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當(dāng)今“互聯(lián)網(wǎng)+”時代來臨，在這一大的時代背景之下，以及國家《“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流實施意見》政策驅(qū)動之下，受國家高度重視的西部地區(qū)可以說迎來了發(fā)展的新契機。

在此，第一物流全媒體·現(xiàn)代物流報（微信：cn156news）記者就為您分析一下西部地區(qū)目前物流方面存在的發(fā)展問題，以及在“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”背景下迎來哪些發(fā)展新機遇？

四大問題凸顯

我國西部地區(qū)地域遼闊、自然資源豐富，但由于受生態(tài)環(huán)境、基礎(chǔ)設(shè)施、機制體制等 因素的制約，其物流業(yè)發(fā)展較為薄弱，直接影響西部總體經(jīng)濟水平。具體表現(xiàn)如下：

① 物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱。物流基礎(chǔ)設(shè)施體系由以物流節(jié)點構(gòu)成的主體要素和以物流線路構(gòu)成的支撐要素組成，其是制約物流業(yè)發(fā)展的主要因素。

但就西部地區(qū)發(fā)展?fàn)顩r而言，其基礎(chǔ)設(shè)施已難以滿足現(xiàn)代經(jīng)濟社會高速發(fā)展的需要，表現(xiàn)為倉儲設(shè)備陳舊、缺乏信息化處理手段；現(xiàn)代化集裝箱、散件運輸發(fā)展滯后，專用運輸車輛少，且能耗大、裝卸機械化水平低。

另外，西部地區(qū)疆域廣闊，但地勢復(fù)雜，生態(tài)環(huán)境脆弱，人口密度小，直接影響物流基礎(chǔ)設(shè)施投資規(guī)模。此外，受地方政府利益沖突等因素的制約下，信息傳遞缺乏透明性和及時性，條塊分割問題突出，物流建設(shè)總體規(guī)劃協(xié)調(diào)性不足。

② 機制體制存在障礙。作為國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，物流業(yè)的快速發(fā)展關(guān)鍵在于破除原有機制體制存有的障礙，而這些困擾物流業(yè)發(fā)展的突出問題在西部地區(qū)也普遍存在。

首先，服務(wù)業(yè)市場開放程度相對滯后，物流業(yè)的市場準入機制不完善；

其次，關(guān)行業(yè)政策制定不盡合理，表現(xiàn)為“審批多、收費重、用地難、稅負重 ”；

最后，物流業(yè)缺乏統(tǒng)一、有效的法律規(guī)范。

此外，部分地區(qū)條塊分割現(xiàn)象嚴重，監(jiān)督機制存在較大差異。

③ 物流發(fā)展方式粗放。據(jù)記者了解，目前西部地區(qū)現(xiàn)已形成一批規(guī)模大、經(jīng)濟基礎(chǔ)好的中心城市，其不僅可以吸收、輻射能力可帶動周邊地區(qū)，甚至還將影響毗鄰國家的經(jīng)濟發(fā)展。比如，貴州省、四川省等。

但從總體上看，西部地區(qū)物流整體運營體系管理粗放，資源整合程度不高。由于物流行業(yè)缺乏精細化管理和公共服務(wù)平臺的引導(dǎo)，導(dǎo)致物流市場主體的專業(yè)化、社會化、組織化程度偏低，進一步致使物流成本嚴重偏高，效率低下，環(huán)境負荷加大。

另外，一些傳統(tǒng)企業(yè)受“大而全、小而全”運作模式的束縛，其縱向一體化程度較深，未形成完整、通暢的供應(yīng)鏈體系，物流外包比例偏低，且同質(zhì)化惡性競爭嚴重。

④ 物流專業(yè)人才欠缺。西部地區(qū)受經(jīng)濟、社會、地理位置等多因素的影響 ，專業(yè)物流人才相對匱乏，并已成為制約西部物流發(fā)展的一大瓶頸 。

究其原因 ，一是，政府部門對物流產(chǎn)業(yè)定位模糊，缺乏相關(guān)政策吸引高素質(zhì)人才；

二是，西部地區(qū)物流教育起步較晚，物流人才培養(yǎng)滯后；

三是，物流企業(yè)缺乏人才后續(xù)教育機制，重視操作技能培訓(xùn)，管理型、創(chuàng)新性人才缺口較大。

西部物流迎來新機遇

① 國家重磅推出“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”。隨著受新型工業(yè)化、信息化、城鎮(zhèn)化趨勢的深入影響，物流需求快速膨脹。新模式、新技術(shù)、新業(yè)務(wù)不斷涌現(xiàn)，電子商務(wù)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等信息技術(shù)為物流業(yè)的快速發(fā)展提供了新契機。

早在今年7月20日，國務(wù)院總理李克強在其主持召開的國務(wù)院常務(wù)會上， 通過“十三五”國家科技創(chuàng)新專項規(guī)劃，部署了推進互聯(lián)網(wǎng)+物流，降低企業(yè)成本便利群眾生活的專項計劃；2016年7月29日，國家發(fā)改委便正式發(fā)布了關(guān)于印發(fā)《“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流實施意見》的通知。

其中，該意見明確表示，一要構(gòu)建物流信息互聯(lián)共享體系，建立標準規(guī)范，加快建設(shè)綜合運輸和物流交易公共信息平臺，提升倉儲配送智能化水平。鼓勵發(fā)展冷鏈物流。

二要推動物流與“雙創(chuàng)”相結(jié)合，發(fā)展多種形式的高效便捷物流新模式，促進物流與制造、商貿(mào)、金融等互動融合。推進互聯(lián)網(wǎng)+車貨匹配、運力優(yōu)化，實現(xiàn)車輛、網(wǎng)點、用戶等精準對接。探索實行“一票到底”的聯(lián)運服務(wù)，推動倉儲資源在線開放和實時交易。

三要加大用地等政策支持，結(jié)合營改增創(chuàng)新財稅扶持，簡化物流企業(yè)設(shè)立和業(yè)務(wù)審批，鼓勵金融機構(gòu)重點支持小微物流企業(yè)發(fā)展。創(chuàng)新監(jiān)管方式，規(guī)范市場秩序，強化安全管理。使現(xiàn)代物流更好服務(wù)發(fā)展、造福民生。

② 紅色遵義將是從西部殺向智能物流高地的重要節(jié)點。近年來，“紅色”區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展是國家領(lǐng)導(dǎo)一直高度重視的。而遵義則是我國西部當(dāng)之無愧的“紅色”地區(qū)代表之一。據(jù)悉，2015年遵義便成為習(xí)近平總書記選做當(dāng)年考察首站。由此可見國家對這座“紅色”城市的重視程度。

遵義地處國家西南腹地，國家規(guī)劃長江中上游綜合開發(fā)和黔中經(jīng)濟區(qū)綜合開發(fā)重要區(qū)域，處于成渝—黔中經(jīng)濟區(qū)走廊的核心區(qū)和主廊道，黔渝合作的橋頭堡、主陣地和先行區(qū)，是西南地區(qū)承接南北、連接?xùn)|西、通江達海的重要交通樞紐。

因此，在遵義打造公鐵聯(lián)運為主的物流園，對于遵義市乃至整個貴州省進一步提高物流發(fā)展水平都有至關(guān)重要的作用。而據(jù)記者了解，當(dāng)前，如何進一步利用《“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流》這一實施意見中的政策指導(dǎo)優(yōu)勢是擺在整個遵義人面前亟需解決的重要問題之一。

為進一步推進遵義的物流產(chǎn)業(yè)與國家“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略的深入融合發(fā)展，探討遵義市“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”創(chuàng)新發(fā)展的新模式和路徑，中國物流與采購聯(lián)合會物流金融專業(yè)委員會與遵義市人民政府將于2016年10月29～30日聯(lián)合主辦“‘互聯(lián)網(wǎng)+高效物流’遵義峰會”。

屆時，將會由相關(guān)政府部門領(lǐng)導(dǎo)；主管行業(yè)協(xié)會領(lǐng)導(dǎo)與權(quán)威專家；國內(nèi)知名生產(chǎn)制造、商貿(mào)流通、電子商務(wù)和物流企業(yè)；互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、信息服務(wù)平臺；銀行、保險、投資、融資租賃等金融服務(wù)機構(gòu)；相關(guān)教育、科研、培訓(xùn)機構(gòu)等共赴遵義共商“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”政策指導(dǎo)下，我國物流園區(qū)的發(fā)展模式與互聯(lián)互通；大數(shù)據(jù)下的供應(yīng)鏈管理創(chuàng)新；物流與金融的融合創(chuàng)新發(fā)展；“一帶一路”戰(zhàn)略發(fā)展下，西部物流的機遇與挑戰(zhàn)；“互聯(lián)網(wǎng)+”模式下平臺經(jīng)濟創(chuàng)新發(fā)展以及“智慧物流”如何重塑產(chǎn)業(yè)生態(tài)等熱門話題。