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物流業(yè)如何降低成本、提高效率，這個(gè)老大難問(wèn)題，其實(shí)難壞了不少身經(jīng)百戰(zhàn)的行業(yè)專家和企業(yè)老總。此番，在中國(guó)城市綠色物流（深圳）發(fā)展論壇上，交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院現(xiàn)代物流研發(fā)中心有關(guān)專家就從交通運(yùn)輸角度做了解析。

目前，我國(guó)處于工業(yè)化中后期，三產(chǎn)占比待提升，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)待優(yōu)化。同時(shí)，我國(guó)生產(chǎn)和消費(fèi)呈現(xiàn)逆向分布，一側(cè)臨海、陸域縱深，產(chǎn)業(yè)分布不均衡。還有，內(nèi)部環(huán)節(jié)缺乏一體化銜接，外部與上游產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)不足，使得物流鏈條不順暢。

優(yōu)化交通運(yùn)輸供給結(jié)構(gòu) 促進(jìn)物流業(yè)降本增效

而這也意味著，我國(guó)物流成本是有下降空間的，且物流業(yè)降低增效的趨勢(shì)已經(jīng)顯現(xiàn)。

其中，提及降本，實(shí)質(zhì)是降低社會(huì)物流總費(fèi)用；提及增效，重點(diǎn)是促進(jìn)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。關(guān)于降本增效，國(guó)務(wù)院也已明確分工，包括交通運(yùn)輸部等部門(mén)在內(nèi)，都是重任在肩。

那么，交通運(yùn)輸方面如何改革，才能優(yōu)化物流成本和效率？該專家在論壇上做了系列解讀。

物流活動(dòng)的開(kāi)展、物流功能的發(fā)揮、物流網(wǎng)絡(luò)的拓展都離不開(kāi)交通運(yùn)輸。在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型中，物流降本增效發(fā)揮戰(zhàn)略性作用，交通運(yùn)輸則發(fā)揮基礎(chǔ)和主體作用。

其中，基礎(chǔ)和主體作用體現(xiàn)在：對(duì)交通運(yùn)輸物流供給結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)設(shè)計(jì)；完善基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，有效保證供給能力；推廣先進(jìn)組織模式，推動(dòng)不同運(yùn)輸方式的合理配置；開(kāi)展貨運(yùn)車型標(biāo)準(zhǔn)化工作，提升運(yùn)輸裝備現(xiàn)代化水平；搭建交通運(yùn)輸物流公共信息平臺(tái)；推動(dòng)民生物流發(fā)展。

截止到2015年底，中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)總里程達(dá)12萬(wàn)公里，高速公路里程突破12萬(wàn)公里，內(nèi)河高等級(jí)航道達(dá)標(biāo)里程1.36萬(wàn)公里。這些都促進(jìn)了物流降本增效。

不過(guò)，在整個(gè)物流鏈中，仍然存在如下交通運(yùn)輸短板：物流大通道局部地區(qū)和環(huán)節(jié)存在短板；樞紐節(jié)點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)尚不完善；運(yùn)輸服務(wù)的組織化水平還不高；裝備水平和標(biāo)準(zhǔn)化相對(duì)滯后；信息互聯(lián)共享水平較低。

所以，未來(lái)如何去做，明確思路，至關(guān)重要。

而總體思路應(yīng)是“堅(jiān)持五大發(fā)展理念，以降本增效為主線，以問(wèn)題為導(dǎo)向，以創(chuàng)新為驅(qū)動(dòng)，以‘四個(gè)交通’為根本，遵循‘大網(wǎng)絡(luò)，暢銜接，多模式’的發(fā)展思路，提升物流整體效率效益，擴(kuò)大有效供給。具體來(lái)看：

首先，構(gòu)建大網(wǎng)絡(luò)，包括基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，如網(wǎng)絡(luò)骨架、微循環(huán)的建設(shè)，以及信息平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。

其次，實(shí)現(xiàn)暢銜接，包括國(guó)際銜接、區(qū)域銜接、城鄉(xiāng)銜接、行業(yè)銜接。

再次，探索多模式，旨在目標(biāo)多元化——穩(wěn)增長(zhǎng)、調(diào)結(jié)構(gòu)、惠民生；內(nèi)容多層化；形態(tài)多樣化。

至于下一步的具體工作，則要做好如下四個(gè)方面：

一是運(yùn)輸鏈一體化推進(jìn)工程。包括大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，加快普及公路甩掛運(yùn)輸，推動(dòng)城鄉(xiāng)配送一體化。

二是運(yùn)輸鏈網(wǎng)絡(luò)化拓展工程。包括進(jìn)一步暢通物流大通道，推進(jìn)貨運(yùn)樞紐（物流園區(qū)）建設(shè)，完善重點(diǎn)樞紐集疏運(yùn)體系，推動(dòng)區(qū)域物流協(xié)同發(fā)展。

三是運(yùn)輸鏈現(xiàn)代化提升工程。包括完善國(guó)家交通運(yùn)輸物流公共信息平臺(tái)，推動(dòng)貨運(yùn)車型標(biāo)準(zhǔn)化，提升交通運(yùn)輸智能化水平。

四是運(yùn)輸鏈軟實(shí)力改善工程。包括加大簡(jiǎn)政放權(quán)力度，鼓勵(lì)無(wú)車承運(yùn)人發(fā)展，加快運(yùn)輸市場(chǎng)誠(chéng)信體系建設(shè)，探索收費(fèi)公路政策、道路通行管理等方面政策創(chuàng)新。