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近日召開的第七次2016CSCMP中國大會，以“決勝供應(yīng)鏈”為題，重點圍繞供給側(cè)改革和“一帶一路”下的供應(yīng)鏈和物流發(fā)展，及關(guān)聯(lián)話題展開，國內(nèi)外相關(guān)領(lǐng)域的大咖登場。

第一物流全媒體·現(xiàn)代物流報（微信：cn156news）小編，為你專門整理了與會重量級嘉賓精彩觀點，帶你聆聽各位大咖都怎么說？

對企業(yè)來說，消費者能夠獲得他們的產(chǎn)品和服務(wù)，這是非常重要的；在這一流程中供應(yīng)鏈承擔著生產(chǎn)計劃制定、資源調(diào)動、產(chǎn)品運輸和儲存、商品和服務(wù)提交等等一系列任務(wù)。

①供應(yīng)鏈的蛻變。供應(yīng)鏈給人們生活帶來了顯著改變，如果沒有供應(yīng)鏈支撐，商業(yè)活動遠不可能取得如此顯著的成就。

回顧過去十年，可以看到2005年全球500強的企業(yè)只有30%來自供應(yīng)鏈，而2016年全球500強企業(yè)中超過80%的企業(yè)來自供應(yīng)鏈企業(yè)。

過去十年供應(yīng)鏈已經(jīng)完成從幕后走到前臺的蛻變，成為各大企業(yè)增強競爭力的重要著力點，這是一個巨大的變化，一個根本性的變化。

②供應(yīng)鏈的挑戰(zhàn)。新技術(shù)的應(yīng)用將成為未來十年討論的主要議題。自動化、人工智能、Uber化、物聯(lián)網(wǎng)、3D打印、新能源、區(qū)塊鏈等等概念在未來十年將重塑供應(yīng)鏈行業(yè)新業(yè)態(tài)。

未來十年，全球供應(yīng)鏈將在消費者的全方位需求及諸多運營限制中謀求出路。地區(qū)間貿(mào)易協(xié)定、各國政府監(jiān)管差異、個性化需求定制、氣候變化、產(chǎn)能問題等等都是供應(yīng)鏈領(lǐng)域面對的挑戰(zhàn)，也是機遇。

③技術(shù)成新動力。技術(shù)領(lǐng)域的關(guān)鍵詞包括自動化、物聯(lián)網(wǎng)和區(qū)塊鏈。

自動化技術(shù)的引進是解決物流業(yè)用工荒難題的重要途徑。在不遠的將來全球人口出生率會逐漸下降，物流業(yè)很難吸引和保有大量勞動力，自動化技術(shù)的應(yīng)用可以很大程度上解決用工荒的難題。

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)具有非常廣闊的應(yīng)用前景，在供應(yīng)鏈領(lǐng)域可以產(chǎn)生驚人的效益；但是并不是一切的事物都必須建立聯(lián)系，物聯(lián)網(wǎng)的建立應(yīng)該是有選擇性的。

區(qū)塊鏈是目前供應(yīng)鏈領(lǐng)域最重要的技術(shù)進步。區(qū)塊鏈已經(jīng)把供應(yīng)鏈合作推向一個新的高度，可以確保各個供應(yīng)鏈之間密切合作。

④基建投入是方向。交通、物流等基礎(chǔ)設(shè)施一旦建成以后可能就會被忽視，這是全球普遍存在的現(xiàn)象。在未來有必要對這些基礎(chǔ)設(shè)繼續(xù)投資和維護，雖然現(xiàn)在基礎(chǔ)設(shè)施投資仍然有限，但供應(yīng)鏈專家們應(yīng)該主動發(fā)現(xiàn)和解決這些問題。

快速服務(wù)是供應(yīng)鏈企業(yè)吸引客戶資源的重要優(yōu)勢。供應(yīng)鏈企業(yè)在未來有必要建立一種可持續(xù)的流程，對立刻配送和稍后配送進行一些區(qū)分，將快速服務(wù)運用在必要的服務(wù)和產(chǎn)品上。

我們在研究全球的消費和供給時，大家一致認為一方面要通過消費拉動經(jīng)濟的發(fā)展，另外一方面要進行供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革。物流和供應(yīng)鏈無疑在供給側(cè)改革中占據(jù)著基礎(chǔ)性地位，供給側(cè)改革需要物流和供應(yīng)鏈來支撐。

①創(chuàng)新驅(qū)動是新動力。“互聯(lián)網(wǎng)+”物流、智慧物流等等都是現(xiàn)代物流領(lǐng)域的新名詞，我們現(xiàn)在創(chuàng)新了非常多的東西，比如平臺思維、物流聯(lián)盟、跨界經(jīng)營等等。

供應(yīng)鏈不僅有產(chǎn)品供應(yīng)鏈，隨著服務(wù)業(yè)的發(fā)展，中國目前發(fā)展了非常多的服務(wù)供應(yīng)鏈。中國的供應(yīng)鏈發(fā)展有好多東西在模式上可能還走在國外的前面，這種創(chuàng)新發(fā)展是我們很重要的優(yōu)勢。

②融合發(fā)展是著力點。經(jīng)過30多年發(fā)展的中國物流業(yè)，瓶頸之一就是物流總費用高居不下。造成這一瓶頸的原因是多方面的，其中很重要的一個原因是，物流和產(chǎn)業(yè)的融合度不夠，包括制造業(yè)、生產(chǎn)服務(wù)業(yè)等等。

現(xiàn)在大量資源都集中在運輸、倉儲等領(lǐng)域，高端物流服務(wù)融合相對缺乏，使物流行業(yè)發(fā)展遇到了很大的瓶頸。

這個瓶頸有管理問題，有理念問題，也有很多技術(shù)問題；在供應(yīng)鏈管理階段，促進物流與其他行業(yè)的深度融合對于推進供給側(cè)改革具有重要意義。

中國當前以化石能源為主的能源結(jié)構(gòu)，造成了包括能源安全在內(nèi)的一系列的問題。中國需要重新考慮使用再生能源，提高能源效率，這要求中國進行政策、技術(shù)及制度設(shè)計等全方位的創(chuàng)新。

①提升能效潛力巨大。中國作為全球電機使用量最高的國家，電機質(zhì)量的提高、管道系統(tǒng)的優(yōu)化可以節(jié)約大量能源。

建筑材料的優(yōu)化一方面可以減少建筑耗材用量，同時還能優(yōu)化建筑采光、保溫、隔熱效果；照明技術(shù)的進步特別是LED燈的普及也極大提升了能源效率。

此外，目前中國的工業(yè)、通訊等大量行業(yè)能效提升的潛力仍然非?？捎^。

②用技術(shù)降低運輸成本。供應(yīng)鏈企業(yè)打造優(yōu)質(zhì)低價的交通運輸網(wǎng)絡(luò)，在交通運輸需求不斷增長的當下，滿足客戶交通運輸?shù)男枨?，?gòu)建一個綜合性的運輸體系是當前供應(yīng)鏈企業(yè)的最優(yōu)選擇。

我們現(xiàn)在已經(jīng)有了非常好的技術(shù)，包括車載技術(shù)、駕駛輔助技術(shù)、混合動力等等先進技術(shù)的應(yīng)用對供應(yīng)鏈企業(yè)轉(zhuǎn)型升級至關(guān)重要。

③能源結(jié)構(gòu)改革迫在眉睫。我們要利用現(xiàn)有的技術(shù)提高資源利用效率，關(guān)閉高能耗低效率的電廠；同時為風力發(fā)電、太陽能發(fā)電創(chuàng)造良好的上市條件，打通和拓寬新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展之路。

這些投入可以使中國能源結(jié)構(gòu)向可再生能源、清潔能源轉(zhuǎn)型，同時又能夠解決空氣污染的問題，增強經(jīng)濟的競爭力和實力。

德州儀器目前和大多數(shù)大型企業(yè)一樣，技術(shù)體系、物流等方面，面臨著非常多的挑戰(zhàn)。應(yīng)對這些挑戰(zhàn)，從全球角度來說，就是要從客戶的角度來改善我們的服務(wù)。

①新技術(shù)應(yīng)用增強競爭力。新技術(shù)的應(yīng)用將改變供應(yīng)鏈行業(yè)的原始作業(yè)模式。自動化技術(shù)，即所謂的黑倉庫，就是機器人不需要提供照明、空氣等等條件，可以充分利用倉儲空間的所有設(shè)施，提高配送效率。自動化技術(shù)的應(yīng)用是全球供應(yīng)鏈技術(shù)革新中非常重要的問題。

此外，如果我們能建立一個綜合性的企業(yè)資源規(guī)劃系統(tǒng)，這意味著我們可以在全球進行實時庫存的分配和配送，貨物運送時間將大大縮短。

②全球性供應(yīng)鏈。德州儀器在建立全球性供應(yīng)鏈方面經(jīng)驗豐富，受益良多。我們建立的全球性供應(yīng)鏈體系可以惠及到全球的顧客。同時還能夠降低生產(chǎn)的成本，進行大批量的生產(chǎn)。

我認為這對于我們的中端客戶也是非常重要的，因為成本很有可能會轉(zhuǎn)嫁到客戶身上，所以我們在孟加拉國、挪威等國都建立了這樣的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。

同時，我們積極利用利用大型生產(chǎn)基地的生產(chǎn)能力，這極大有助于我們壓縮企業(yè)成本。

貿(mào)易是亞太地區(qū)發(fā)展的主要促進器，改善互聯(lián)互通則是本地區(qū)重點關(guān)注的側(cè)重點。以四大關(guān)鍵因素貿(mào)易、信息、資本和人員來衡量全球聯(lián)接的廣度及深度，中國在140個國家中僅排84位，還有極大上升空間。

① “一帶一路”的機遇與挑戰(zhàn)。“一帶一路”戰(zhàn)略的實施，將會有力改善基礎(chǔ)設(shè)施，促進互聯(lián)互通和貿(mào)易往來，這對中國，還有沿線基礎(chǔ)設(shè)施不完善的國家來說，“一帶一路”戰(zhàn)略帶來了非常巨大的機遇，而對跨國企業(yè)來說，如何挖掘“一帶一路”的戰(zhàn)略潛力，進軍新市場，并以此推動企業(yè)增長，則成為新的側(cè)重點。

“一帶一路”涵蓋超過60個國家，覆蓋全球60%以上的人口，語言的障礙，思想和商業(yè)文化的差異，迥異的法律體系，基礎(chǔ)設(shè)施缺口，以及投資環(huán)境不利，都是參與“一帶一路”戰(zhàn)略的挑戰(zhàn)。

②切入“一帶一路”的四種方式。開展項目時勢必要進行綜合研究，尋求專業(yè)的法律咨詢幫助，以及找到正確的合作伙伴。

現(xiàn)在中國正引領(lǐng)其他會員國提供資金，主導(dǎo)構(gòu)建了包括亞投行和絲路基金在內(nèi)的各類渠道和平臺，促進中國企業(yè)與其他內(nèi)外部企業(yè)的合作，而跨國公司可為沒有海外操作經(jīng)驗的中國企業(yè)提供經(jīng)驗和建議。

除為中國企業(yè)提供經(jīng)驗建議之外，跨國公司還可通過兩種方式參與進“一帶一路”戰(zhàn)略之中，一是參與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目或新能源解決方案，二是參與投資中國欠發(fā)達地區(qū)的基礎(chǔ)及交通設(shè)施建設(shè)。

要進行快速的商品和服務(wù)流動，除基礎(chǔ)設(shè)施之外，多式聯(lián)運解決方案必不可少?，F(xiàn)在亞洲主要依靠公路和卡車運輸，網(wǎng)絡(luò)非常成熟，因此人們將目光移向鐵路，大規(guī)模投資鐵路項目，許多多式聯(lián)運項目正如火如荼地進行，這些項目也成為中國及跨國物流企業(yè)推動業(yè)務(wù)與參與“一帶一路”戰(zhàn)略的重要入口。

物流集群是一種直觀的經(jīng)濟地理現(xiàn)象，是各種物流活動在地理上的集中和集聚。作為一種物流產(chǎn)業(yè)的組織形式，物流集群高效配置物流資源，也是一種具有多種產(chǎn)業(yè)功能、緊密分工合作聯(lián)系、高效運行的經(jīng)濟系統(tǒng)，能夠把一個國家或者一個地區(qū)跟全球的產(chǎn)業(yè)鏈和消費市場緊密結(jié)合在一起。

①物流集群的優(yōu)勢和價值。物流集群具有同類活動高度密度帶來的多種優(yōu)勢，但要構(gòu)成物流集群，必須在區(qū)位、設(shè)施、資源、配套、需求和環(huán)境這六大因素中具備最基本、不可或缺的基礎(chǔ)條件。

物流集群是經(jīng)濟發(fā)展的重要引擎，可為當?shù)貏?chuàng)造經(jīng)濟價值，帶來大量就業(yè)，支持經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整升級，孵化創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)，實現(xiàn)綠色發(fā)展，促進全球化。

而在全球的大背景下，新市場、新線路、新技術(shù)的出現(xiàn)，在帶動物流集群加快發(fā)展的同時，不僅將引發(fā)物流集群之間的競爭，不同貿(mào)易線路之間的競爭，也將引發(fā)各國之間的激烈競爭，并將重塑各國在全球分工及貿(mào)易版圖中的地位。

②實現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通要協(xié)同作戰(zhàn)。中國在“一帶一路”戰(zhàn)略中實施的其中一項重要政策就是實現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通，但如果僅僅強調(diào)基礎(chǔ)設(shè)施的走出去，沒有把基礎(chǔ)設(shè)施、物流服務(wù)和貿(mào)易緊密聯(lián)系在一起，來形成全球性的互聯(lián)互通的網(wǎng)絡(luò)，那么中國在“一帶一路”過程中推進的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，就有可能會荒廢或者浪費。

所以，在“一帶一路”戰(zhàn)略中，未來所謂基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通或者提升改善，不僅僅是基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)問題，更重要的是跟物流集群、貿(mào)易發(fā)展、產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能轉(zhuǎn)移形成密切的連接，在新的全球化格局中創(chuàng)造新的貿(mào)易線路，創(chuàng)造新的發(fā)展機遇。

物流可以通過創(chuàng)新方式變得更加高效，而實現(xiàn)橫向協(xié)同就是其中一種方法。在歐洲，24%的貨車完全是空運，與此同時非空運的平均載貨率也只有57%，總體效率僅有48%，導(dǎo)致每年損失約為1600億歐元。

①同一產(chǎn)業(yè)可以橫向協(xié)同。2006年，橫向協(xié)同的新范式開始在歐洲出現(xiàn)。同一產(chǎn)業(yè)內(nèi)的企業(yè)可以進行橫向協(xié)同合作，比如德國的安全護具生產(chǎn)商與捷克的機床生產(chǎn)商進行合作，通過橫向協(xié)同進行混運，減少了10%的運輸成本和30%的碳排放。

②跨產(chǎn)業(yè)亦可以橫向協(xié)同。而跨產(chǎn)業(yè)的企業(yè)亦可進行橫向協(xié)同合作，寶潔與特百惠自2013年開始橫向協(xié)同合作，將保健品和快速消費品進行混合裝運，這一案例甚至成為多式聯(lián)運混合裝載的典范，每次裝載都能保證每個車廂滿負荷，避免空運空載，成功使運輸成本降低17%，碳排放降低30%。

在冷鏈物流方面，也可進行橫向協(xié)作，比如百事可樂和雀巢的合作。目前歐盟委員會正推動橫向協(xié)作，建立包括制造商、零售商、服務(wù)提供商和第三方物流在內(nèi)的共同網(wǎng)絡(luò)，允許其快速進行對接及信息共享交流。

③橫向協(xié)同優(yōu)化資源置。中國的經(jīng)濟增長十分快速，并且在“一帶一路”的帶動之下基礎(chǔ)設(shè)施也在蓬勃發(fā)展，同時亦十分重視促進城市可持續(xù)發(fā)展，但依舊還存在很多問題要解決。橫向協(xié)作可充分利用資源，將其再次分配和組織，從而實現(xiàn)高效物流，在政府的支持下通過橫向協(xié)作可打造出一個十分高效的配送體系。

“一帶一路”戰(zhàn)略的提出將全面激活陸權(quán)時代，為中國經(jīng)濟發(fā)展乃至歐洲跟泛亞的發(fā)展奠定基礎(chǔ)，并對成都這樣的中國西部內(nèi)陸城市產(chǎn)生深遠的影響和重要意義，將會大大有助其投資環(huán)境的改善，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，以及城市對外形象、競爭力和影響的提升。

①提速內(nèi)陸城市發(fā)展。內(nèi)陸城市若想發(fā)展外向型經(jīng)濟，只能把貨物通過陸路的方式送到港口，再通過港口分撥世界各地。如此一來，內(nèi)陸城市的經(jīng)濟發(fā)展一直滯后沿海。

在“一帶一路”國家戰(zhàn)略背景下，中歐列車的通行，東向、西向和南向三大通道的開通，使打造面對歐洲及泛亞的國際物流樞紐成為可能，內(nèi)陸城市將有可能成為口岸城市，實現(xiàn)經(jīng)濟的快速發(fā)展。

②政府應(yīng)發(fā)揮重要作用。若想把內(nèi)陸城市變成國際口岸，需要通過提升交通基礎(chǔ)設(shè)施改變整個地理經(jīng)濟的格局，構(gòu)建新的產(chǎn)業(yè)布局。物流是基礎(chǔ)與先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，物流占基礎(chǔ)性，就是跟基礎(chǔ)設(shè)施一樣為二三產(chǎn)業(yè)服務(wù)，所以政府一定要扮演重要的角色。

成都市第一個在國內(nèi)提出口岸零收費，政府購買服務(wù)，專門成立口岸運營中心，并提出以“蓉歐快鐵”為核心的“蓉歐+戰(zhàn)略”，實現(xiàn)鐵鐵、空鐵、公鐵多式聯(lián)運，聯(lián)接境外，輻射境內(nèi)，力爭抓住“一帶一路”帶來的歷史機遇。