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8月27日，第三屆中國城市配送總裁峰會在廣州圓滿召開，來自全國的100余位城市配送行業(yè)高層齊聚廣州，共同聚焦“互聯(lián)網(wǎng)+物流 城配新模式”。安得物流總經(jīng)理劉勛功分享全渠道下的物流平臺模式，內(nèi)容包括：

?資源整合與用戶鏈接的模式；

?線上電商平臺與線下門店物流融合的O2O物流模式；

?后臺運(yùn)營從IT向DT轉(zhuǎn)型模式；

?末端物流的碎片化+個(gè)性化；

?全渠道倉配一體化的協(xié)同；

?末端配送協(xié)同運(yùn)營體系

            ▲ 安得物流總經(jīng)理：劉勛功

以下為演講要點(diǎn)：

今天我重點(diǎn)分享一下安得怎么樣打造出一個(gè)具備效益和成本競爭優(yōu)勢的全渠道配送體系的。在講安得怎么樣去做一個(gè)全渠道配送體系之前，談一下我們認(rèn)為的，在新經(jīng)濟(jì)時(shí)代下，在供給側(cè)改革大背景下，物流行業(yè)未來的發(fā)展趨勢是怎么樣的。

趨勢一：更有效的連接

物流早已不再是我們理解的傳統(tǒng)物流：倉儲、運(yùn)輸、配送。未來物流的作用會越來越大，可以把流通業(yè)當(dāng)中的所有各個(gè)環(huán)節(jié)串起來。未來物流解決的關(guān)鍵問題是流通中各個(gè)環(huán)節(jié)串聯(lián)之后的效率更高，尤其是物流節(jié)點(diǎn)減少帶來的庫存效率提高，以更低的庫存滿足全網(wǎng)配送和銷售的需求。在全渠道物流體系建好以后，可以把一個(gè)品類在一個(gè)區(qū)域內(nèi)所有庫存的真實(shí)性和銷售流向弄清楚。整個(gè)環(huán)節(jié)打通以后，還可以解決渠道竄貨問題。

趨勢二：全渠道發(fā)展

未來的物流是線上線下渠道管理共享的狀態(tài)。為什么這段時(shí)間整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)都在說無商不店，是因?yàn)楝F(xiàn)在整個(gè)線上物流都提高了效率。但是逐漸也發(fā)生了一些變化，因?yàn)榫€上引流是一個(gè)巨大的營銷成本，線上線下最終會達(dá)到一個(gè)相對均衡的狀況，這個(gè)過程中物流是決定線上和線下兩種營銷模式誰更有效率的一個(gè)部分，所以我們未來一定要做好這樣的準(zhǔn)備。未來線上線下物流是一套物流系統(tǒng)，一套SKU、一套庫存，為了構(gòu)建這樣一個(gè)體系我們要提前布局。

（三）智慧物流與智能物流

未來，真正的物流管理不同于之前。眾籌物流和眾包物流本質(zhì)都在解決成本更低的問題，讓物流變得更有效率。智慧化是物流設(shè)施、作業(yè)手段智能化，能全面提升自動(dòng)化作業(yè)能力，讓整個(gè)物流的作業(yè)更有效率。同時(shí)，加上一些信息采集手段，基于大數(shù)據(jù)去做更優(yōu)化的物流設(shè)計(jì)，去做更優(yōu)化的配送管理。

（四）需求個(gè)性化、碎片化

隨著流通業(yè)態(tài)進(jìn)一步發(fā)展，物流訂單變得越來越急，未來的發(fā)展一定是以訂單驅(qū)動(dòng)生產(chǎn)，以出庫驅(qū)動(dòng)庫存的趨勢，需求是基于物流末梢的個(gè)性化和碎片化。過去制造企業(yè)所依賴的大規(guī)模制造，大規(guī)模分銷，大規(guī)模存儲，大規(guī)模轉(zhuǎn)移的模式未來不會再有。在國內(nèi)目前經(jīng)濟(jì)U型的背景下，行業(yè)對資金的占有，庫存的提升要求越來越高，這在倒逼物流企業(yè)提升配送的速度。

二、全渠道配送的價(jià)值意義

從第一公里到最后一公里是一套系統(tǒng)，這套系統(tǒng)能夠解決庫存分布、物流節(jié)點(diǎn)減少的問題。這套系統(tǒng)擁有一張全國性的網(wǎng)絡(luò)，包括物流中心、配送線路，每一個(gè)中心城市、每一個(gè)省會城市均具備同城配送的能力，以及依靠眾包模式支撐的IT系統(tǒng)。這就是我們要解決的核心價(jià)值，從第一公里到最后一公里，能夠引流到一起。具備這樣的能力之后，帶來的價(jià)值和貢獻(xiàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出我們之前所講的物流成本價(jià)值。首先是庫存大幅度降低。只要構(gòu)建了這樣一套系統(tǒng)，庫存響應(yīng)的地點(diǎn)可以規(guī)劃和設(shè)計(jì)，不用太多節(jié)點(diǎn)，就可以實(shí)現(xiàn)物流的一次性到位；其次是庫存的使用狀況。很多時(shí)候渠道沒法盤庫，尤其當(dāng)營銷政策和庫存相關(guān)的時(shí)候，制造企業(yè)要壓貨，無法清晰庫存。但是，如果使用安得物流，任何時(shí)候想知悉某個(gè)品類的庫存情況，在這個(gè)省的庫存可以很快調(diào)出來，不僅數(shù)量準(zhǔn)確，庫名也是準(zhǔn)確的。

                          物流全渠道配送的價(jià)值鏈意義

另外一個(gè)未來線上和線下物流合二為一的能力。這種能力是全渠道的能力。例如，如果企業(yè)的營銷活動(dòng)來自線上占比較大的，那你可以把線下合在一起，強(qiáng)勢整合弱勢，當(dāng)你這個(gè)企業(yè)線下很強(qiáng)勢，就把線上整合在一起，價(jià)值非常大。真正要做到全渠道配送，困難不在第一公里，而是最后一公里，例如，要實(shí)現(xiàn)一個(gè)品類真正在這個(gè)城市內(nèi)所有流通渠道和配送的需求，其業(yè)務(wù)場景非常復(fù)雜，因?yàn)闀猩坛?、旗艦店、專賣店、國美、蘇寧這些終端，而要同時(shí)在一套系統(tǒng)里解決所有的需求，也要具備整個(gè)電商倉儲的能力。在整體配送這一塊將更加復(fù)雜，因?yàn)樯婕暗剿脱b一體的能力，不同的渠道和公司內(nèi)部作業(yè)流程的要求會有沖突，目前安得已經(jīng)解決這個(gè)難題了。

全渠道配送整合的效應(yīng)意義重大。從垂直領(lǐng)域來看，假如你能幫一個(gè)品牌做全渠道配送，不同客戶能夠通過這樣的一個(gè)全渠道配送實(shí)現(xiàn)訂單集群，這是最大的價(jià)值。除此之外，安得對配送網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃也有大量的流量做支撐。安得目標(biāo)是什么？我們要在中國貨量最集中95%的區(qū)域?qū)崿F(xiàn)100公里24小時(shí)覆蓋，200公里48小時(shí)覆蓋。這是一個(gè)大數(shù)據(jù)，從訂單形成到最終完成配送，我們要對整個(gè)城市的物流做詳細(xì)的規(guī)劃，選擇最優(yōu)方案。

做全渠道物流配送，最大的挑戰(zhàn)在哪里？是在IT系統(tǒng)，因?yàn)闃I(yè)務(wù)場景很復(fù)雜，業(yè)務(wù)需求很多，全渠道配送體系對信息系統(tǒng)和業(yè)務(wù)流程的一致性要求很高，既要保持一致性，又要有足夠的靈活性。安得近年在信息化建設(shè)上投入很大，物流企業(yè)鏈條很長，環(huán)節(jié)很多，我們用了一個(gè)流程和業(yè)務(wù)驅(qū)動(dòng)IT重構(gòu)的方法。這個(gè)系統(tǒng)好不好用，這個(gè)系統(tǒng)到底是什么樣的系統(tǒng)，業(yè)務(wù)部門要負(fù)責(zé)任，它要把所有的業(yè)務(wù)場景澄清，將業(yè)務(wù)的痛點(diǎn)、重點(diǎn)提出來。流程是骨架，數(shù)據(jù)是血液，IT就是骨肉，IT是一個(gè)實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)目標(biāo)的手段而已。用這樣的方法我們把整個(gè)信息系統(tǒng)重構(gòu)了，實(shí)現(xiàn)全渠道配送。