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達達眾包物流在與京東到家合并150天后，交出了一份成績單。

自2016年4月15日達達與京東到家合并至今，新達達已經(jīng)完成所有團隊系統(tǒng)的整合工作。整合完成后，新達達的業(yè)務(wù)板塊主要分為兩部分：一部分保持原有的第三方物流平臺，提供商家、外賣平臺的物流配送；另一部分是配合京東到家的O2O平臺。

達達物流CEO蒯佳祺告訴界面新聞記者，“現(xiàn)階段，新達達平臺上一半左右的訂單都是配合京東業(yè)務(wù)完成的。不過，這個比例隨著不同季節(jié)電商訂單量的變化也在隨時波動。”

達達物流成立于2014年7月，算上2016年4月京東的并購行為，在成立兩年時間內(nèi)一共完成了共計超過6億美元的五輪融資。最后，京東以2億美元現(xiàn)金和京東到家的業(yè)務(wù)資源換取了新達達47.4%的股份，在新公司的管理架構(gòu)中，原達達CEO蒯佳祺繼續(xù)任新公司CEO，原京東到家王志軍出任總裁。

蒯佳祺透露，目前賬上還有超過4億美元，尚且不急于盈利。據(jù)新達達提供的數(shù)據(jù)，目前眾包物流業(yè)務(wù)已經(jīng)有超過200個城市實現(xiàn)盈利；到家業(yè)務(wù)還沒有明確的盈利時間表。

在京東618大戰(zhàn)中，達達為京東配送的日訂單峰值突破100萬，客訴率低于萬分之一。京東到家的注冊用戶也達到2500萬，日均UV有130萬。達達未來在京東上投入的資源精力只會越來越多。

相比于京東自建的供應(yīng)鏈物流，接入達達系統(tǒng)后，京東到家的每單配送成本降低了一半以上。

目前在達達平臺上注冊的快遞員為230萬人，這個人數(shù)已經(jīng)超過了國內(nèi)所有快遞員人數(shù)總和。最新的數(shù)據(jù)是，達達已經(jīng)覆蓋了全國300多個重要城市，擁有230多萬注冊眾包配送員，服務(wù)50多萬家線下商戶。蒯佳祺說，達達目前日均配送已過百萬單，其中98%的訂單在一小時內(nèi)妥投，85%的訂單能在30分鐘內(nèi)妥投。

達達旗下的派樂趣直接與餓了么、美團外賣等有競爭關(guān)系。但達達一半的訂單仍然來自這些外賣平臺。外面平臺撬開了眾包物流的市場，“只不過我們與外賣平臺不是競爭關(guān)系”，蒯佳祺強調(diào)，“商家與達達直接對接，而非使用外賣平臺接口。我們與外賣平臺是上下游關(guān)系。”

更多的合作來自線下超市。隨著沃爾瑪和京東達成戰(zhàn)略合作，沃爾瑪在中國的實體門店也獨家接入京東到家，并成為其重點合作伙伴。永輝超市的合作也屬于獨家合作，具有排他性。僅沃爾瑪和永輝，在線下有超過500家門店。

京東收購1號店的動作完成后，達達也面臨與1號店業(yè)務(wù)整合的問題。但目前1號店有自己的O2O業(yè)務(wù)，整合工作還在陸續(xù)推進。

新一輪商超大戰(zhàn)正在打響。7月14日，天貓超市在上海召開發(fā)布會，宣布將啟動“雙20億計劃”，并稱天貓超市將會是繼淘寶、天貓、聚劃算后的第四個平臺；8月8日，在被京東并入旗下一個半月之后，1號店首次對外界發(fā)聲，稱計劃將在三個月內(nèi)投入10億元，在八大商超品類上全面對標天貓超市開啟價格戰(zhàn)。

可以預(yù)見的是，物流將成為商超發(fā)展的瓶頸。物流的及時性、成本將成為勝負的關(guān)鍵。

不比外賣市場是碎片化、長尾的平臺，商超具有“頭部商家效應(yīng)”，零售業(yè)經(jīng)過這么多年的發(fā)展、沉淀，大型的零售超市為數(shù)不多。但具體的對接業(yè)務(wù)工作量非常巨大，針對每個商家要跑順中間的接單、揀貨流程。但這個難度也會帶來商業(yè)價值和行業(yè)競爭壁壘。

在這個線上商超跑馬圈地的時代，誰能搶占更多商超的合作、降低物流成本，誰就把握了更多主動權(quán)。

“我們剛來的時候，每單的成本高達15元，比打車還貴；現(xiàn)在成本能降到每單3塊錢。這是平臺效應(yīng)起來后的結(jié)果。” 蒯佳祺說，新達達在6月的訂單密度提高了百分之十幾的量級，但成本遠低于京東自建物流。

預(yù)計到今年9月，在與到家業(yè)務(wù)整合完成后，新達達下一步也將上線to C端的業(yè)務(wù)。消費者也有送文件、寄件的場景和需求，開辟to C端戰(zhàn)場將為達達帶來新的業(yè)績增長點。

據(jù)蒯佳祺透露，由于目前現(xiàn)金流充裕，新達達也在物色一些合適的投資標的，具體項目包括最后三公里運力公司，或者做同城、供倉、干線的創(chuàng)業(yè)公司。