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8月23日，順豐航空在北京、深圳迎來了第32架、33架自有全貨機(jī)。是的，就在前幾天順豐航空的第三十三郎已經(jīng)現(xiàn)身了。

而非常巧合的是，圓通在23日凌晨，一架波音737F全貨機(jī)自西安咸陽國家機(jī)場直飛深圳，于清晨時(shí)分順利返回西安，標(biāo)志圓通航空“西安-深圳”定期往返貨運(yùn)航線順利首航。

圓通董事長喻渭蛟曾說：沒有自己的飛機(jī)，就談不上真正的快遞。

隨著快遞業(yè)日趨緊張的競爭，各大快遞企業(yè)都在爭相布局航空快遞業(yè)。國資快遞EMS、民營快遞順豐、圓通先后建立自營航空貨運(yùn)公司，已經(jīng)湊足“三國殺”。

順豐三十三號的誕生記

2009年12月31日，順豐首架自有貨機(jī)順利起飛。

2010年3月22日，服役近17年的B-2832號波音757-200型飛機(jī)，完成交付，成為順豐的第二架飛機(jī)。

2011年5月18日22時(shí)，順豐第三架波音757-200型全貨機(jī)平穩(wěn)降落投入運(yùn)營，標(biāo)志著此架全貨機(jī)正式加入順豐航空機(jī)隊(duì)。全新的白裝上陣！

2011年6月22日，順豐第四架自有全貨機(jī)，也是第一架波音737－300飛機(jī)在夜色中降臨深圳寶安國際機(jī)場！而當(dāng)時(shí)，順豐3號飛機(jī)剛裝載完貨物準(zhǔn)備起飛，兩兄弟第一次見面就在停機(jī)坪擦肩而過。

2011年，順豐5號、6號、7號全貨機(jī)都在這一年加入順豐機(jī)隊(duì)的大家庭，飛機(jī)排排坐，英姿颯爽。

2012年8月28日，順豐第八架自有全貨機(jī)飛抵深圳寶安國際機(jī)場，正式加入順豐機(jī)隊(duì)，此架飛機(jī)是順豐機(jī)隊(duì)的第六架波音757-200型全貨機(jī)。

2012年 9月28日，又一架自有全貨機(jī)擠入順豐機(jī)隊(duì)。此架飛機(jī)是順豐機(jī)隊(duì)的首架波音737-400飛機(jī)，至此機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)到9架。

2012年12月29日，順豐第十架自有全貨機(jī)飛抵上海浦東國際機(jī)場。

2013年1月15日，順豐第11架自有全貨機(jī)飛抵深圳寶安國際機(jī)場，為順豐機(jī)隊(duì)增添了新的活力。

2013年7月19日，順豐第十二架自有全貨機(jī)由濟(jì)南飛抵深圳寶安國際機(jī)場。

2013年“雙11”前，順豐13號也加入了這個(gè)日益壯大的大家庭。

2013年12月13日，順豐航空第十四位兄弟順利飛抵深圳寶安國際機(jī)場。

2014年，順豐15號、16號、17號三兄弟先后趕赴順豐機(jī)隊(duì)，加入大家庭沖鋒陷陣。

2014年12月30日，新一架波音757-200型全貨機(jī)平穩(wěn)降落在深圳寶安國際機(jī)場，正式加入順豐機(jī)隊(duì)，投入航線運(yùn)行，這也是順豐第十八架自有全貨機(jī)。

2015年5月28日，第十架波音757-200型全貨機(jī)飛抵深圳寶安國際機(jī)場，至此，順豐自有全貨機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模擴(kuò)充至十九架。

2015年9月18日，順豐航空新一架波音737-300型全貨機(jī)飛抵杭州蕭山國際機(jī)場。20號小將和兄弟姐們飛翔提供服務(wù)。至此，包括順豐租賃包機(jī)，全貨機(jī)已經(jīng)擴(kuò)充至40架。

2015年10月24日，順豐航空第二十一架自有全貨機(jī)飛抵杭州蕭山國際機(jī)場，加入順豐機(jī)隊(duì)，為順豐的快件空運(yùn)服務(wù)增加新運(yùn)力。

2015年11月18日，新伙伴報(bào)到，22號，波音757-200型全貨機(jī)平穩(wěn)降落深圳寶安國際機(jī)場，這是這一年順豐引進(jìn)的第四架全貨機(jī)。

2015年11月27日，順豐航空23號，飛抵深圳寶安國際機(jī)場，加入順豐機(jī)隊(duì)。

2015年12月30日與31日，順豐航空又有兩架飛機(jī)正式向順豐機(jī)隊(duì)報(bào)到，至此，順豐航空以B767、B757、B737機(jī)型為主的自有全貨機(jī)數(shù)量已達(dá)26架。

2016年1月11日，順豐航空接收兩架全貨機(jī)，包括國內(nèi)首架B767-300BCF（波音改裝貨機(jī)），和另一架波音B757-200F。這樣，順豐已經(jīng)有了27架自有全貨機(jī)，國內(nèi)快遞無出其右者！

2016年3月12日，繼小26、小27后，順豐航空在深圳寶安國際機(jī)場再次迎來機(jī)隊(duì)新成員小28號。

2016年4月30日，順豐航空第二十九與第三十架全貨機(jī)同步歸隊(duì)，順豐航空機(jī)隊(duì)規(guī)模再上新臺階。

2016年6月25日，在首架波音767-300BCF投入運(yùn)行近半年后，順豐航空767家族再添新成員，第二架波音767-300BCF完成在新加坡的改裝，調(diào)機(jī)飛抵深圳寶安國際機(jī)場，正式加入順豐機(jī)隊(duì)。

2016年8月過半（也就是前幾天），順豐航空分別在北京、深圳迎來了順豐機(jī)隊(duì)的32號和33號，為即將到來的業(yè)務(wù)高峰期配備充足運(yùn)力。

圓通緊追 成立最晚發(fā)展火速

圓通航空成立的時(shí)間是這三家中最晚的，2014年8月，中國民用航空局批準(zhǔn)圓通成立杭州圓通貨運(yùn)航空有限公司。

根據(jù)其初期的公告，引進(jìn)了3架B737-300型貨機(jī)。

2015年9月26日，圓通航空舉行了開航典禮。圓通航空“淘寶號”飛機(jī)從杭州蕭山機(jī)場推出起飛。

2015年9月23日，也就是首航幾天前，習(xí)近平訪美首站西雅圖考察波音公司期間，圓通航空與美國波音民機(jī)集團(tuán)公司簽署了一份重量級合作協(xié)議。根據(jù)合作協(xié)議，圓通一口氣訂購了15架波音飛機(jī)。

2015年11月24日，杭州圓通貨運(yùn)航空有限公司第二架波音737-300貨機(jī)凌晨1點(diǎn)由從杭州順利出發(fā)，3點(diǎn)順利抵達(dá)西安，4點(diǎn)返回杭州，標(biāo)志圓通“西安—杭州”往返貨運(yùn)航線首航成功。

2015年12月21日，一架飛機(jī)注冊號為B-2608的波音737-300全貨機(jī)輕盈降落在杭州蕭山國際機(jī)場，這是圓通航空自首航后，正式投入商業(yè)運(yùn)行的第三架B737-300全貨機(jī)。

2016年7月7日凌晨1點(diǎn)30分，圓通速遞第四架飛機(jī)載著超過12噸的快件從杭州蕭山機(jī)場出發(fā)，于3：40抵達(dá)北京首都國際機(jī)場；隨后于4:40自北京再度滿載出港，于6：55再次抵達(dá)杭州，順利完成杭州-北京往返定期貨運(yùn)航線的首航。

而就在幾天前，圓通再次加碼，開通新航線。

8月23日凌晨，圓通航空一架波音737F全貨機(jī)自西安咸陽國際機(jī)場直飛深圳，于清晨時(shí)分順利返回西安，標(biāo)志著圓通航空的“西安--深圳”定期往返貨運(yùn)航線順利首航。

快遞空戰(zhàn)三國殺：順豐33郎現(xiàn)身，圓通緊追EMS狂購

而就在今年2月，美國波音公司正式對外發(fā)布B737-800BCF（客改貨機(jī)型）。圓通航空與波音公司簽署了增加購買B737-800BCF改裝訂單的協(xié)議。本次增購訂單使得圓通航空購買B737-800BCF改裝訂單的總架數(shù)達(dá)到20架。

但喻渭蛟的航空夢不止于此，他曾預(yù)想，到2020年倉貨機(jī)增加到30至50架。

EMS航空規(guī)模至43架

郵政航空成立于1995年，是國內(nèi)首家專營特快郵件和貨物運(yùn)輸?shù)暮娇展尽?/p>

根據(jù)相關(guān)信息，其全部采用“全夜航”集散模式，以南京為主集散中心，上海、武漢為輔助中心，形成覆蓋華北、華東、東北、華中、華南、西南、西北7個(gè)地區(qū)和日本、韓國及中國臺灣地區(qū)的集散式航線網(wǎng)絡(luò)。

2015年12月15日，郵政航空與波音公司在北京宣布達(dá)成了7架波音757購機(jī)協(xié)議和10架波音737-800飛機(jī)客改貨協(xié)議，成為郵政航空有史以來最大一筆飛機(jī)訂單。

郵政航空的飛機(jī)數(shù)量，第一物流全媒體·現(xiàn)代物流報(bào)（微信：cn156news）小編無法找到相關(guān)數(shù)據(jù)。但根據(jù)此前新華網(wǎng)的報(bào)道，2015年購進(jìn)的飛機(jī)投入運(yùn)營后，2016年郵政航空機(jī)隊(duì)的波音飛機(jī)將增至11架，機(jī)隊(duì)規(guī)模也由此擴(kuò)充至43架。

自建航空機(jī)隊(duì)是必然

在快遞微利、競爭慘烈的時(shí)代背景下，如何在價(jià)格戰(zhàn)泥潭中脫困，從服務(wù)質(zhì)量和速度上搶占市場，這是順豐、通達(dá)系看中航空貨運(yùn)的邏輯所在。

更為重要的是，無論是謀求生鮮、商務(wù)、國際件上的突破，還是要跟聯(lián)邦快遞、UPS等國際巨頭比肩，航空快遞都是必須實(shí)打?qū)嵞孟碌闹仡^戲。

首先，為擴(kuò)大利潤空間。這應(yīng)該是所有快遞企業(yè)做夢都想達(dá)到的目的，而航空快遞毋庸置疑是高利潤快遞遞送，這也是順豐一直在商務(wù)件領(lǐng)域上為人稱道，同時(shí)還能賺的盆滿缽滿的重要因素所在。

其次，發(fā)展空間巨大?？爝f企業(yè)走向國際絕對離不開航空貨運(yùn)，但根據(jù)此前信息總結(jié)，全國的貨運(yùn)飛機(jī)加起來才100余架，而這其中飛往國外的少之又少。

而據(jù)波音《世界航空貨運(yùn)預(yù)測》報(bào)告，世界航空貨運(yùn)量未來20年間將年均增長4.7%，而中國國內(nèi)市場和亞洲內(nèi)部市場每年將分別增長6.7%和6.5%。

這就急需布點(diǎn)航空貨運(yùn)、打造機(jī)場貨運(yùn)平臺等，但從國內(nèi)僅有的三家擁有航空公司的快遞企業(yè)來看，路途尚遙遠(yuǎn)。

再者，追趕國際快遞巨頭。根據(jù)相關(guān)信息綜合，截止到2014年10月，UPS的自有加租賃飛機(jī)總數(shù)達(dá)574架，而據(jù)FedEx網(wǎng)站數(shù)據(jù)，去年年中，F(xiàn)edEx就擁有650架飛機(jī)。國內(nèi)3家企業(yè)飛機(jī)加起來都只是這兩家總數(shù)的零頭。

這雖然代表了國內(nèi)外快遞航空實(shí)力的差距，但同樣說明航空貨運(yùn)上潛力無窮，未來的全貨機(jī)需求量將持續(xù)增長，且會有更多的快遞企業(yè)參與進(jìn)來。

據(jù)悉，申通也向民航局提交了組建貨運(yùn)航空公司的申請，正待獲批。

觀點(diǎn)：“沒有自己的飛機(jī)，就談不上真正的快遞。”最后，再來回顧一下喻渭蛟的那句話：沒有自己的飛機(jī)，就談不上真正的快遞。未來，快遞行業(yè)激烈的競爭會從“地表”轉(zhuǎn)向“空中”，但不得不說，這片天空還十分寬廣。