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近日，中物協(xié)（北京）物流工程設(shè)計(jì)院承辦的2016全球智慧城市高峰論壇智慧物流分論壇在上海成功舉辦?？爝f物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇在會(huì)上講解了民營(yíng)快遞面臨的挑戰(zhàn)與對(duì)策，以下是演講記錄：

為什么要講民營(yíng)快遞？我們國(guó)家民營(yíng)快遞已經(jīng)占到整個(gè)快遞市場(chǎng)份額的90%，民營(yíng)快遞是未來中國(guó)快遞產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)力量。了解民營(yíng)快遞對(duì)整個(gè)國(guó)家未來中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃，制定戰(zhàn)略起到積極的促進(jìn)作用。

下面講3個(gè)問題，第一個(gè)是中國(guó)快遞業(yè)發(fā)展概況，第二是民營(yíng)快遞面臨的挑戰(zhàn)與對(duì)策探討，第三是網(wǎng)購(gòu)和網(wǎng)購(gòu)快遞的探討，這里面我們也會(huì)做一些反思。

1、中國(guó)快遞業(yè)發(fā)展概況

快遞業(yè)是1979年從國(guó)外引進(jìn)的，中國(guó)最早的快遞和現(xiàn)在不一樣，主要原因是它沒有市場(chǎng)化。沒有市場(chǎng)化的都不能稱之為快遞?？爝f有三個(gè)要素：門到門，限時(shí)快遞，增值服務(wù)。

我國(guó)快遞業(yè)80%以上分布在東部沿海發(fā)達(dá)地區(qū)，排名前十的省、直轄市占將近80%的市場(chǎng)份額。我們說一個(gè)義烏等于一個(gè)四川的業(yè)務(wù)量，一個(gè)常州等于一個(gè)山西的業(yè)務(wù)量，這說明我們這個(gè)產(chǎn)業(yè)集中發(fā)展在東部。

前面提到我們的從業(yè)人員占95%，全貨機(jī)架數(shù)占中國(guó)全貨機(jī)的50%，貨運(yùn)量占到總貨運(yùn)量的一半，三家快遞公司申請(qǐng)主板上市，這說明民營(yíng)快遞企業(yè)的地位非常重要。有知名度的主要品牌27個(gè)，外資7個(gè)，內(nèi)資20個(gè)，另外從業(yè)人員90%以上來自農(nóng)村剩余勞動(dòng)力，其中女性占10%，與日本和歐美相比我們的女性從業(yè)人員是比較低的。

我把快遞總結(jié)為這幾個(gè)時(shí)期：一是快遞引進(jìn)期；二是民營(yíng)快遞發(fā)展時(shí)期；三是民營(yíng)快遞高速發(fā)展時(shí)期（2000年至2015年）；四是向網(wǎng)購(gòu)延伸期（2004年至今）；五是政府監(jiān)管期（2007年開始）；六是優(yōu)勝劣汰，兼并重組期（2009年至2016年）；七是快遞企業(yè)走出“國(guó)門”期（2010年開始）；八是跨界融合與資本融合時(shí)期（2012年開始），我們現(xiàn)在就是處于這樣一個(gè)時(shí)期。

我們從零開始到快遞業(yè)務(wù)收入500億用了26年時(shí)間，但是我們突破千億只用了兩年時(shí)間。這說明只要放開市場(chǎng)，支持民企的發(fā)展，那我們的業(yè)務(wù)會(huì)沖的非?？?，現(xiàn)在中國(guó)的快遞業(yè)務(wù)排在全球第一位。網(wǎng)購(gòu)的業(yè)務(wù)量比較大，占75%左右。

中國(guó)快遞產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局的基本面：1.中國(guó)快遞業(yè)做大了但是沒有做強(qiáng)。2.相關(guān)法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)滯后。3.東西部發(fā)展不平衡。4.民營(yíng)快遞的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，做大了中國(guó)的“網(wǎng)購(gòu)”市場(chǎng)，成就了電商反而被電商綁架。這是我得出的一點(diǎn)結(jié)論。

2、民營(yíng)快遞面臨的挑戰(zhàn)與對(duì)策探討

1）民營(yíng)快遞面臨的挑戰(zhàn)

與發(fā)達(dá)國(guó)家相比我們業(yè)務(wù)收入和業(yè)務(wù)量不匹配。我們整個(gè)國(guó)家的快遞業(yè)務(wù)收入只占到美國(guó)聯(lián)邦快遞的90%，連DHL和UPS的70%都不到,這是我們感到慚愧的地方。我們間接收入持續(xù)下降，人均營(yíng)業(yè)額比較低，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我們的快件消費(fèi)量還是較低的：我國(guó)人均13件，美國(guó)達(dá)到35件。但是我們沿海地區(qū)的消費(fèi)量已經(jīng)超過了美國(guó)的平均水平。我們間接收入在持續(xù)下降，即每一件收入每年都在下降。各種商品價(jià)格都在上漲，但是快件在不斷下降。另外同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)和標(biāo)準(zhǔn)體系尚未建立，標(biāo)準(zhǔn)化、集約化、機(jī)械化、智能化、自動(dòng)化，建設(shè)水平仍參差不齊，整個(gè)的品牌集中度很高，產(chǎn)業(yè)集中度很低。

為什么快遞業(yè)會(huì)持續(xù)地進(jìn)行價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)？很多企業(yè)搞加盟制，快遞員有定價(jià)權(quán)，凡是有定價(jià)權(quán)的產(chǎn)業(yè)，一定是產(chǎn)業(yè)集中度不高，產(chǎn)業(yè)集中度不高就是價(jià)格戰(zhàn)。我們?nèi)鄙僖恍┊a(chǎn)品，產(chǎn)品單一。產(chǎn)品低速，沒有當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)、三日達(dá)、四日達(dá)、五日達(dá)的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)在順豐推出次日達(dá)：十點(diǎn)半到，不到免費(fèi)，這樣一個(gè)產(chǎn)品。我們?nèi)鄙俚木褪沁@種產(chǎn)品。東西部結(jié)構(gòu)不合理，空駛率高，為彌補(bǔ)過路費(fèi)、油費(fèi)進(jìn)行降價(jià)，這也是降價(jià)的主要因素。

電商打壓快遞價(jià)格：電商利用貨源優(yōu)勢(shì)打壓快遞價(jià)格從中賺取快遞費(fèi)差價(jià)。這顛覆了電商賺取商品差價(jià)的盈利模式轉(zhuǎn)為賺取快遞費(fèi)差價(jià)。這就是互聯(lián)網(wǎng)思維成就了電商，害死了快遞。

快遞走的是“以價(jià)換量”的道路。目前盈利模式也改變了，過去是從快遞費(fèi)賺錢，現(xiàn)在從資本市場(chǎng)賺錢。資本市場(chǎng)看什么，看市場(chǎng)份額，市場(chǎng)份額越大估值越高。怎樣估值高呢？降價(jià)！降價(jià)以獲取更多的市場(chǎng)份額。商業(yè)模式從電商改變到快遞改變，我個(gè)人認(rèn)為只用了3年時(shí)間就顛覆了這個(gè)產(chǎn)業(yè)盈利模式。這是與全球其他國(guó)家不一樣的地方。另外我們部分企業(yè)不為員工繳納社保也為降價(jià)奠定了基礎(chǔ)。

我們的快件附加值非常低，附加值低的東西往往快遞價(jià)格也比較低。國(guó)際慣例是淡季打折，旺季全價(jià)，航空機(jī)票也是這樣。但快遞是一直降價(jià)，越旺越降，雙11的時(shí)候降得最多，最低2.8元走全國(guó)。這是產(chǎn)業(yè)集中的一個(gè)特點(diǎn)，產(chǎn)業(yè)集中度越低市場(chǎng)以價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)為主，產(chǎn)業(yè)集中度越高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)以服務(wù)為主。

利潤(rùn)年年下降，員工流失率高，招工難，出現(xiàn)“三化現(xiàn)象”：規(guī)律化、無利化、虧損化。我們現(xiàn)在出現(xiàn)了兩個(gè)極端：對(duì)大客戶降價(jià)，對(duì)散戶漲價(jià)。因?yàn)榭爝f員去取一票快件和取100票快件成本是不一樣。所以散件一般價(jià)格比較高，大客戶會(huì)降價(jià)。

外資企業(yè)難以進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。中國(guó)市場(chǎng)的最大的特點(diǎn)就是外資企業(yè)難以進(jìn)來。昨天我在北京開產(chǎn)業(yè)安全會(huì)議，我說現(xiàn)在我們談不上產(chǎn)業(yè)安全：外資企業(yè)在中國(guó)市場(chǎng)的份額只有百分之零點(diǎn)幾，在國(guó)際市場(chǎng)占80%左右；我們?cè)趪?guó)際市場(chǎng)是不安全的，但是沒有辦法。但是討論國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，外資0.1的市場(chǎng)份額非常安全，如果覺得不安全應(yīng)當(dāng)走出國(guó)門。有人說未來我們的企業(yè)上市后外資會(huì)不會(huì)通過買我們股票控制我們的快遞市場(chǎng)。我說美國(guó)市場(chǎng)是開放的，聯(lián)邦快遞、UPS、DHL和TNT都是上市公司，你可以通過買他的股票控制他，你為什么不控制他呢？這是一種計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的心態(tài)和防守的心態(tài)，我認(rèn)為這不是我們站在國(guó)際化高度上所應(yīng)有思路，我們?nèi)鄙龠@種格局?？爝f的特點(diǎn)就是我們做大了市場(chǎng)，但沒有做到品質(zhì)。

相關(guān)法律法規(guī)滯后。一是交通工具，在中國(guó)至今沒有一個(gè)國(guó)家方面的快遞業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。說快遞車影響交通安全，不讓進(jìn)城，進(jìn)了了就罰。目前快遞業(yè)就出現(xiàn)了“野火燒不盡，春風(fēng)吹又生”的局面。越打壓發(fā)展越快，越打壓發(fā)展越壯大，這種情況下李克強(qiáng)三次提出“要給快遞松綁”，但是相關(guān)部門我認(rèn)為不作為，只是說快遞業(yè)不能再這樣下去了，卻不給快遞業(yè)特權(quán)，除了郵政合法其他都是違法的。二是沒有快遞遺失的賠償標(biāo)準(zhǔn)：依據(jù)民法的相關(guān)規(guī)定。國(guó)際快遞依照蒙特利爾公約，我國(guó)卻是到法院去訴訟，法官憑經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行判決。

快遞行業(yè)誠(chéng)信體系建設(shè)滯后，快遞付貨產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)缺乏。我們現(xiàn)在搞“實(shí)名制”增加了快遞的成本，現(xiàn)在實(shí)名制有名無實(shí)。100%的驗(yàn)視制度不能做到。按照國(guó)家現(xiàn)在安全法的要求，100%的過安檢不能做到。我們?cè)谥贫ǚ傻臅r(shí)候要考慮到可操作性。此外100%的快件安檢增加了企業(yè)的作業(yè)時(shí)間。全球沒有一個(gè)國(guó)家說需要看你的身份證、護(hù)照、安全號(hào)來說你能不能發(fā)快遞。如果用電腦去掃，遇到黑客怎么辦呢？本來是安全的這樣會(huì)產(chǎn)生更大的安全隱患。

為什么中國(guó)的網(wǎng)購(gòu)比美國(guó)的發(fā)達(dá)？中國(guó)網(wǎng)購(gòu)的發(fā)展為什么快，有一個(gè)模型：當(dāng)商品的價(jià)格加上快遞費(fèi)低于實(shí)體店的時(shí)候他是有市場(chǎng)的，高于實(shí)體店的時(shí)候他一定是沒市場(chǎng)的。我們國(guó)家為什么發(fā)展快，因?yàn)殡娚探灰變r(jià)格低。美國(guó)快遞價(jià)格非常高，起步10美金，10美金相當(dāng)于人民幣65塊錢，所以美國(guó)的網(wǎng)購(gòu)做不起來。美國(guó)的油價(jià)比我國(guó)低，但是美國(guó)的人工比我國(guó)高10倍。這是我們和美國(guó)最大的差別。

我們現(xiàn)在平均一個(gè)包裹貨幣價(jià)值是184塊錢，快遞費(fèi)與附加費(fèi)用有很大的關(guān)系。未來我們快遞到了一千億件的時(shí)候，中國(guó)人按14億算人均70件，就是到2020年我們超過了美國(guó)現(xiàn)在的水平，中國(guó)用5年的時(shí)間快件消費(fèi)量超過了美國(guó)，這是喜還是悲是值得深思的問題。未來人們生活水平高，但這樣會(huì)不會(huì)造成一種奢侈消費(fèi)。

民營(yíng)快遞的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，做大了中國(guó)的“網(wǎng)購(gòu)”市場(chǎng)，成就了電商反而被電商綁架。民營(yíng)快遞的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)成就了網(wǎng)購(gòu)的高速發(fā)展，而不是電商帶動(dòng)了快遞的發(fā)展。我們假如像美國(guó)一樣快遞費(fèi)那么高，那美國(guó)電商為什么發(fā)展不起來？所以我們的邏輯被顛倒了。

2）民營(yíng)快遞面臨的對(duì)策

盡快向品牌優(yōu)、規(guī)模大、實(shí)力強(qiáng)、后勁足的快遞企業(yè)發(fā)展。美國(guó)前四家快遞企業(yè)占市場(chǎng)份額的95%，美國(guó)有3600多家快遞，基本上都是同城的，區(qū)域性快遞公司都比較少，說明產(chǎn)業(yè)集中度比較高。其他快遞企業(yè)轉(zhuǎn)型為同城快遞公司、區(qū)域快遞公司還有專業(yè)化的快遞公司。發(fā)展集聚化，市場(chǎng)集中化，經(jīng)營(yíng)集約化，向品牌化轉(zhuǎn)型。

未來的趨勢(shì)是大型快遞企業(yè)向綜合物流轉(zhuǎn)型，中型物流企業(yè)向?qū)I(yè)化轉(zhuǎn)型，小型快遞企業(yè)向個(gè)體化轉(zhuǎn)型。風(fēng)險(xiǎn)最大的快遞企業(yè)有區(qū)域性快遞、中型綜合性快遞公司，現(xiàn)在這些企業(yè)如何選擇自己的市場(chǎng)定位是關(guān)鍵。

未來進(jìn)入“五機(jī)一柜一車”時(shí)代，即電子運(yùn)單打印機(jī)、快速裝卸伸縮機(jī)、安檢機(jī)、全貨機(jī)、自動(dòng)化分揀機(jī)，快遞智能自助柜和快遞電動(dòng)三輪車和電動(dòng)汽車。冷鏈快遞是快遞細(xì)分市場(chǎng)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

加盟模式未來是向“自營(yíng)為主，代理和加盟為輔”轉(zhuǎn)型。我們可以看到三個(gè)公司借殼上市，申通和圓通——169億和176億，順豐做到400多億，說明加盟和自營(yíng)有很大的區(qū)別。在世界500強(qiáng)中沒有一個(gè)是加盟企業(yè)，當(dāng)然中國(guó)特色例外。

未來最后一公里轉(zhuǎn)型方向：社區(qū)是快遞智能自助柜+“門到門”+社區(qū)保安（收發(fā)室）代理；校區(qū)是共同配送+智能自助柜；寫字樓是“門到門”+物業(yè)代理+共同配送+快遞智能自助柜，這是未來智能化發(fā)展方向。我到日本考察過兩次，未來快遞智能自助柜成本最低。自助柜是解決我們社區(qū)的最好方案，成本最低。

3、網(wǎng)購(gòu)和網(wǎng)購(gòu)快遞的探討

最后一個(gè)問題，網(wǎng)購(gòu)。我們國(guó)家今后將誰作為主流？網(wǎng)購(gòu)還是超市？我個(gè)人認(rèn)為只要政府補(bǔ)貼超市，超市是成本最低的一種商業(yè)模式。我們說超市加便利店是未來商業(yè)形態(tài)最主要的方向，網(wǎng)購(gòu)作為輔助。

搞清楚這個(gè)比例關(guān)系，否則我們中國(guó)的發(fā)展是一個(gè)畸形的發(fā)展，最終又回到超市。只要政府把超市租金價(jià)格降下來，我相信超市的價(jià)格一定會(huì)降下來，一定會(huì)低于網(wǎng)購(gòu)的價(jià)格?，F(xiàn)在，網(wǎng)購(gòu)是在顛覆過去傳統(tǒng)的東西，都是在“燒錢”，當(dāng)“燒錢”沒用時(shí)，價(jià)格會(huì)猛漲，會(huì)報(bào)復(fù)市場(chǎng)。這一點(diǎn)我們要有清醒的認(rèn)識(shí)，避免以后出現(xiàn)問題。

今后超市、便利店、購(gòu)物中心到底哪一個(gè)是主流，是什么樣的格局，比重是多少，我們國(guó)家政府部門一定要深入的去研究。否則，任由網(wǎng)購(gòu)畸形發(fā)展，最終快遞費(fèi)非常高，又促使人們都去超市，從一個(gè)極端走向另一個(gè)極端。我們現(xiàn)在過度依賴網(wǎng)絡(luò)，會(huì)使整個(gè)商業(yè)業(yè)態(tài)發(fā)生變化。

亞馬遜“生鮮快遞”在巴黎遇阻。巴黎政府警告他這是不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)，不能搞免費(fèi)的。亞馬遜一小時(shí)在巴黎送達(dá)，為的就是顛覆其他商業(yè)形態(tài)，這是不可取的。例如滴滴打車，我昨天在北京從北京南站上去用了25分鐘。二樓全是滴滴打車的專車候在那里沒人管。他們不交稅的行為，逼得出租車司機(jī)都不想干了。這是怎樣一種商業(yè)模式呢？“好人”不好，“壞人”很好。因此巴黎政府警告亞馬遜堅(jiān)決不能這么干，這是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的破壞者。