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8月，阿里巴巴（BABA）發(fā)布了2017財(cái)年第一季度財(cái)報(bào)（即2016年第二季度），首次披露菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)相關(guān)信息。

財(cái)報(bào)顯示，作為阿里巴巴的關(guān)聯(lián)公司，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)在此季度平均每日處理4200萬(wàn)個(gè)包裹，涉及菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)物流伙伴的超過(guò)170萬(wàn)名快遞和倉(cāng)庫(kù)工作人員以及18萬(wàn)個(gè)快遞站點(diǎn)。

從星辰急便到百世物流，從結(jié)盟快遞公司到菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)，馬云一直想在物流上有所突破。菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)更是聚合了圓通、順豐、申通、韻達(dá)、中通等國(guó)內(nèi)物流資源。

“快遞公司是菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的合作伙伴，我們之間只有分工的不同，相互間是協(xié)作的關(guān)系。菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的原則是做快遞公司做不了的事情，和快遞公司不愿意做的事情。”菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)方面對(duì)時(shí)代周報(bào)記者闡釋了菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的定位。

盡管菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)調(diào)與其他快遞公司并無(wú)競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，但仍處于以“免費(fèi)服務(wù)”拼市場(chǎng)占有率的菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)，未來(lái)是否能夠?qū)崿F(xiàn)盈利還是個(gè)未知數(shù)。

離不開(kāi)的阿里

2013年5月28日，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)成立，“退休”不到20天的馬云復(fù)出。

從天貓到螞蟻金服，再到菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)，馬云在取名上似乎總有許多奇思妙想。馬云在菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)剛成立之時(shí)解釋稱，之所以取名菜鳥(niǎo)，是因?yàn)樗麆傋龌ヂ?lián)網(wǎng)的時(shí)候，大家覺(jué)得他和李彥宏、馬化騰等人都是菜鳥(niǎo)，但正是這批菜鳥(niǎo)，變成了今天不一樣的鳥(niǎo)。

據(jù)了解，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)是阿里巴巴集團(tuán)旗下基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)建立的新型互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)，并計(jì)劃投資3000億元，建立一張能支撐日均300億元網(wǎng)絡(luò)零售額的智能骨干網(wǎng)絡(luò)。

菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)方面對(duì)時(shí)代周報(bào)記者說(shuō)，所謂智能骨干網(wǎng)絡(luò)，指的是高效率協(xié)同的智慧物流網(wǎng)絡(luò)，其以大數(shù)據(jù)和算法為核心，目的是提升社會(huì)整體物流效率，降低物流成本。

這只“菜鳥(niǎo)”從一開(kāi)始就飛得很快。今年3月，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)宣布完成首輪近百億融資，主要用于完善倉(cāng)配、快遞、末端、農(nóng)村和跨境五大網(wǎng)絡(luò)。菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)已建成了完整覆蓋全國(guó)的物流網(wǎng)絡(luò)，目前“全國(guó)倉(cāng)配智能骨干網(wǎng)”覆蓋的面積已超過(guò)107萬(wàn)平方米?？缇撤矫?，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)接入倉(cāng)庫(kù)數(shù)達(dá)110個(gè)，網(wǎng)絡(luò)覆蓋全球224個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

另外，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)全面布局快遞大數(shù)據(jù)，已形成“電子面單+路由分單+四級(jí)地址庫(kù)+裹裹APP”的數(shù)據(jù)閉環(huán)，這四個(gè)板塊均是為了達(dá)成更有效率的快遞服務(wù)。除此之外，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)所推出的“菜鳥(niǎo)天地”、“菜鳥(niǎo)鷹眼”能夠?qū)爝f企業(yè)的業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)情況進(jìn)行深度數(shù)據(jù)挖掘，幫助快遞企業(yè)掌握自身服務(wù)和經(jīng)營(yíng)狀況在行業(yè)中的發(fā)展水平，并且對(duì)發(fā)現(xiàn)的服務(wù)問(wèn)題針對(duì)性地進(jìn)行改善。

“這張網(wǎng)絡(luò)起來(lái)，我們不會(huì)搶快遞公司的生意，阿里集團(tuán)永遠(yuǎn)不會(huì)做快遞。”馬云的這句話，似乎給快遞公司吃下了一顆定心丸?？爝f公司也順勢(shì)而為，紛紛入股菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)。

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)注冊(cè)資金50億元，由阿里巴巴集團(tuán)、銀泰集團(tuán)聯(lián)合復(fù)星集團(tuán)、富春集團(tuán)、申通集團(tuán)、圓通集團(tuán)、中通集團(tuán)、韻達(dá)集團(tuán)等共同組建。其中浙江天貓技術(shù)有限公司占股43%；北京國(guó)俊投資有限公司（銀泰第一大股東）占股32%；順豐、圓通、申通、中通、韻達(dá)五家快遞公司各占股1%。華泰證券(601688,股吧)研報(bào)認(rèn)為，馬云拉上快遞公司，不是為了資金，主要是迎合其戰(zhàn)略價(jià)值，讓菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)打上物流的烙印。

不過(guò)，快遞公司也有自己的考量。數(shù)據(jù)顯示，阿里是電商快遞最大單量入口，對(duì)快遞擁有絕對(duì)控制力，三通一達(dá)（圓通、申通、中通、韻達(dá)）的70%以上業(yè)務(wù)來(lái)自淘寶、天貓。三通一達(dá)也曾為了減少對(duì)阿里單一平臺(tái)的依賴，推出了“一城一品”“愛(ài)買(mǎi)網(wǎng)超”“中通優(yōu)選”和“優(yōu)遞愛(ài)”等電商網(wǎng)站，希望依靠自身力量獲取流量入口，但都以失敗告終。他們清楚地意識(shí)到，如果不加入菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)，則存在被阿里巴巴“封殺”的可能，這將對(duì)其業(yè)務(wù)量產(chǎn)生極大的沖擊。

申通快遞董事長(zhǎng)陳德軍曾對(duì)媒體直白地表達(dá)了入股菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的原因：“投這個(gè)錢(qián)，說(shuō)白了就是給面子。”

但不能否認(rèn)的是，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)與信息系統(tǒng)，給行業(yè)帶來(lái)了運(yùn)轉(zhuǎn)效率與管理水平的提升。在菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的支持下，各快遞企業(yè)的包裹處理能力也獲得大幅提升，盡管電商包裹量一再刷新歷史峰值，主要幾家快遞公司的系統(tǒng)都扛住了巨量沖擊。另一方面，快遞企業(yè)爭(zhēng)相跑步進(jìn)入資本市場(chǎng)，快遞行業(yè)將面臨新一輪的資源整合與競(jìng)爭(zhēng)，菜鳥(niǎo)在其背后的催化作用不可忽視。

長(zhǎng)江證券(000783,股吧)分析師韓軼超在研報(bào)里認(rèn)為，三通一達(dá)市占率提升，上市加速，催化效果開(kāi)始顯現(xiàn)。菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)成立的2013年，三通一達(dá)快遞行業(yè)市場(chǎng)集中度約為四成，而到了2015年，背靠阿里龐大的電商業(yè)務(wù)，三通一達(dá)的市場(chǎng)集中度進(jìn)一步提高至五成。多家快遞公司陸續(xù)借殼上市，總市值超過(guò)3000億元，快遞業(yè)成為目前交運(yùn)板塊中少數(shù)具備高成長(zhǎng)性的子板塊。

輕資產(chǎn)“菜鳥(niǎo)”

電子商務(wù)已然成為我國(guó)快遞業(yè)持續(xù)快速發(fā)展的重要推動(dòng)力量。國(guó)家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2015年，我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量累計(jì)完成206.7億件，同比增長(zhǎng)48%，其中六成左右來(lái)自于電子商務(wù)業(yè)務(wù)。

但同時(shí)值得關(guān)注的是快遞人員的短缺問(wèn)題，并由此帶來(lái)的快遞人員效率的下降。根據(jù)國(guó)家郵政局的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，快件延誤仍是消費(fèi)者申訴的突出問(wèn)題。而另一方面，京東、世紀(jì)卓越、蘇寧易購(gòu)等電商自建快遞的申訴率遠(yuǎn)低于三通一達(dá)為代表第三方快遞公司，甚至世紀(jì)卓越、京東快遞申訴率還要低于以服務(wù)質(zhì)量著稱的順豐速運(yùn)。

“一方面以三通一達(dá)為代表的加盟制，第三方快遞公司所提供的快遞服務(wù)質(zhì)量達(dá)不到電商要求，另一方面，以順豐、EMS為代表的直營(yíng)快遞公司價(jià)格過(guò)高，電商難以承受，因此，京東、1號(hào)店、亞馬遜等電商開(kāi)始著力建設(shè)自身物流團(tuán)隊(duì)。”韓軼超分析稱。

被認(rèn)為是電商“終極解決方案”的自建物流其實(shí)并沒(méi)有看上去那般美好，巨額成本成為了更加棘手的問(wèn)題。以京東為例，運(yùn)營(yíng)自建物流帶來(lái)的巨大成本，成為京東目前仍然虧損的主要原因之一。2015年，京東全年虧損94億元，這其中包括拍拍網(wǎng)的合并費(fèi)用，京東金融、京東到家等O2O項(xiàng)目，但主要虧損就來(lái)自于京東自建物流的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)。

但另一方面，自營(yíng)物流的電商在末端服務(wù)上對(duì)阿里構(gòu)成了巨大壓力。盡管阿里在電商領(lǐng)域擁有絕對(duì)主導(dǎo)優(yōu)勢(shì)，但是近年來(lái)其份額不斷受到京東、唯品會(huì)、蘇寧、1號(hào)店等的威脅，優(yōu)勢(shì)似乎有所削弱。

2015年三季度，就B2C市場(chǎng)而言，天貓的市場(chǎng)份額下降至54.2%；而京東商城份額從2014年初的21.1%上升至26.1%，唯品會(huì)從1.9%上升至4.8%。這也促使阿里巴巴通過(guò)集合現(xiàn)有物流公司資源為己所用的輕資產(chǎn)模式解決物流難題。

不過(guò)，如今依然打著“免費(fèi)牌”的菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)也受到了連年入不敷出的困擾。阿里巴巴年報(bào)中披露，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)2015年收入為30.99億元，凈虧損為6.17億元；2014年其收入為9.41億元，凈虧損為1.83億元。

菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)高層的表態(tài)更值得玩味。菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)成立之初，馬云在多個(gè)場(chǎng)合一再?gòu)?qiáng)調(diào)“菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)到底該如何做，我也不清楚”；2014年沈國(guó)軍在卸下菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)CEO一職接受媒體采訪時(shí)也稱，“（菜鳥(niǎo)）沒(méi)有商業(yè)模式，沒(méi)有盈利模式，我們也不知道什么時(shí)候能賺錢(qián)”。

菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)方面給予時(shí)代周報(bào)記者的答復(fù)則是，菜鳥(niǎo)的發(fā)展一定不會(huì)靠巨額虧損來(lái)推進(jìn)，數(shù)據(jù)、算法和協(xié)同能力是菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。“雖然成立才三年，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展速度和規(guī)模都是遠(yuǎn)超競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的。按照目前的發(fā)展速度，可以預(yù)見(jiàn)到未來(lái)將會(huì)有數(shù)億的包裹在菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上運(yùn)行，未來(lái)我們會(huì)從幫助社會(huì)降低物流成本、提升效率方面去賺錢(qián)，從我們的數(shù)據(jù)和產(chǎn)品提供的價(jià)值上去實(shí)現(xiàn)盈利。”而馬云曾公開(kāi)表示，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)10年內(nèi)不會(huì)盈利，也許這并不是一句玩笑話。