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隨著互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的迅速發(fā)展，電商平臺(tái)迅速崛起，伴隨而來(lái)的是物流行業(yè)的井噴。早前申通、圓通均已上市，而今順豐以433億上市，坐實(shí)行業(yè)龍頭的位置，而似乎順豐上市是這么倉(cāng)促和緊湊。在幾年前順豐談及上市計(jì)劃時(shí)還是遙遙無(wú)期，如今快速擴(kuò)張的順豐不得不依靠上市來(lái)進(jìn)行融資補(bǔ)缺資金鏈。那么，為何物流行業(yè)巨頭紛紛將矛頭瞄準(zhǔn)資本市場(chǎng)？

行業(yè)內(nèi)申通、圓通、中通上市估值165億、167億400億，一度占據(jù)行業(yè)龍頭的位置。順豐的上市幫助其回到行業(yè)老大的寶座，不過(guò)，433億與業(yè)內(nèi)普遍預(yù)測(cè)的千億級(jí)別還是有差距的。估值雖不是企業(yè)的價(jià)值，但一定程度上也體現(xiàn)了企業(yè)的實(shí)力。那么，為何順豐如此缺錢？巨頭上市僅僅是為了奪回行業(yè)老大的位置？

從整個(gè)物流市場(chǎng)來(lái)看，順豐與三通一達(dá)雖然走的路線是不同的，但是從盈利能力來(lái)說(shuō)順豐顯然是要高出一頭。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，順豐的單價(jià)在27元，而圓通、申通才3元，而盈利能力來(lái)說(shuō)順豐在10元，而申通、圓通才幾毛錢，所以，雙方的不同價(jià)位也是由運(yùn)營(yíng)理念和運(yùn)營(yíng)方向的不同所決定的。但是申通、圓通的提前上市為其擴(kuò)張奠定了資金優(yōu)勢(shì)，順豐要想保住行業(yè)龍頭的位置只好通過(guò)上市來(lái)獲得資本，而且對(duì)于順豐來(lái)說(shuō)接下來(lái)的項(xiàng)目對(duì)資金的要求都很高。

在下游市場(chǎng)，眾包物流已經(jīng)漸成氣候，以o2o模式的到家服務(wù)為主，打通用戶最后一公里的物流配送條件已經(jīng)成熟，特別是京東與達(dá)達(dá)物流的整合將眾包物流帶入人們的視野。而順豐不僅在打造自己的飛機(jī)場(chǎng)，購(gòu)買飛機(jī)，而且還在發(fā)起豐巢、順豐家、冷鏈物流等項(xiàng)目并且布局物流的最后一公里。反觀三通一達(dá)目前還在刷單中扮演重要的角色，顯然雙方的針對(duì)性有很大的差別。

那么，上市到底意味著什么？

對(duì)于一個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，上市最基本的目的就是進(jìn)行資本運(yùn)作，也只有通過(guò)上市企業(yè)才能募集到更多的資金為企業(yè)下一步操作提供資本支持。而順豐此刻正需要這樣的機(jī)會(huì)。與國(guó)外大型物流企業(yè)相比順豐還是有很大的差距，無(wú)論是飛機(jī)數(shù)量還是機(jī)場(chǎng)，順豐的體量還處在中低端，所以，順豐還需要大量的資金投入到建設(shè)中去。可是，目前順豐的盈利能力雖一年也有16-17億之多，但幾百億的資金需求對(duì)于順豐來(lái)說(shuō)還是有點(diǎn)力不從心。

顯然順豐的野心和胃口很大，可是要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)并不是一朝一夕的，提到的冷鏈和順豐家服務(wù)就更需要燒錢來(lái)搭建運(yùn)作系統(tǒng)，所以，從資本端來(lái)進(jìn)行企業(yè)運(yùn)作也是一種必要的手段。而順豐此刻恰恰需要通過(guò)上市來(lái)進(jìn)行資金回流，加緊業(yè)務(wù)擴(kuò)張。而從目前順豐的表現(xiàn)來(lái)看，既然要打造全球數(shù)一數(shù)二的物流中心，那么進(jìn)軍國(guó)際物流業(yè)務(wù)也是必然的，一旦業(yè)務(wù)擴(kuò)大人力物力的投入也將會(huì)更多。

筆者認(rèn)為，物流行業(yè)巨頭紛紛上市顯然是有目的和需求的。他們的遠(yuǎn)距離物流配送服務(wù)看似成本很高，可是就如京東的自主倉(cāng)庫(kù)一般，順豐的配送點(diǎn)是自有的，而三通一達(dá)的加盟或者兼職的模式。所以，這本就是一種區(qū)別。

當(dāng)然，以目前的狀態(tài)來(lái)看還物流行業(yè)的發(fā)展有很大的發(fā)展空間。如果投入資金擴(kuò)大自營(yíng)網(wǎng)店規(guī)模，不僅可以將自有業(yè)務(wù)的效率大大提高，還可以對(duì)冷鏈物流以及到家物流進(jìn)行深入的發(fā)展，從這樣的角度來(lái)看企業(yè)上市也就是情理之中了。

在國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)本身就很激烈，更何況是眾多物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)模式也大有不同，基于此涵蓋整合物流配送流程的物流企業(yè)和配送運(yùn)力就成為衡量企業(yè)的標(biāo)尺。

上市對(duì)于物流巨頭企業(yè)來(lái)說(shuō)也許僅僅是個(gè)開(kāi)始，對(duì)于整個(gè)物流行業(yè)來(lái)說(shuō)也只是一小步。畢竟上市之后能做出多少成績(jī)出來(lái)才是企業(yè)上市后的價(jià)值體現(xiàn)。