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在7月30日中國物流與采購聯(lián)合會主辦的2016中國物流供給側(cè)改革高峰論壇上，與會專家認為，物流產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)性供給側(cè)改革已刻不容緩，這是中國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型必須實現(xiàn)的基礎(chǔ)要求之一，同時也是解決地方產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)業(yè)升級和促進就業(yè)的“良方”。用制度支持創(chuàng)新、用技術(shù)保證進步、用資本維護成長，是實現(xiàn)物流供給側(cè)改革的三大要素。

物流業(yè)或成供給側(cè)改革“良方”

結(jié)構(gòu)性需求不足

物流產(chǎn)業(yè)歷來是我國國民經(jīng)濟中重要的支柱之一。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會統(tǒng)計，2016年上半年，全社會物流總額為107萬億元，同比增長6.2%，社會物流總費用5萬億元，同比增長2.7%，增速比上年同期回落了1.8個百分點。

然而，巨大的規(guī)模之下，也隱藏著不小的隱憂。

據(jù)統(tǒng)計，2015年我國約有810萬家運輸經(jīng)營業(yè)戶，其中，以個體運輸業(yè)戶為主的中小型物流企業(yè)占比超過了90%，不僅很難形成行業(yè)集約作用，使得整個產(chǎn)業(yè)難以在具體業(yè)務(wù)上實現(xiàn)規(guī)模化、標(biāo)準(zhǔn)化、高效化，同時還滋生出惡性競爭、利潤微薄、軟硬件設(shè)施落后等“并發(fā)癥”?？梢哉f，我國物流行業(yè)“多、小、散、弱”等結(jié)構(gòu)性問題比較突出。

業(yè)界人士認為，在宏觀經(jīng)濟增長速度由高速轉(zhuǎn)為平穩(wěn)的大背景下，包括制造業(yè)在內(nèi)的產(chǎn)業(yè)萎縮對物流行業(yè)帶來的影響被進一步放大，單一環(huán)節(jié)（倉儲、運輸?shù)龋├麧櫹禄咽遣粻幍氖聦崳喹h(huán)節(jié)的運營同樣面臨持續(xù)性困難、客戶壓款、增長緩慢等問題。

中國物流與采購聯(lián)合會會長何黎明說，我國物流業(yè)正面臨結(jié)構(gòu)性需求不足的矛盾，其主要方面在供給側(cè)：一方面，大量存量資源沉淀在傳統(tǒng)物流業(yè)領(lǐng)域不能退出，無法滿足生產(chǎn)者和消費者對高端服務(wù)的需求；另一方面，增量資源受投入不足和體制機制的約束，難以創(chuàng)造新的需求。

改革已成“必選項”

會上，國務(wù)院參事、前國家統(tǒng)計局總經(jīng)濟師姚景源表示，中國的物流行業(yè)屬于現(xiàn)代服務(wù)業(yè)。從企業(yè)生產(chǎn)成本來說，去年每百元主營業(yè)務(wù)生產(chǎn)成本是85.97元，其中30%是物流成本，而發(fā)達國家只占10%-15%。所以物流行業(yè)在供給側(cè)改革方面，特別是在降成本上，有很大潛力。“在全面建設(shè)小康的過程中，中國的物流行業(yè)是最有發(fā)展?jié)摿Φ囊粋€重要行業(yè)。”

“物流供給側(cè)改革已經(jīng)不是經(jīng)濟改革的‘可選項’，而是促進整體經(jīng)濟平穩(wěn)發(fā)展的‘必選項’。” 物流平臺企業(yè)天地匯的董事長徐水波認為，作為連接供給和需求的紐帶，不管是傳統(tǒng)行業(yè)的“互聯(lián)網(wǎng)+”轉(zhuǎn)型，還是近年來火熱的電商化、O2O化浪潮，背后都需要一個強大的物流系統(tǒng)為支撐，“如果把中國經(jīng)濟比作人體，物流產(chǎn)業(yè)就是人體里供血運輸?shù)难埽x開了它，一切改革和創(chuàng)新都無從談起。物流業(yè)供給側(cè)改革將很有可能成為國家綜合供給側(cè)改革戰(zhàn)略意義上的突破口和先行軍。”

經(jīng)濟學(xué)家馬光遠說，在中國，做物流很容易，基本上只要有一部電話、一輛三輪車就可以叫物流公司。但是，從物流行業(yè)本身的發(fā)展程度來看，行業(yè)發(fā)展到今天，數(shù)量層面的紅利已經(jīng)基本結(jié)束。對物流行業(yè)來說，目前是轉(zhuǎn)型升級最好的時間窗口，但重要的是，要發(fā)揚工匠精神，認真做、堅持做。

“互聯(lián)網(wǎng)+物流”成熱點

進入2016年，“互聯(lián)網(wǎng)＋”成為中國經(jīng)濟層面持續(xù)火熱的關(guān)鍵詞之一，傳統(tǒng)行業(yè)紛紛展開了對線上線下相結(jié)合模式的探索，物流產(chǎn)業(yè)則首當(dāng)其沖。

過去物流產(chǎn)業(yè)的興盛主要得益于制造業(yè)的飛速發(fā)展，如今則必須依靠技術(shù)上的進步和模式上的創(chuàng)新，而當(dāng)前最熱門的當(dāng)屬“互聯(lián)網(wǎng)+物流”。據(jù)統(tǒng)計，僅2015年上半年，成功獲得融資的“互聯(lián)網(wǎng)+物流”項目就超過20家。

業(yè)內(nèi)人士認為，隨著“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的風(fēng)口吹來，物流未來整個行業(yè)產(chǎn)業(yè)分配也誕生了新的可能。借助互聯(lián)網(wǎng)的幫助，物流產(chǎn)業(yè)極有可能在鏈條和環(huán)節(jié)上誕生出一個規(guī)?；募s型平臺，進而倒逼行業(yè)進行規(guī)則和秩序的建設(shè)。

目前，天地匯正在打造全國線下公路港園區(qū)的實體平臺網(wǎng)絡(luò)（天地匯稱之為“地網(wǎng)”）和虛擬的智慧物流信息平臺（天地匯稱之為“天網(wǎng)”），并通過這兩個平臺將混亂的物流市場結(jié)成一張有序的“網(wǎng)”。

據(jù)介紹，經(jīng)過對 “天網(wǎng)”和 “地網(wǎng)”的統(tǒng)一協(xié)調(diào)，天地匯成功將平臺車輛的每月平均行駛里程從不到20000公里提升到了38000公里左右，大大超過了行業(yè)平均水平。徐水波表示，天地匯今年上半年已有兩個月實現(xiàn)盈虧平衡，明年將會實現(xiàn)整年盈利。“在‘互聯(lián)網(wǎng)+物流’領(lǐng)域，我們是目前唯一一家實現(xiàn)局部盈利的。”