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一邊是中概股企業(yè)紛紛從美國退市，另一邊，中通卻在近日赴美IPO謀求上市。據(jù)中通內(nèi)部人員透露，目前中通赴美上市IPO已通過初試，公司最短將在兩個月內(nèi)進行路演。

快遞企業(yè)借力資本市場，早已不是偶發(fā)現(xiàn)象。截至2016年7月份，已經(jīng)率先上市的快遞巨頭中包括申通快遞、順豐快遞、韻達快遞等企業(yè)。而最近，國家發(fā)改委正致力于國家運輸業(yè)的國企混改，有業(yè)內(nèi)人士指出，EMS也存上市預(yù)期。

快遞企業(yè)紛紛登陸資本市場，到底存在什么樣的緣由？上市后的快遞企業(yè)又將沿著怎樣的路徑發(fā)展，對市場格局的影響有幾何？

借力資本，擴大市場地位

網(wǎng)絡(luò)零售的蓬勃興起帶來了巨大的包裹運輸需求，而這又拉動了快遞行業(yè)的迅猛發(fā)展。但隨著企業(yè)同質(zhì)化傾向加重，行業(yè)內(nèi)的競爭也進入到了白熱化階段。

近日，由國家郵政局發(fā)布的《2015年度快遞市場監(jiān)管報告》（以下簡稱《報告》）中顯示，從市場主體結(jié)構(gòu)來看，快遞行業(yè)集中度從2011年以來呈現(xiàn)逐年下降趨勢，我國快遞市場競爭程度正在不斷加劇，特別是業(yè)務(wù)收入排名靠前的品牌之間競爭加劇。

對此，有業(yè)內(nèi)人士表示，當(dāng)前快遞行業(yè)增速放緩，競爭加大的同時，企業(yè)運營成本也居高不下，企業(yè)的利潤率很低。

這在《報告》中亦可見端倪。《報告》中表示，去年快遞行業(yè)的平均價格為13.4元，比上年降低了8.8%。這說明，快遞行業(yè)的運營成本在不斷增加且利潤空間在逐步壓縮。

重慶精驛行供應(yīng)鏈管理有限公司首席咨詢顧問、總經(jīng)理蔣嘯冰在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時指出，企業(yè)的運營成本持續(xù)增加，企業(yè)需借力上市融資打造新的服務(wù)產(chǎn)品，比如跨界快運市場，提升企業(yè)經(jīng)營效益。

同時，易觀智庫分析師總經(jīng)理董旭在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時也表示：“快遞行業(yè)正處于洗牌期。所有的企業(yè)都希望通過上市募集資金來豐富自身的業(yè)務(wù)線，提升軟硬件實力，解決效率和成本的問題。”

據(jù)悉，圓通曾募集不超過23億的資金用于“轉(zhuǎn)運中心建設(shè)”和“智能設(shè)備升級項目”。而募投項目的建成將有助于提升中轉(zhuǎn)操作能力、干線運輸能力和信息處理能力，滿足業(yè)務(wù)快速發(fā)展需求。

“軟硬件實力的提升，實則是為了在競爭中保有甚至擴大市場地位，獲得更多主動權(quán)。”董旭強調(diào)道。

實際上，不僅是申通、中通和韻達，其他快遞企業(yè)也在謀劃登陸資本市場，如天天快遞執(zhí)行總裁張鴻濤也曾透露“可能會借殼和不排斥掛牌新三板”。而百世匯通方面也有“已完成7億美元融資，且集團一直在進行上市籌備”的消息傳出。

當(dāng)然，在眾多快遞同行采取各種渠道謀求上市，且已有成功上市先行者的大背景下，如果不采取相應(yīng)舉措，行業(yè)地位可能不保，不進則退。蔣嘯冰回應(yīng)快遞企業(yè)“扎堆”上市的現(xiàn)象時如此說道。

值得關(guān)注的是，國家曾于去年出臺了《關(guān)于促進快遞業(yè)發(fā)展的若干意見》，其中鮮明地表示，國家鼓勵各類資本依法進入快遞領(lǐng)域，支持快遞企業(yè)兼并重組，加快形成若干家具有國際競爭力的企業(yè)集團。

“由此可看，快遞龍頭企業(yè)們紛紛上市也是借助政策東風(fēng)，適時而動的舉措。”中研普華研究員成家質(zhì)對《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者補充表示。

大數(shù)據(jù)和跨境物流或成風(fēng)口

快遞行業(yè)儼然已經(jīng)成為新業(yè)態(tài)的代表行業(yè)。

據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，2015年快遞業(yè)務(wù)量規(guī)模繼續(xù)保持世界第一。在業(yè)務(wù)收入方面，2015年快遞業(yè)務(wù)收入占郵政業(yè)總收入的68.6%，比上年末提高了4.7個百分點，收入增速為同期GDP增速的5倍以上，占GDP的比重也在持續(xù)提升。

有分析人士認為，快遞企業(yè)上市后，除了獲得一大筆資金和更合理的市盈率估值外，還可以拓展業(yè)務(wù)規(guī)模、進行產(chǎn)業(yè)升級。而快遞企業(yè)實現(xiàn)上市后則可能會遵循三種路徑持續(xù)發(fā)展。

董旭認為，快遞行業(yè)作為新服務(wù)體系的底層，而信息化技術(shù)是支撐企業(yè)高效、快速運轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)，大數(shù)據(jù)和云計算是信息化技術(shù)的核心，也是快遞企業(yè)的核心價值。所以加快投入發(fā)展大數(shù)據(jù)和云計算，將是快遞企業(yè)的發(fā)展路徑之一。

對此，蔣嘯冰贊同并表示：“上市后的快遞企業(yè)將以自身快遞服務(wù)體系及大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，介入某個細分商業(yè)經(jīng)濟領(lǐng)域進行服務(wù)創(chuàng)新，為成為快遞物流、跨界創(chuàng)新、商業(yè)經(jīng)濟的領(lǐng)導(dǎo)者不斷發(fā)力。”

另一方面，有分析人士指出，隨著跨境電商成為電商激戰(zhàn)熱點，跨境物流也有可能會成為快遞行業(yè)的下一個風(fēng)口。

近幾年，國內(nèi)電商逐漸打通海購渠道，跨境電商由此進入快速成長期。數(shù)據(jù)顯示，2015年中國跨境電商交易規(guī)模5.4萬億元，同比增長28.6%。但值得關(guān)注的是，與跨境電商息息相關(guān)的跨境物流目前仍未徹底打通。

對此，圓通速遞資本運營部負責(zé)人接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時表示：“跨境電商的發(fā)展將推動國際快遞業(yè)務(wù)成為行業(yè)內(nèi)的全新增長點。”

據(jù)悉，為了適應(yīng)跨境電商市場的需要，各快遞企業(yè)已有行動。譬如：中國郵政在出口方面，已聯(lián)合電商平臺先后開辦了國際小包、e郵寶等郵政寄遞業(yè)務(wù)，并在美國等多地建立了海外倉。

由此可見，未來隨著跨境電商規(guī)模的擴大，跨境物流或成為快遞行業(yè)發(fā)展中的重要一環(huán)。而國內(nèi)上市或謀求上市的快遞公司也將繼續(xù)挖掘海外優(yōu)質(zhì)合作伙伴，拓寬跨境物流路徑。

除此，在蔣嘯冰看來，把快遞做專做精，并在這個過程中培養(yǎng)和構(gòu)建專業(yè)化的綜合物流解決方案能力也是快遞企業(yè)上市后的另一發(fā)展方向。此后，大部分快遞企業(yè)均將發(fā)展成為綜合性現(xiàn)代物流企業(yè)，專業(yè)性快遞企業(yè)會越來越少。

整合加速，梯隊格局愈發(fā)清晰“長遠來看，快遞企業(yè)上市成功以后，將進一步促進我國快遞行業(yè)的成熟度和國際化水平，并逐步形成比較穩(wěn)定的市場格局和態(tài)勢。”蔣嘯冰對記者說道。

值得關(guān)注的是，今年年初，交通運輸部部長楊傳堂出席中國郵政集團公司工作會議時曾表示：中國郵政集團公司要適應(yīng)發(fā)展混合所有制的改革方向，推進產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)向股份化、多元化、證券化轉(zhuǎn)變，加快“走出去”步伐。對此，有業(yè)內(nèi)專家指出，鑒于當(dāng)前國企改革的思路，EMS等中國郵政子公司也有望上市。

那么，快遞企業(yè)“扎堆”登陸資本市場后，會對市場格局帶來影響嗎？

在蔣嘯冰看來，國企混改并不會改變EMS上市后國有股份的相對控股地位，甚至EMS快遞和高鐵快遞進一步市場化后，其在快遞網(wǎng)絡(luò)體系內(nèi)將會發(fā)揮重要的戰(zhàn)略補充作用。

其次，后續(xù)隨著“三通一達”登陸資本市場，加上順豐、德邦等企業(yè)在快遞領(lǐng)域的角逐，以及快遞企業(yè)紛紛跨界零擔(dān)快運領(lǐng)域，未來快遞行業(yè)的市場格局將會經(jīng)歷一個短暫的（一年左右）的混戰(zhàn)期。

“此后則會在資本力量的驅(qū)動下，通過股東、股權(quán)關(guān)系的更迭，會形成2-3個快遞企業(yè)陣營，并保持相對穩(wěn)定的競爭格局。區(qū)域性的同城快遞將逐步消失。”蔣嘯冰對記者說道。

對此，成家質(zhì)也稱：“屆時，快遞行業(yè)會形成更清晰穩(wěn)定的梯隊格局，盈利模式會更為多元。”

不得不提的是，盡管我國快遞行業(yè)發(fā)展勢頭迅猛，但也有業(yè)內(nèi)人士認為國內(nèi)快遞行業(yè)發(fā)展水平實則良莠不齊，與國際快遞巨頭UPS等還有明顯的距離。而國內(nèi)快遞企業(yè)登陸資本市場對于行業(yè)的兼并整合和轉(zhuǎn)型升級意義重大。

中國快遞協(xié)會人士分析指出，目前國內(nèi)快遞行業(yè)中小企業(yè)的數(shù)量仍較大。通過兼并整合，可以發(fā)揮各家企業(yè)的不同優(yōu)勢，形成良好的協(xié)同效應(yīng)。這不僅有助于緩解行業(yè)惡性競爭局面，對整個行業(yè)發(fā)展都是一大利好；而在轉(zhuǎn)型升級方面，通過借力資本市場，未來國內(nèi)快遞企業(yè)將進一步提升規(guī)模效應(yīng)，取得更大的市場份額。

在資本力量的推動下，競爭格局顯得更高層次。成家質(zhì)表示，一些實力不濟的快遞企業(yè)可能被并購或淘汰出局，快遞市場的集中度將有所提高。

上述接受采訪的圓通速遞資本運營部負責(zé)人也表示認同：“快遞企業(yè)的紛紛上市，會使行業(yè)內(nèi)的整合加速，規(guī)模效應(yīng)也會更加顯著。”

除此，隨著我國“十縱八橫八連一環(huán)”高速鐵路規(guī)劃（2016-2025）的逐步兌現(xiàn)，高鐵快遞在部分區(qū)域市場，特別是西部地區(qū)相關(guān)的快遞市場，將與前述2-3個快遞企業(yè)陣營形成戰(zhàn)略合作，發(fā)揮重要的干線支撐作用。

“而未來的中國快遞市場，必將是高速公路快遞為主體，高鐵快遞與航空快遞（含國際快遞）為補充的市場結(jié)構(gòu)。”蔣嘯冰向記者補充道。