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剛剛在商超領(lǐng)域“干了一架”,京東、阿里又在物流領(lǐng)域叫起了板。對于京東和菜鳥在物流上的互掐，產(chǎn)業(yè)時評人張書樂表示，京東和阿里在電子商務(wù)的各個鏈條上都時不時爆發(fā)“嘴仗”，其目的大多數(shù)時候都不是讓消費者圍觀，而是讓自己的潛在合作伙伴看到，用自己的商業(yè)價值去影響合作者，來爭取更多的同盟軍。

互揭傷疤示強(qiáng) 雙方直擊對方痛點

與此前在商超領(lǐng)域?qū)ξ磥?ldquo;目標(biāo)”叫板不同,此次京東和阿里則來了次互揭傷疤。

在新近播出的央視《對話》欄目中，京東集團(tuán)CEO劉強(qiáng)東評價了京東物流的競爭對手菜鳥網(wǎng)絡(luò)，他稱菜鳥網(wǎng)絡(luò)本質(zhì)還是要在幾個快遞公司之上搭建數(shù)據(jù)系統(tǒng)。最后，幾家快遞公司的大部分利潤，都會被菜鳥物流吸走。

菜鳥網(wǎng)絡(luò)新聞發(fā)言人則很快回應(yīng)，“一家沒有平臺共享思維的企業(yè)，眼界只能停留榨取合作伙伴利潤養(yǎng)活自己上，不可能理解賦能伙伴、提升行業(yè)、繁榮生態(tài)的意義。”

為了達(dá)到踩對方的目的,雙方直擊對方痛點。劉強(qiáng)東表示,阿里掌握著上游流量,“快遞公司都明白這點,但已沒有辦法離開”。在劉強(qiáng)東看來,不聽菜鳥的話只會被踢出局。

京東、菜鳥發(fā)展路徑不同

實際上，京東和菜鳥的發(fā)展路徑并不一樣，嚴(yán)格來講，并不能在一個維度上區(qū)分優(yōu)劣。

京東物流可以用“自己玩”的概念來表達(dá)，其實就是一個以服務(wù)京東商城上自營，輻射入駐商家的物流配送和倉儲體系，等于就是形成一個購物、倉配、快遞、售后的閉環(huán)體驗。這樣做的最大好處就是可以有效實現(xiàn)物流的質(zhì)量管控，更不會出現(xiàn)春節(jié)停發(fā)之類的狀況。也可以對自己的合作伙伴們，形成一個從平臺到物流的一站式的解決方案，同時，也可以為京東在線下的各種O2O探索提供火力支撐點。但缺點也很明顯，人力密集型的物流領(lǐng)域，覆蓋面越廣，其神經(jīng)末梢的管控能力也就越差。而且物流不是一個標(biāo)準(zhǔn)件生產(chǎn)流程，而是一個服務(wù)體驗過程，很難象京東上售賣的標(biāo)準(zhǔn)化商品那樣，實現(xiàn)完全的數(shù)目字管理。

菜鳥的理念是“一起玩”，其實就是一個整合平臺，整合多個快遞公司的資源，形成一個物流數(shù)據(jù)平臺。目的一方面是為阿里的電商平臺提供一個更為優(yōu)化的物流配送服務(wù)體驗，其實也是阿里電商產(chǎn)業(yè)鏈中的一環(huán)，并非簡單的因為只是整合資源，而變成一個購買社會化服務(wù)的“外掛”。它的最大優(yōu)勢就是通過同盟軍的方式來快速完成覆蓋，成本極低，靈活性大。但同時，由于“入伙”的快遞公司只是一個相對松散的聯(lián)盟，因此在管控能力上，則弱了許多。阿里并非不想自建物流，早前開啟的和蘇寧的合作，也有一個重要因素就是看中了蘇寧覆蓋全國的物流與倉儲。但畢竟這非一日之功。因此它才退而求其次，選擇用聯(lián)盟的方式，來打破沒有自營物流的瓶頸。

物流已呈巨頭瓜分之象

即時眾包物流平臺“點我達(dá)”近期完成了近10億元的融資，由阿里巴巴戰(zhàn)略入股，其中餓了么也參與投資。據(jù)內(nèi)部人士消息，本輪融資數(shù)月前就啟動，資金已陸續(xù)到賬。

不到1年的時間，“點我達(dá)”再次融資近10億，身為主投方的阿里巴巴的亮相更令人注意。這意味著，“點我達(dá)”完全歸屬于阿里系。

做眾包物流的平臺當(dāng)然不會只有“點我達(dá)”一家，“達(dá)達(dá)”就是“點我達(dá)”最直接的競品公司。在被京東旗下的子公司“京東到家”于2016年4月合并前，達(dá)達(dá)就已經(jīng)獲得由包括紅杉資本中國、DST等機(jī)構(gòu)的數(shù)億美元融資。

另外，值得注意的是，純重模式的“到家美食會”背后的金主之一也是京東。在其2013年8月的C輪1500萬美元和2014年9月的D輪5000萬美元的融資中都有京東的身影。然而，到家美食會的境地早已尷尬，BAT強(qiáng)勢入局，餓了么、百度外賣、口碑、新美大，哪一個都不容小覷。如果到家美食會要擴(kuò)張，首先就要跟這些“富二代”們拼資金、拼資源。其艱難程度，可想而知。

這么看來，一向?qū)Ｗ⒆誀I的京東與輕模式的達(dá)達(dá)的合并，代表了京東在物流圈的布局，也側(cè)方面反映出了京東已經(jīng)看到重模式發(fā)展下去的困境，由“重”漸漸轉(zhuǎn)向“輕”，在現(xiàn)在這個時代，屬明智之舉，也屬無奈之舉。

接下來，在眾包物流領(lǐng)域，達(dá)達(dá)和“點我達(dá)”在前面領(lǐng)跑，背后顯然就是巨頭與巨頭之間的廝殺。另外，相信物流老大哥們“三通一達(dá)”不會就這樣讓自己的地盤被“新人”一點一點瓜分走，未來的物流領(lǐng)域，很可能會出現(xiàn)巨頭瓜分蛋糕之象：初創(chuàng)企業(yè)被巨頭投資或收購。

電子商務(wù)離不開物流，流量被吸引到線上，而將他們留存的關(guān)鍵之處就在于線下，其中線下的重點就是物流。物流技術(shù)的穩(wěn)定和物流服務(wù)的優(yōu)質(zhì)早已成為打通線上線下的核心。這樣就不難猜測出，作為電子商務(wù)領(lǐng)頭羊的阿里和京東，如此重視物流并親自布局物流，無非是想培養(yǎng)出自己的親信勢力。說到這里，已經(jīng)可以看到電商領(lǐng)域如今的趨勢了：電商行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入“重模式”，成本、時間、效率的犧牲，跟品牌效應(yīng)聚集的忠實用戶和市場影響力比起來，對于巨頭來說，根本不能相提并論。（責(zé)編:xinran）