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前幾天劉強東在做客央視的《對話》欄目時又發(fā)表了不少“重磅”言論。他稱馬云為第一對手，并表示有足夠時間，京東會超過阿里，甚至還宣稱“菜鳥網絡會榨干快遞公司”，強調很看好沒加入菜鳥網絡的順豐，堅信“將來只有順豐能長期獨立生存并擁有很好的利潤”。

隨后，菜鳥網絡發(fā)言人回應：“能有這樣的想法，只能說明劉強東真的不懂什么叫平臺共享。順豐和菜鳥正在各方面展開積極合作，豐巢自提柜信息就已經全面接入菜鳥系統(tǒng)。”

此次京東和阿里之爭，表面上看是因為菜鳥網絡接入的快遞公司與京東在業(yè)務上產生重疊，觸及了京東的利益。實質上，與其說是雙方快遞業(yè)務之爭，不如說是兩家公司的商業(yè)模式PK。

馬云想通過菜鳥網絡打造一個智慧物流體系。從這張圖中可看到，馬云希望打通的快遞、倉配、末端、跨境、農村物流五大網絡體系已初具雛形。成立三年，菜鳥網絡已經發(fā)展了約18萬個物流快遞網點，并引進了圓通等多家快遞公司。

不過，在菜鳥網絡“江湖”中，順豐一直算一個“異類”。它不僅缺席了“第一屆快遞江湖大會”，也沒有加入菜鳥聯(lián)盟。坊間傳言，馬云曾多次想約見順豐CEO王衛(wèi)卻遭到拒絕。

通過用飛機運快遞、將代理加盟制改回直營模式等做法，順豐一舉將“四通一達”甩在身后。而“四通一達”等平臺接入菜鳥網絡的行為，也被外界解讀為抱團對抗順豐。

今年3月，阿里聯(lián)合數(shù)十家合作伙伴，成立菜鳥聯(lián)盟。巧合的是，當日天貓宣布取消商家的“順豐包郵”服務，這一做法一度被外界解讀為菜鳥不再需要順豐了。此后菜鳥辟謠：此事主因是合同到期，順豐要求下線該標志。

成立菜鳥聯(lián)盟后，菜鳥從合作者一躍成了規(guī)則制定者。凡加入菜鳥聯(lián)盟的物流公司，都必須遵守當日達、次日達、定日配送、夜間配送、送貨入戶、開箱驗貨、上門取退等標準。

盡管此前馬云在不同場合曾多次強調：阿里巴巴永遠不會做快遞，也不會搶快遞公司的生意。但一些快遞公司始終擔心有一天被菜鳥取代。事實上，快遞企業(yè)對菜鳥網絡是又愛又怕。

去年5月，在圓通獲得阿里等公司的數(shù)十億元投資后，快遞行業(yè)原有的平衡被打破，各家都開始尋找新勢力。順豐、韻達、圓通、申通等多家公司都不約而同地選擇借殼上市。

是否入股菜鳥網絡卻讓快遞公司陷入兩難。由于阿里和菜鳥網絡在股權上擁有絕對話語權（目前阿里通過天貓注資21.5億元，占股43%，“三通一達”等五家快遞公司出資5000萬元，僅占股1%），因此，快遞公司在入股之后依然很難與巨頭在資本上進行抗衡。但好處在于，背靠阿里這顆大樹，它們有機會在電商市場分一杯羹，如果不參與則很可能會被邊緣化。

2013年的時候，馬云曾說，他的夢想是10年后，全中國任何一個地方，只要網上購物，24小時內即可送達。要實現(xiàn)這個目標，對整個快遞行業(yè)來說是一個巨大的挑戰(zhàn)。

以京東為例，這家公司通過自建倉儲，將貨物搬運減少至2步以提高效率、降低成本。在自建倉儲打通供應鏈物流體系之后，京東實現(xiàn)了“今日購今日達”。

但自建倉儲也非常燒錢。在50個城市搭建了213座總面積超過400萬平方米的倉庫后，京東燒掉了約二三十億元。去年，京東的賬面虧損達到94億元。目前京東有6萬名快遞員，按馬云的說法，如果未來10年國內每天產生3億包裹，未來京東需養(yǎng)活100萬快遞員。這對京東將是不小的挑戰(zhàn)。

國內的快遞業(yè)競爭激烈，目前處于無序狀態(tài)，這很正常。不論是阿里模式，還是京東模式，都各有其利弊。劉強東將馬云當做對手，堅信京東會超過阿里。而菜鳥的競爭對手則是新的共享經濟物流模式。

這場較量未來的結果會怎樣？馬云和劉強東都給出了必須“拼價值和服務”以及“做全球最好的用戶體驗”的答案。這次他們的看法倒是出奇一致。有意思的是，事實上，目前京東開放平臺的一些商品，已經在用菜鳥網絡的服務送貨了。