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與乘用車后市場服務(wù)O2O相比，卡車后市場面臨著更加不成熟的現(xiàn)狀：路邊店多雜散亂，商品與服務(wù)質(zhì)量低，整個行業(yè)“假貨泛濫、服務(wù)不標(biāo)準(zhǔn)、價格不透明”的通病，仍未在互聯(lián)網(wǎng)驅(qū)動下得到有效改造。

這樣的市場痛點(diǎn)是明顯的，市場機(jī)會也就是巨大的。傳化陸鯨從行業(yè)研究機(jī)構(gòu)獲得的數(shù)據(jù)顯示，全國卡車數(shù)量約為2300萬輛，每輛一年約跑30萬公里。如果僅從8年的卡車壽命周期、每年30次左右的保養(yǎng)上看，卡車維修保養(yǎng)的市場規(guī)模就已達(dá)1500億-3000億之間，如果再算上其他消費(fèi)，規(guī)模將更為巨大。

面對如此龐大的市場，作為傳化物流集團(tuán)旗下直面長途卡車司機(jī)的入口級應(yīng)用，以車貨信息交易為基礎(chǔ)發(fā)展而來的陸鯨，在獲得流量積累之后，也著力開啟了卡車后市場服務(wù)o2o的步伐。

在傳化陸鯨看來，整個卡車后市場服務(wù)O2O化，既不缺少資源，也不缺少資本，所缺的只是整合化的發(fā)展路徑和品牌化的服務(wù)水平。

此理念下，陸鯨的做法是：

一是充分利用傳化物流遍布全國的公路港城市物流中心資源，整合港內(nèi)優(yōu)質(zhì)商家，完成線上開店。充分保證了線上卡車后市場服務(wù)品類的完整性、商家信息數(shù)據(jù)的保真性和售后維權(quán)的可控性，打通了整體鏈條。再加上交易和互評，形成了卡車后市場的“淘寶”。

二是建立陸鯨品牌館，吸納優(yōu)質(zhì)品牌制造商直接入駐，推動物流產(chǎn)業(yè)鏈品牌聚集，打通上游生產(chǎn)商和下游消費(fèi)者的直接聯(lián)系，提升卡車后市場整體消費(fèi)和服務(wù)的品牌化水準(zhǔn)，形成卡車后市場消費(fèi)的“天貓”。

平臺顯示，目前，12個已開業(yè)運(yùn)營的傳化公路港及200多個城市重點(diǎn)貨運(yùn)市場內(nèi)的眾多商家已在陸鯨商圈平臺入駐，依目前陸鯨的用戶體量和質(zhì)量來看，陸鯨之于商家，既是作為電商平臺的存在，另一層面上，也是作為重要的廣告、營銷、品牌傳播渠道的存在。

據(jù)了解，為便于平臺商家的品牌化發(fā)展，陸鯨還開發(fā)了商家端移動應(yīng)用，平臺商家可借此實(shí)現(xiàn)便捷的線上門店管理、經(jīng)營記錄、財務(wù)對賬、營銷支持等服務(wù)，另外還可利用客戶消費(fèi)行為的數(shù)據(jù)沉淀，構(gòu)建起精準(zhǔn)的營銷路徑和口碑提升通道。