發(fā)布時間:2016-07-12 09:10:34 中國冷鏈物流網(wǎng)

隨著互聯(lián)網(wǎng)銷售模式的應(yīng)用,越來越多生產(chǎn)商意識到冷鏈建設(shè)的重要性,而我國冷鏈建設(shè)也正在如火如荼建設(shè)中。但是冷鏈建設(shè)的高投入成為行業(yè)痛點(diǎn),近來國家將選擇部分省市給予財(cái)政支持,助力冷鏈建設(shè),而冷藏車將被納入考慮中。
近日,國家商務(wù)部網(wǎng)站對2016年冷鏈物流發(fā)展中央財(cái)政支持省市評審結(jié)果進(jìn)行了公示。山東、河南、重慶、寧波、新疆、河北、廣東、四川、青海、寧夏,這十個省市將獲得數(shù)億元中央財(cái)政資金支持。
在被選中的這十個省(區(qū)、市)中,屬于西部省市的有5個,重慶、新疆、四川、青海和寧夏。對于西部地區(qū)來說,冷鏈物流一直是該地區(qū)電商發(fā)展的“痛點(diǎn)”。相對于豆干、土雞蛋等保鮮期較長的土特產(chǎn)品,西部地區(qū)的生鮮瓜果卻一直未能打開更大的市場。
如今各大電商網(wǎng)站上售賣的來自于西部的生鮮瓜果,多數(shù)是公路常溫運(yùn)輸,到銷售地后入庫冷藏,等有客戶下單后再發(fā)貨。因此,貨損比較高,口感也會受些影響。
從新疆運(yùn)葡萄到北京,公路常溫運(yùn)輸?shù)膿p耗可能要到1/3甚至更多??蔀槭裁瓷碳胰匀贿x擇常溫運(yùn)輸而不是冷鏈運(yùn)輸?最直接的原因是冷鏈運(yùn)輸成本太高。
“在同樣的周轉(zhuǎn)率下,冷鏈配送投入比普通快遞至少要高一倍。”順豐冷運(yùn)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹:車輛方面,冷鏈運(yùn)輸要用冷藏車,國家對高速公路上行駛貨車的外觀尺寸有限制,而冷藏車須安裝保溫層,這樣儲藏量就比普通貨車小,再加上制冷設(shè)備要消耗能源,因此運(yùn)營成本要高不少;倉儲方面,冷鏈快遞物流需要用三溫倉,成本也高于常溫倉庫;中轉(zhuǎn)分撥操作方面,冷鏈快遞需要恒溫操作間以及特制工服,恒溫操作間不僅前期投入大,運(yùn)營時的能源消耗也大;末端配送方面,冷鏈快遞需要專用器皿以及合適的冷媒解決方案,也比一般快遞的紙箱、書包要貴不少。
此外,“省冷鏈運(yùn)輸不給力,其中還有一個原因是,給冷藏車辦通行證是個大難題。順豐冷運(yùn)相關(guān)負(fù)責(zé)人說,“目前冷藏車多數(shù)是由改裝廠定制改裝的,廂體制造工藝技術(shù)、制冷設(shè)備技術(shù)更新速度很快,但車型公告的要求時間長,制約了冷鏈新技術(shù)的應(yīng)用。按照現(xiàn)行規(guī)定,如果我們使用安全性更高的新型設(shè)備,反而無法登記上牌。
市場的痛點(diǎn)就是發(fā)展的機(jī)遇。電商企業(yè)感到冷鏈配送不能滿足需求,恰恰說明發(fā)展冷鏈配送市場空間巨大。
2016年中央一號文件《中共中央國務(wù)院關(guān)于落實(shí)發(fā)展新理念加快農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化實(shí)現(xiàn)全面小康目標(biāo)的若干意見》明確了快遞與電商下鄉(xiāng),完善農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系,開展冷鏈標(biāo)準(zhǔn)化示范等工作。
政策驅(qū)動引發(fā)冷鏈行業(yè)發(fā)展熱潮,生鮮電商受益風(fēng)起。目前國內(nèi)已形成包括順豐冷運(yùn)模式、京東商城模式、河南鮮易供應(yīng)鏈模式和九曳供應(yīng)鏈模式在內(nèi)的四種第三方冷鏈物流模式。一季度,天天果園、易果生鮮、宋小菜、海上鮮、盒馬鮮生等都分別完成了超過1億的融資,同時,一些供應(yīng)鏈、涉農(nóng)平臺、食材食品都完成了大批量的融資,這個為冷藏保溫車市場增長奠定了基礎(chǔ)。
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