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轉(zhuǎn)眼間，2016年已經(jīng)過半。

回首剛剛走過的180多天，從上半年快遞行業(yè)的表現(xiàn)來看，業(yè)務量增速一路高走，至少在50%以上。這樣的表現(xiàn)，也對得起資本的青睞。而國家郵政局年初預測，今年的業(yè)務量增速僅為34%。

一邊是資本的鐘愛和亮眼的數(shù)據(jù)；一邊是“悲觀”的預期和難熬的日子（不時傳出快遞網(wǎng)點跑路、快遞員罷工的消息），大家是不是也有些看不懂了。人們不禁發(fā)出兩個疑問：為何，預測的數(shù)據(jù)與實際的數(shù)據(jù)，如此大相徑庭？為何，在如此亮眼的數(shù)據(jù)下，基層網(wǎng)點生存得愈加艱難？

█ 亮眼的數(shù)據(jù)——增速超預期

從國家郵政局已經(jīng)公布的前五個月的運行數(shù)據(jù)來看，快遞業(yè)延續(xù)了高增長的態(tài)勢。

除了1月份的數(shù)據(jù)低于50%外，其余4個月同比增速均在50%以上，其中3月最高達到66%（1月同比增長49.1%，2月同比增長52.4%，4月同比增長56.7%，5月同比增長57.2%），這被國家郵政局官網(wǎng)描述為“重返歷史發(fā)展高位”。

6月份的數(shù)據(jù)還沒有發(fā)布，但是小編認為，在各大電商年中大促的助推下，增速應該不會低于50%。

下半年是快遞業(yè)的傳統(tǒng)旺季，中秋、國慶、雙“11”、“雙12”、圣誕、元旦等節(jié)日的輪番轟炸，將進一步推高快遞行業(yè)增速。

█ 從34%到50+%——反差為何這么大？

今年年初召開的2016年全國郵政管理工作會議，在發(fā)布2015年快遞業(yè)務量規(guī)模——完成206億件，同比增長48%同時，還預測2016年快遞業(yè)務量將完成275億件，同比增長34%，快遞業(yè)增速明顯放緩。

落差如此之大，數(shù)據(jù)會不會有水份？本著大膽推測、小心求證的原則，小編采訪了企業(yè)和業(yè)界專家。在他們看來，國家郵政局發(fā)布的數(shù)據(jù)，真實地反映了行業(yè)的走勢；快遞行業(yè)有保持快速發(fā)展的基礎。

（1）企業(yè)說：業(yè)務量依然保持較快的增長

小編電話連線了兩家第二梯隊的快遞公司（簡稱A公司和B公司）和一家第一梯隊的快遞公司（簡稱C公司）。

①A公司相關負責人表示，上半年公司業(yè)務發(fā)展的確遇到一些困難，他們正在積極調(diào)整之中。不過，該負責人表示，即便這樣，快遞業(yè)務量仍實現(xiàn)同比30%以上的增長，這一數(shù)據(jù)與去年同期基本持平。

②B公司一位高管向小編透露，去年年底以來，他們就開始調(diào)整業(yè)務板塊和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，這導致丟失了一部分客戶，但也開拓了新的市場空間?？傮w來說，業(yè)務量增速沒有明顯的變化。

③C公司北京運營中心的一位人士直言，從北京乃至華北地區(qū)的數(shù)據(jù)來看，今年前5個月的業(yè)務增速明顯好于去年。他了解的其它一線快遞公司的情況也差不多。至少從他們公司的情況來看，與官方發(fā)布的行業(yè)高速增長的趨勢是一致的。

（2）專家說：業(yè)務量快速增長基礎沒變

北京郵電大學郵政發(fā)展研究中心主任趙國君，在接受第一物流全媒體·現(xiàn)代物流報（微信：cn156news）小編采訪時表示，國家郵政局年初做出業(yè)務量增速下滑的預測，或是基于宏觀經(jīng)濟形勢，以及快遞企業(yè)自身調(diào)整，會以犧牲發(fā)展速度為代價。

在趙國君看來，服務業(yè)的增勢與經(jīng)濟發(fā)展的走勢不一定是完全一致的，而且服務業(yè)中的某些特種行業(yè)，與經(jīng)濟大環(huán)境相比，會出現(xiàn)逆增長。就快遞行業(yè)而言，業(yè)務量高速增長的基礎沒有變。跨境、同城和農(nóng)村等細紛市場，依然保持大幅增長的勢頭。

（3）政策扶持和企業(yè)努力同樣功不可沒

今年以來，面對經(jīng)濟下行的壓力，以及行業(yè)競爭日益的白熱化，轉(zhuǎn)型升級和創(chuàng)新發(fā)展成為企業(yè)的關鍵詞。

①優(yōu)速：專注于“大包裹”，主打3-50公斤。從去年“大包裹”戰(zhàn)略實施以來，3-50公斤段日均噸位重量增長50%以上，件量增長40%以上。

②速爾：雖然也以3-50公斤段為主打重量段，但其定位于“企業(yè)件+零擔快遞”，服務于電子、服裝、皮革、零配件等細分市場；

③宅急送：在陳平回歸之后，從直營廳點經(jīng)營模式改變，到倉、運、配三大事業(yè)部獨立經(jīng)營，再到發(fā)力“云微倉”，試水同城生鮮配送業(yè)務；

④全峰：近日推出一項新服務“O2O閃送”，旨在借助移動互聯(lián)，基于快遞網(wǎng)絡，為消費者帶來便捷優(yōu)質(zhì)的到家服務。

……

此外，收獲總理多次點贊的快遞業(yè)，也是各級政府眼中的“寵兒”。其中，與電商協(xié)同、跨境、農(nóng)村等是政策文件中的高頻詞。

各路資本對快遞業(yè)關注，以及他們用真金白銀押寶各自看好的企業(yè)或者說商業(yè)模式，也是快遞業(yè)實現(xiàn)逆市增長的不可或缺的理由。

█ 為何唯獨快遞業(yè)一枝獨秀？

（1）公、水、航增速均下降

第一物流全媒體·現(xiàn)代物流報（微信：cn156news）小編，查閱公路貨運的數(shù)據(jù)后，發(fā)現(xiàn)無論是貨運量還是周轉(zhuǎn)量，增速都出現(xiàn)了下滑。

如，今年1-5月，公路貨運量和貨物周轉(zhuǎn)量分別為去年同期的104. 1%和103.3%；去年1-5月這兩組數(shù)據(jù)分別是106.4%和106.6%。

不僅是公路貨運，民航、水運、鐵路的貨物運輸?shù)脑鲩L數(shù)據(jù)也有不同程度的下降。

快遞業(yè)之所以“不合群”，或是因為在經(jīng)濟下行人們更傾向于網(wǎng)購。

趙國君分析認為，這或許是因為公路、鐵路更多地服務于B2B，而快遞服務于B2C和C2C。經(jīng)濟下行對人們生活必需品購買的影響不大。

反而，網(wǎng)購商品會因為價格等優(yōu)勢，吸引越來越來的消費者從原來實體購物渠道，轉(zhuǎn)向青睞于網(wǎng)購?？爝f業(yè)務量的構(gòu)成和銷售結(jié)構(gòu)，正好與公路運輸量的增勢相反。

（2）未來會增幅放緩？

這種50%以上的超高速增長注定是不可持續(xù)的，快遞業(yè)增速放緩的拐點何時會出現(xiàn)？或許短期內(nèi)不會。

趙國君告訴小編，至少在“十三五”期間，她看不到快遞業(yè)增速放緩的跡象。

首先，電商B2C和C2C的快速發(fā)展，將帶動快遞業(yè)務量的持續(xù)增長。

其次，B2C和C2C業(yè)務持續(xù)增長的同時，B2B電商也會不斷彌補自己的短板。兩勢合流，進一步保障快遞業(yè)的增速。

再次，供給側(cè)改革，會使供給方調(diào)整自己的物流服務需求來源，為快遞業(yè)發(fā)展提供增長新動能。

█ 基層加盟商為何生存如此艱難？

第一物流全媒體·現(xiàn)代物流報（微信：cn156news）小編發(fā)現(xiàn)，今年的快遞業(yè)的“好年景”似乎與基層網(wǎng)點無關。

這從快遞網(wǎng)點老板跑路、網(wǎng)點停擺（倒閉）、快遞員罷工等事件中可見一斑。

一個主要原因在于，快遞企業(yè)沒有擺脫增量不增收的尷尬。

與一位北京的快遞網(wǎng)點老板的交談，讓小編頓悟了——快遞單價持續(xù)走低。

2008年我國快遞單價27.02元，到2015年下滑到13.4元，。而今年1-5月的快遞單價僅為13元。

這位加盟商表示，價格戰(zhàn)已經(jīng)讓很多網(wǎng)點入不敷出。“一票快件的價格不到4元錢，拋去成本和小件員的提成，他還要虧1塊多。這就是你們經(jīng)常說的‘增量不增收’”。該加盟商說，“現(xiàn)在最困難的就是我們這些小老板。惡性競爭讓我們死也死不了，活也活不好！”