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“天下武功唯快不破”，這句中國古語的現(xiàn)實版正在空中上演——航空快遞業(yè)噴薄而出，在持續(xù)低迷的全球經濟中逆勢增長，也為中國經濟的轉型升級裝上強勁的“新引擎”。
　　剛剛在2015年進入200億件時代的中國的快遞業(yè)，引發(fā)全球行業(yè)巨頭和本土資本的極大關注，而航空快遞正是驅動快遞業(yè)競爭發(fā)展的“新藍海”。從支線到干線，從中心城市到城市集群，航空正在讓這場競爭變得異常精彩。
　　將目光瞄準天空
　　中國從未像今天這樣對于“快”那么迫切渴求，中國人也從未曾像今天這樣沉浸于“取快遞”謎一般的樂趣中。無論是大人的服裝，孩子的玩具，人們對于快遞的終極要求歸結于快。
　　“國際快遞巨頭早已瞄準中國市場，數(shù)量龐大的本土快遞企業(yè)已蓄勢而發(fā)，電商、航空業(yè)界和投資界也躍躍欲試。”北京大學光華管理學院教授杰弗里·陶森說，航空運輸?shù)膶嵙τ谄髽I(yè)參與塑造中國快遞業(yè)未來格局具有決定性作用。
　　“十二五”以來，我國快遞業(yè)年均增速超過50％，成為經濟轉型中表現(xiàn)搶眼的“黑馬”。去年快遞業(yè)務量達到206億件，收入2760億元，同比分別增長48％和35％?？爝f行業(yè)已擁有3家自主航空公司，自有貨機超過78架，快件占國內貨郵吞吐量比例已超過一半。
　　有著23年歷史的中國民營快遞業(yè)企業(yè)順豐，在2009年建立了專門的貨運航空公司，建立起自有航空貨運網絡。目前，順豐航空自有機隊規(guī)模30架，其中包括去年引進的首架寬體飛機B767。啟用全貨機運送快件，使得相距千里外的快件完成“即日達”、“次晨達”的高效轉運。
　　作為繼順豐之后我國第二家擁有自有飛機的民營快遞企業(yè)，圓通航空全網空運出港量去年達到24.3萬噸，大致相當于杭州機場全年國內、國際貨郵的出港量之和。
　　“在中國經濟轉型升級的壓力下，很多行業(yè)的貨運量出現(xiàn)下降，航空快遞卻成為搶眼的增長點。全國很多機場的快遞業(yè)務已經占到貨運量一半以上。事實上，從購置飛機到組建自有貨機機隊和航空公司，中國快遞企業(yè)的‘空戰(zhàn)’已經打響。”中國快遞協(xié)會行業(yè)發(fā)展部主任張玉洲說。
　　如何成為“中國的聯(lián)邦快遞”
　　“在對于快的極致追求上，中國人和美國人是共通的，在對快件的需求上甚至更為迫切。顯然，中國需要像美國聯(lián)邦快遞這樣的企業(yè)。”陶森說，美國的遼闊疆域和需求成就了聯(lián)邦快遞，中國也具備相似的條件和機會去成就本土快遞巨頭。
　　“聯(lián)邦快遞的成功很大程度上取決于區(qū)域之間的機場網絡，其中既有干線機場也有通用航空機場。誰構建了由機場和大小飛機匹配形構成的網絡，誰就掌握了主動權。”陶森說，在目前快遞行業(yè)環(huán)境下，國內快遞企業(yè)必須通過航空與地面運輸方式的有效匹配來構建多式聯(lián)運的快遞網絡，贏得時效性和經濟性。
　　“中國疆域遼闊，中西部地區(qū)和大量二三線城市涌動著對于中短途航空快遞的龐大市場需求。中小型通用飛機尤其是多用途飛機更適合這樣的城市間運輸，更具經濟性和靈活性。”美國德事隆航空中國業(yè)務發(fā)展高級副總裁比爾·蘇爾茨說。這家公司正加速在中國市場布局，在本土合資建廠生產和交付飛機，完善本土服務網絡。
　　張玉洲表示，中國快遞行業(yè)發(fā)展以往的一個突出問題就是快件在交運飛機運輸前后的銜接，地面保障和航空運輸?shù)拿摴?jié)?？爝f企業(yè)整體提速的突破口，既在于更先進更自動化的處理，也依賴于通供航空短途運輸與干線航空的高效銜接。
　　搶灘航空快遞“新藍海”
　　在國家多重政策利好和來自消費市場的強勁需求驅動下，從國企、民企到外企，從快遞業(yè)、航空業(yè)到跨界而來電商，行動已然開啟。
　　順豐貨運機場項目負責人表示，物流業(yè)的國內和國際業(yè)務發(fā)展都面臨新機遇，在亞洲、在中國建立世界一流的國際物流核心樞紐正逢其時。希望可以建立覆蓋全國、輻射全球的物流樞紐，為未來快遞航空網絡的進一步發(fā)展建立支點。
　　“定位于短途運輸航空運營商，公司購買了五架適合短途運輸?shù)亩嘤猛撅w機C208。我們要專業(yè)航空運營服務來滿足國內外快遞商需求，在全球化分工中承接業(yè)務。”隸屬于中航工業(yè)的珠海中航通用航空有限公司總經理趙青說。
　　“大型快遞企業(yè)的機隊以往返于中心城市的干線飛機為主，我們正在積極對接，完成將快件送往區(qū)域其他城市的空中接力。”無限航空董事長高樹榮說。這家公司以天津為基地，已經購置兩架通航飛機布局環(huán)渤海地區(qū)航空快遞業(yè)務，仍考慮以租賃方式引入更多飛機。
　　國務院辦公廳近期印發(fā)《關于促進通用航空業(yè)發(fā)展的指導意見》，提出要充分發(fā)揮市場機制作用，突出通用航空交通服務功能，以及加快構建通用機場等基礎設施網絡、擴大低空空域開放。到2020年，中國將建成500個以上通用機場，基本實現(xiàn)地級以上城市擁有通用機場或者兼顧通用航空服務的運輸機場。
　　“航空快遞將是可能成就中國快遞業(yè)‘巨人’的突破口。組建機型合理匹配的機隊，建設機場網絡，將業(yè)務觸角從中心城市伸向廣大需求活力尚未釋放的地區(qū)，快遞業(yè)將隨著航空運力提升而強勢拉動中國經濟。”陶森說。