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港口作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施，在經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程中占有極為重要的地位。大力發(fā)展港口現(xiàn)代物流，是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的重要途徑，也是港口轉(zhuǎn)型升級(jí)、做大做強(qiáng)的迫切需要，更是港口提高核心競(jìng)爭(zhēng)力、實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的必經(jīng)之路。
　　一、現(xiàn)代物流對(duì)港口發(fā)展的重要意義
　　現(xiàn)代物流是將信息、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存、裝卸搬運(yùn)等物流活動(dòng)綜合起來(lái)的一種新型的集成式管理，能夠盡可能降低物流的總成本，為顧客提供最好的服務(wù)。從國(guó)內(nèi)外港口的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，發(fā)展現(xiàn)代物流具有三個(gè)方面的益處。
　　1.優(yōu)化資源配置，提高生產(chǎn)效率。發(fā)展現(xiàn)代物流有助于企業(yè)最大程度的優(yōu)化資源配置，更好地實(shí)現(xiàn)與多功能物流產(chǎn)業(yè)鏈對(duì)接，進(jìn)一步推動(dòng)資源利用的最大化和生產(chǎn)效率的提高。
　　2.擴(kuò)展服務(wù)范圍和空間。隨著港口規(guī)模擴(kuò)大、運(yùn)輸技術(shù)進(jìn)步和國(guó)際商貿(mào)活動(dòng)的活躍，港口功能已從簡(jiǎn)單的裝卸、運(yùn)輸向提供全程化物流服務(wù)轉(zhuǎn)變，通過(guò)提供滿足客戶需求的個(gè)性化服務(wù)，港口能夠有機(jī)融合到區(qū)域經(jīng)濟(jì)及國(guó)民經(jīng)濟(jì)大循環(huán)中，提高自身與上、下游產(chǎn)業(yè)之間的的關(guān)聯(lián)度。
　　3.實(shí)現(xiàn)城市、港口、臨港企業(yè)互利共贏。(1)港城互動(dòng)。港口作為城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要資源，在發(fā)展現(xiàn)代物流過(guò)程中可以為城市提供大量的就業(yè)機(jī)會(huì)，增加城市的財(cái)政收入，進(jìn)而提升城市在國(guó)內(nèi)外的影響力和競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、科技進(jìn)步、集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的完善，又為港口發(fā)展開(kāi)辟了廣闊空間。(2)港企共贏。港口可以為臨港企業(yè)提供貨物進(jìn)出的通道及貨物堆存的倉(cāng)庫(kù)。而臨港企業(yè)能為港口企業(yè)提供穩(wěn)定的貨源，吸引更多的客戶?？傊劭诂F(xiàn)代物流的發(fā)展必將促進(jìn)港企互利共贏，共同發(fā)展。
　　二、我國(guó)中小型港口現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀及面臨的困境
　　在我國(guó)港口現(xiàn)代物流發(fā)展過(guò)程中，中小型港口也得到了不同程度的發(fā)展，許多中小型港口現(xiàn)代物流已經(jīng)初具規(guī)模，但從總體來(lái)看，我國(guó)中小港口現(xiàn)代物流發(fā)展水平還比較低，在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中相對(duì)處于劣勢(shì)，這是由多種因素造成的。
　　1.區(qū)域內(nèi)港口企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，缺少分工協(xié)作
　　港口現(xiàn)代物流的發(fā)展有賴(lài)于區(qū)域內(nèi)港口企業(yè)的分工與協(xié)作，但是當(dāng)前同一區(qū)域內(nèi)中小型港口企業(yè)因爭(zhēng)奪貨源而展開(kāi)激烈的競(jìng)爭(zhēng)，沒(méi)能形成分工協(xié)作的關(guān)系，導(dǎo)致生產(chǎn)要素流動(dòng)不夠順暢，資源配置得不到合理優(yōu)化。
　　2.集疏運(yùn)體系不健全
　　近年來(lái)，我國(guó)港口貨物吞吐量增長(zhǎng)迅速，裝卸效率也達(dá)到世界先進(jìn)水平，但是部分港口尤其是中小型港口的集疏運(yùn)條件還比較落后。鐵路、公路等設(shè)施集疏運(yùn)能力和港口配套服務(wù)能力并沒(méi)有隨著吞吐量的增長(zhǎng)而相應(yīng)提升，不能滿足港口現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。
　　3.物流人才緊缺，從業(yè)人員受教育程度偏低
　　目前，我國(guó)港口物流專(zhuān)業(yè)人才緊缺，同時(shí)從業(yè)人員受教育程度偏低，缺乏專(zhuān)業(yè)化教育和物流管理經(jīng)驗(yàn)，不能適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的要求，港口企業(yè)的物流服務(wù)水平難以提高。
　　4.港口自身物流信息化程度不高
　　中小型港口因?qū)π畔⒒ㄔO(shè)投入不夠，網(wǎng)絡(luò)通信及信息管理等方面的技術(shù)、設(shè)備均不夠先進(jìn)，不能適應(yīng)精細(xì)化管理的要求，難以滿足客戶的個(gè)性化需求。另外，各臨港企業(yè)與港口之間沒(méi)有形成統(tǒng)一的信息系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)，各層面的數(shù)據(jù)不能共享和交換，致使物流作業(yè)各環(huán)節(jié)不能很好地銜接，效率難以有效提高。
　　5.港口物流定位不準(zhǔn)，缺少突出的服務(wù)優(yōu)勢(shì)
　　中小型港口企業(yè)缺乏產(chǎn)業(yè)化的運(yùn)作意識(shí)，經(jīng)營(yíng)管理還停留在傳統(tǒng)港口生產(chǎn)作業(yè)水平上。主要表現(xiàn)為：一是對(duì)物流服務(wù)發(fā)展缺乏深入的了解和認(rèn)識(shí)，盡管也不同程度地引入了現(xiàn)代物流理念及管理技術(shù)，但物流服務(wù)水平還比較低;二是對(duì)利用第三方物流降低生產(chǎn)成本心存疑慮;三是對(duì)專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)質(zhì)量缺乏信心;四是對(duì)外包物流業(yè)務(wù)引起的企業(yè)原有物流設(shè)施閑置等問(wèn)題缺少解決的途徑等。面對(duì)這種困境，中小型港口企業(yè)應(yīng)當(dāng)積極轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)管理理念，主動(dòng)了解物流市場(chǎng)需求，形成自身服務(wù)優(yōu)勢(shì)，努力提高服務(wù)水平，為客戶提供更多更好的物流增值服務(wù)。
　　三、我國(guó)中小型港口發(fā)展現(xiàn)代物流的對(duì)策建議
　　現(xiàn)代港口日益成為綜合物流網(wǎng)絡(luò)的重要節(jié)點(diǎn)，其服務(wù)內(nèi)容將更為廣泛，將朝著全方位的服務(wù)方向發(fā)展。中小型港口發(fā)展現(xiàn)代物流，應(yīng)立足于港口實(shí)際，突破阻礙發(fā)展的瓶頸，認(rèn)清國(guó)際、國(guó)內(nèi)港口物流發(fā)展形勢(shì)，變被動(dòng)應(yīng)對(duì)為主動(dòng)探索，找到一條適合自身發(fā)展的道路。
　　1.制定系統(tǒng)的現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃方案并逐步落實(shí)
　　中小型港口應(yīng)當(dāng)以市場(chǎng)為導(dǎo)向，以滿足客戶物流需求為宗旨，充分發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，整合各種物流資源，深度開(kāi)發(fā)需求市場(chǎng)并制定系統(tǒng)的規(guī)劃方案，大力發(fā)展現(xiàn)代物流。
　　(1)面對(duì)區(qū)域內(nèi)港口企業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，當(dāng)?shù)卣畱?yīng)當(dāng)結(jié)合城市發(fā)展需要，加強(qiáng)公共資源配置和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。一是積極與區(qū)域內(nèi)各港口企業(yè)溝通協(xié)調(diào)，推動(dòng)港口企業(yè)建立層級(jí)分明、統(tǒng)籌協(xié)作的綜合物流園區(qū)。二是抓好專(zhuān)業(yè)化物流中心和直達(dá)配送點(diǎn)建設(shè)，爭(zhēng)取加入自貿(mào)區(qū)，利用集群效應(yīng)形成綜專(zhuān)結(jié)合、布局合理的物流結(jié)點(diǎn)。如：中日韓自貿(mào)區(qū)的建立，中國(guó)遼寧、天津、河北、山東、江蘇北部的港口航運(yùn)業(yè)將受益最多。而山東作為該自貿(mào)區(qū)的先行示范區(qū)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)將進(jìn)一步升級(jí)，屆時(shí)中小型港口可以通過(guò)與政府溝通協(xié)調(diào)，爭(zhēng)取加入該自貿(mào)區(qū)，推進(jìn)形成港區(qū)一體化管理機(jī)制，完善從本港碼頭到保稅區(qū)的專(zhuān)用通道，享受出口退稅、簡(jiǎn)化通關(guān)檢驗(yàn)手續(xù)等優(yōu)惠政策。
　　(2)結(jié)合城市發(fā)展規(guī)劃方案，港口應(yīng)當(dāng)協(xié)同當(dāng)?shù)卣M快制定區(qū)域內(nèi)集疏運(yùn)體系建設(shè)規(guī)劃方案。一是隨著進(jìn)出口貨物數(shù)量的增加，加快建設(shè)與港口相互銜接、為港口吞吐貨物服務(wù)的集疏運(yùn)系統(tǒng)。確保貨物運(yùn)輸可快速、直接與外部路網(wǎng)連接，避免集疏港交通和城市交通混雜。二是加強(qiáng)港口鐵路建設(shè)，強(qiáng)化海鐵聯(lián)運(yùn)。三是完善水上運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，強(qiáng)化水水中轉(zhuǎn)。
　　(3)為了更好地實(shí)現(xiàn)“港城互動(dòng)”，港口企業(yè)應(yīng)當(dāng)積極與政府、海關(guān)溝通協(xié)調(diào)，爭(zhēng)取更有力的政策支持。政府也應(yīng)當(dāng)從各個(gè)方面給予港口企業(yè)以政策扶持：金融方面為港口企業(yè)吸引更多外部投資;財(cái)政方面為港口工程建設(shè)提供專(zhuān)項(xiàng)補(bǔ)助資金;稅收方面依托綜合保稅物流園區(qū)，實(shí)行國(guó)內(nèi)貨物入?yún)^(qū)退稅、區(qū)內(nèi)企業(yè)貨物交易不征收增值稅和消費(fèi)稅等優(yōu)惠政策。
　　2.積極引進(jìn)和培養(yǎng)港口物流人才
　　港口物流專(zhuān)業(yè)人才的缺乏是制約我國(guó)港口物流發(fā)展，尤其是中小型港口物流發(fā)展的重要因素，一方面中小型港口企業(yè)要制定吸引人才的政策，積極引進(jìn)人才;另一方面，要與高校相結(jié)合，培養(yǎng)港口發(fā)展需要的物流人才。同時(shí)采取內(nèi)外培訓(xùn)相結(jié)合的方式，對(duì)港口企業(yè)從業(yè)人員進(jìn)行定期培訓(xùn)，傳授先進(jìn)的物流理念和現(xiàn)代化的物流運(yùn)作方式，使其逐步適應(yīng)港口綜合物流發(fā)展的需要。
　　3.提升信息化水平，建立智能物流系統(tǒng)
　　智能物流系統(tǒng)構(gòu)建方面：一是建立基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)。中小型港口企業(yè)利用數(shù)據(jù)庫(kù)、EDI(電子數(shù)據(jù)交換)等信息技術(shù)建立信息資源共享的信息數(shù)據(jù)庫(kù)，對(duì)數(shù)據(jù)采集、跟蹤分析進(jìn)行建模，為智能物流的應(yīng)用打好基礎(chǔ)。二是推進(jìn)業(yè)務(wù)流程優(yōu)化。堅(jiān)持從客戶的利益和節(jié)約保護(hù)資源出發(fā)，對(duì)企業(yè)辦公系統(tǒng)內(nèi)客戶關(guān)系管理、辦公自動(dòng)化和智能監(jiān)測(cè)等業(yè)務(wù)流程進(jìn)行優(yōu)化和再造。如：港口企業(yè)可以在辦公系統(tǒng)中與檢驗(yàn)檢疫局建立互聯(lián)互通的船舶靠離泊檢疫信息模塊，提高信息的搜集、處理和服務(wù)能力，對(duì)木材、大豆等貨種做到疫情全程監(jiān)測(cè)無(wú)死角。三是創(chuàng)建信息采集跟蹤系統(tǒng)。應(yīng)用RFID射頻識(shí)別和Savant(傳感器數(shù)據(jù)處理)技術(shù)，對(duì)編碼標(biāo)簽所承載的貨物信息進(jìn)行采集并將數(shù)據(jù)傳遞到信息系統(tǒng)中，方便對(duì)物流各環(huán)節(jié)中貨物信息進(jìn)行跟蹤監(jiān)控，從而實(shí)現(xiàn)物流作業(yè)的無(wú)紙化。四是實(shí)現(xiàn)車(chē)輛人員智能管理。利用GPS定位技術(shù)隨時(shí)掌握每輛車(chē)的位置信息，監(jiān)控貨物運(yùn)輸車(chē)隊(duì)的行駛軌跡，并可設(shè)置車(chē)輛超速告警以及進(jìn)出特定區(qū)域告警，最終實(shí)現(xiàn)物流全過(guò)程可視化管理。五是做好智能訂單管理。把物流信息人工處理過(guò)程轉(zhuǎn)移到線上，接到客戶發(fā)貨、取貨請(qǐng)求后，錄入客戶地址和聯(lián)系方式等客戶信息，即可查詢(xún)距離貨物目的地最近的分撥中心位置并發(fā)出貨物配送指令。
　　信息化安全建設(shè)方面：物流信息的安全保密是保證交易正常進(jìn)行、保障客戶利益的基本條件，因而智能物流系統(tǒng)的構(gòu)建應(yīng)當(dāng)建立在安全的基礎(chǔ)上。一是對(duì)智能物流信息系統(tǒng)賬號(hào)以及訂購(gòu)單、發(fā)票、支票和匯款等各環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)進(jìn)行加密處理，確保信息流全程安全;二是提升數(shù)據(jù)管理部門(mén)相關(guān)人員業(yè)務(wù)技能水平，定期對(duì)信息系統(tǒng)進(jìn)行維護(hù)，最大程度的保障客戶利益。
　　4.加快轉(zhuǎn)型升級(jí)，大力發(fā)展港口電商模式
　　電子商務(wù)改變著傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)模式和生產(chǎn)組織形態(tài)，將對(duì)傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)銷(xiāo)售模式產(chǎn)生顛覆性的沖擊，已成為轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的重要?jiǎng)恿Α８劭谄髽I(yè)應(yīng)當(dāng)緊跟信息化發(fā)展的步伐，加快向電商轉(zhuǎn)型。利用先進(jìn)的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，在建立并完善智能物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，借鑒阿里巴巴等電商企業(yè)的B2B發(fā)展模式，在接收和確認(rèn)訂單、貨物配備、運(yùn)輸查詢(xún)、分撥配送、收貨確認(rèn)、在線支付等各個(gè)環(huán)節(jié)保證安全高效，與客戶之間實(shí)現(xiàn)信息流、物流、資金流的無(wú)障礙傳輸，有效改變港口傳統(tǒng)交易過(guò)程中費(fèi)時(shí)耗力的狀況。在各環(huán)節(jié)借鑒電商經(jīng)營(yíng)模式加快轉(zhuǎn)型升級(jí)，可以有效降低生產(chǎn)服務(wù)成本，提高貨物集散效率，為客戶提供全天候、全方位和零距離的服務(wù)。
　　5.精準(zhǔn)定位，提升增值服務(wù)功能
　　與國(guó)內(nèi)外大型港口相比，中小型港口因其便捷、靈活等特點(diǎn)，可以依據(jù)自身發(fā)展情況及時(shí)調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，找準(zhǔn)定位，認(rèn)清方向，努力提升服務(wù)質(zhì)量。
　　一是提供貨運(yùn)代理型增值服務(wù)。中小型港口企業(yè)可以聯(lián)合周邊物流企業(yè)，設(shè)立各類(lèi)貨種的分層次地區(qū)分撥中心，積極發(fā)展新老客戶并拓展貨源，通過(guò)多式聯(lián)運(yùn)的方式，開(kāi)展中轉(zhuǎn)銷(xiāo)售業(yè)務(wù)，形成多級(jí)節(jié)點(diǎn)緊密相連的物流網(wǎng)絡(luò)體系。二是提供倉(cāng)儲(chǔ)型增值服務(wù)。中小型港口企業(yè)可以聯(lián)合大型物流企業(yè)建立保稅倉(cāng)庫(kù)，提供存貨查詢(xún)功能，并配合客戶營(yíng)銷(xiāo)計(jì)劃進(jìn)行產(chǎn)品的重新包裝和產(chǎn)品組合服務(wù)，構(gòu)建上至終端貨源下至銷(xiāo)售加工商的物流環(huán)節(jié)一體化經(jīng)營(yíng)方式，進(jìn)一步拓展盈利空間。三是提供“一鍵式”終端服務(wù)。中小型港口企業(yè)應(yīng)當(dāng)順應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化的趨勢(shì)，打破區(qū)域限制，在發(fā)展電子商務(wù)的基礎(chǔ)上，借鑒O2O發(fā)展模式，讓互聯(lián)網(wǎng)成為線下交易的前臺(tái)，為客戶提供“門(mén)到門(mén)、心貼心”的終端服務(wù)：客戶只需在智能物流系統(tǒng)中與港口企業(yè)簽訂電子合同并明確各類(lèi)物流需求，其余從下訂單、發(fā)貨、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、代理、分撥一直到配送環(huán)節(jié)的服務(wù)，全部由港口企業(yè)承擔(dān)，從而形成完整的物流鏈體系，為腹地客戶及臨港產(chǎn)業(yè)提供全方位、個(gè)性化的服務(wù)。