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專業(yè)化學(xué)品制造商起家的傳化跨界貨運(yùn)物流，走的卻是物流園區(qū)與貨運(yùn)APP之外的第三條道路：在線下建立公路港城市物流中心的同時，傳化物流在線上也在建一個信息化的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。這也是一條險途，但確實(shí)給熱鬧而混亂的貨運(yùn)行業(yè)，提出了一種新的可能性。　

公路貨運(yùn)物流的頑疾

根據(jù)《交通運(yùn)輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃》，2015年底，全國高速公路通車總里程將達(dá)到10.8萬公里。公路網(wǎng)總里程達(dá)到450萬公里，國家投資上百萬億。公路物流的主干和支干構(gòu)成了中國經(jīng)濟(jì)的毛細(xì)血管，中國公路物流貨運(yùn)量占到整體貨運(yùn)量的50%?！　?/p>

但服務(wù)于制造業(yè)的城市物流效率卻非常低，車貨資源不協(xié)調(diào)造成資源大大浪費(fèi)、與其他貨運(yùn)信息不匹配無法對接業(yè)務(wù)、物流成本高等諸多問題，這些問題不僅讓運(yùn)輸成本大大提高，還限制了其他行業(yè)的發(fā)展，影響整個產(chǎn)業(yè)鏈的同步提高?！?/p>

因此，構(gòu)建一個依托于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的完善的一體化物流系統(tǒng)是目前物流行業(yè)發(fā)展的重中之重　

然而實(shí)際的情況是：物流行業(yè)江湖氣息很濃，相對粗放，一方面從業(yè)人員大多處于社會底層，缺乏一套保障系統(tǒng)，中國3000萬卡車司機(jī)大多是個體戶，難于管理；1000萬第三方物流公司中的95%也是小而散，加之地方割據(jù)嚴(yán)重，經(jīng)常導(dǎo)致“貨找不到車，車找不到貨”的情況。沒有統(tǒng)一調(diào)度，要把這3000萬散兵散將和1000萬第三方物流組織起來并非易事。

就像血管內(nèi)血脂沉淀形成巨大的斑塊造成血管堵塞，物流的落后消耗了經(jīng)濟(jì)體能。

走馬云不敢走的路

自滴滴打車模式興起后，無數(shù)人開始幻想用滴滴打車模式來改造貨運(yùn)行業(yè)。從2014年開始，移動互聯(lián)網(wǎng)改造傳統(tǒng)貨運(yùn)行業(yè)的呼聲勢不可擋的席卷了整個行業(yè)，相應(yīng)的數(shù)百個貨運(yùn)APP爭先恐后般的出現(xiàn)。　

資本也非常寵愛貨運(yùn)O2O領(lǐng)域，千萬級的融資層出不窮，上億的融資也并非個例，總之，資本加劇了這場戰(zhàn)爭的激烈程度，在一場場硝煙過后，最終有很多企業(yè)倒下了，也有很多企業(yè)被迫轉(zhuǎn)型，然而行業(yè)的規(guī)則至今仍未出現(xiàn)......　

做電商的馬云同樣也對物流頑疾有切膚之痛。據(jù)知情人士說，馬云也曾經(jīng)對貨運(yùn)行業(yè)觀察許久，最終還是選擇了繞行，選擇了以倉儲和信息系統(tǒng)為核心的模式，主導(dǎo)成立了菜鳥網(wǎng)絡(luò)科技有限公司?！?/p>

適合中國市場的物流體系是什么樣子?

傳化物流集團(tuán)董事長徐冠巨曾經(jīng)對當(dāng)下的物流體系、尤其是公路物流體系的現(xiàn)狀有過一個非常深入的分析。他說，目前中國的物流處于一個相對落后的狀態(tài)，這與高度繁華的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)和城市經(jīng)濟(jì)體十分不協(xié)調(diào)。人們片面的將互聯(lián)網(wǎng)與制造業(yè)、與物流運(yùn)輸相疏遠(yuǎn)，一味強(qiáng)調(diào)信息技術(shù)為人提供的服務(wù)，而忽略了生產(chǎn)端及消費(fèi)端之間的銜接，從而限制了制造業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)程，也讓互聯(lián)網(wǎng)變成一個浮躁、不穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)體。　

歸根結(jié)底，中國經(jīng)濟(jì)的基本還是要回歸到制造業(yè)上，而要實(shí)現(xiàn)制造業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)+轉(zhuǎn)型，首要任務(wù)就是完善生產(chǎn)端的互聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)，降低物流成本，提高企業(yè)生產(chǎn)力，從而在“供大于求”的消費(fèi)市場謀求企業(yè)的發(fā)展?！?/p>

基于這樣的現(xiàn)狀，傳化物流集團(tuán)制定了創(chuàng)新的物流大規(guī)劃：物流+互聯(lián)網(wǎng)+金融。首先，依托10樞紐和160基地，打造公路港城市物流中心，形成實(shí)體的全國運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò);其次，開發(fā)運(yùn)營互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，形成全網(wǎng)的物流信息化指揮體系，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，形成物流大數(shù)據(jù);再次，服務(wù)公路物流運(yùn)輸主體，構(gòu)建全國性的物流信用與支付體系，并依托支付沉淀的信用數(shù)據(jù)，創(chuàng)新物流金融服務(wù)，提供保險、小貸、融資和理財(cái)服務(wù)，打造物流金融閉環(huán)。最后，形成全網(wǎng)運(yùn)營體系，打造出一個完整的物流生態(tài)圈，為物流企業(yè)、貨主、社會車輛提供全方位的服務(wù)?！?/p>

陸鯨：打造長途卡車司機(jī)消費(fèi)商圈　

作為傳化物流開展“物流+互聯(lián)網(wǎng)+金融”戰(zhàn)略的先行軍，陸鯨正在以自己的模式，重新解讀和架構(gòu)著物流O2O的定義。它不單單是一個將長途貨運(yùn)從線下搬到了網(wǎng)上的產(chǎn)品，而是一個同時為卡車司機(jī)及貨主提供包括生意和生活兩大塊內(nèi)容在內(nèi)的移動互聯(lián)網(wǎng)平臺，同時還將“物流+消費(fèi)+金融”完美結(jié)合在一起，形成交易閉環(huán)，根基穩(wěn)定。

陸鯨究竟能解決什么問題?對于長途貨車司機(jī)來說，陸鯨能為他們提供包括配貨交易、生活消費(fèi)、移動社交等在內(nèi)的各種綜合服務(wù);而作為貨主貨代，則可以享受陸鯨提供的專業(yè)車輛調(diào)度、車隊(duì)管理、生活消費(fèi)等服務(wù)。此外，陸鯨創(chuàng)新的放心付產(chǎn)品，打破了網(wǎng)上支付不安全的壁壘，由平臺擔(dān)保交易更放心，因此得到眾多卡車司機(jī)和貨主的認(rèn)可，迅速在行業(yè)內(nèi)站穩(wěn)了腳跟。

目前，陸鯨的服務(wù)已經(jīng)成功覆蓋上海、杭州、鄭州、無錫、蘇州、南昌、合肥、西安、蘭州、成都等20余個城市，并已接洽80多個城市，正在努力快速實(shí)現(xiàn)全國性的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營，為傳化集團(tuán)公路物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營系統(tǒng)的構(gòu)建起到非常積極的促進(jìn)作用。

傳化股份5月27日晚間公告，公司子公司傳化物流集團(tuán)有限公司是國內(nèi)領(lǐng)先的公路物流行業(yè)平臺運(yùn)營商，為了能夠快速將傳化物流現(xiàn)有的“陸鯨”交易平臺打造成“長途干線配貨平臺與司機(jī)生活入口”，滿足貨運(yùn)委托人及長途貨運(yùn)司機(jī)“配貨、消費(fèi)、社交”需求。公司擬同意傳化物流以自有資金1億元投資設(shè)立浙江傳化陸鯨科技有限公司?！?/p>

從交易平臺事業(yè)部運(yùn)作模式到公司運(yùn)作模式的轉(zhuǎn)變，傳化陸鯨能否全國3000萬的卡車司機(jī)到自己的商業(yè)版圖，做成這件馬云都不敢做的事情？