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鐵路跟海運(yùn)、公路終于實(shí)現(xiàn)了無縫對(duì)接，時(shí)間和物流成本都大大縮減。

5月27日上午，裝載著菲律賓香蕉的冷藏集裝箱從海上轉(zhuǎn)到陸地，不再需要人工開箱裝卸，直接將集裝箱移到火車班列上，從大連港出發(fā)駛往沈陽。這是我國(guó)首列雙組聯(lián)動(dòng)冷藏集裝箱班列。

“冷藏集裝箱班列的開行，既節(jié)省裝卸時(shí)間成本，也減少貨物損耗。”大連港有關(guān)工作人員告訴記者，鐵路跟海運(yùn)、公路實(shí)現(xiàn)了無縫對(duì)接，轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)間由原來的4到8個(gè)小時(shí)，減少到1小時(shí)。

當(dāng)日，交通運(yùn)輸部聯(lián)合中國(guó)鐵路總公司在大連召開“鐵水聯(lián)運(yùn)”暨“多式聯(lián)運(yùn)”現(xiàn)場(chǎng)推進(jìn)會(huì)，推廣鐵路、水路等多種運(yùn)輸方式聯(lián)運(yùn)，降低物流成本，深入推進(jìn)交通運(yùn)輸供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革。

“要充分認(rèn)識(shí)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展面臨的新形勢(shì)和新要求，把多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展作為服務(wù)國(guó)家重大戰(zhàn)略、推進(jìn)運(yùn)輸大國(guó)向運(yùn)輸強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變的重要舉措。”現(xiàn)場(chǎng)推進(jìn)會(huì)上，交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)何建中說。

何建中表示，“十二五”期，我國(guó)以集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)為代表的多式聯(lián)運(yùn)合作機(jī)制初步建立，示范項(xiàng)目積極推進(jìn)，基礎(chǔ)設(shè)施逐步完善，服務(wù)水平穩(wěn)步提升，制度化建設(shè)有序推進(jìn)，取得了新的積極成效。

“但我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)還存在運(yùn)輸銜接不暢、服務(wù)水平不高、制度化建設(shè)有待加強(qiáng)等問題。”何建中說，進(jìn)入“十三五”期，鐵水聯(lián)運(yùn)暨多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展迎來了重要的戰(zhàn)略機(jī)遇期，要牢牢把握和順應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、服務(wù)國(guó)家重大戰(zhàn)略、交通運(yùn)輸轉(zhuǎn)型升級(jí)的新要求。

據(jù)第一財(cái)經(jīng)記者了解，鐵水聯(lián)運(yùn)雖可降低物流成本，但這樣的多種運(yùn)輸方式聯(lián)合運(yùn)輸在我國(guó)仍處于初級(jí)階段，部分港口沒有集裝箱鐵路中轉(zhuǎn)場(chǎng)站，集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)比重偏小，公路貨運(yùn)承擔(dān)比重過高，多式聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢(shì)沒有得到充分發(fā)揮。

2011年，我國(guó)出臺(tái)了《關(guān)于加快鐵水聯(lián)運(yùn)發(fā)展的指導(dǎo)意見》，在政策推動(dòng)、地方扶持、港口自身努力以及相關(guān)部門協(xié)作下，2015年，大連、天津、青島、連云港、寧波和深圳為代表的六條集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)示范通道的集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)箱量達(dá)到153.5萬標(biāo)箱，比2010年增長(zhǎng)68%;海鐵聯(lián)運(yùn)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范項(xiàng)目初現(xiàn)成效，大連、連云港、寧波、深圳等港口已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)發(fā)展進(jìn)入新的發(fā)展階段。

天津港在國(guó)內(nèi)沿海港口中率先嘗試集裝箱班列組織，陸續(xù)開通三條陸橋海鐵聯(lián)運(yùn)通道和十余條內(nèi)陸海鐵聯(lián)運(yùn)通道;辟建了以無水港為主要節(jié)點(diǎn)的內(nèi)陸物流網(wǎng)絡(luò)體系，與鐵路建立了合作開發(fā)市場(chǎng)的機(jī)制，充分利用雙方資源和優(yōu)惠政策，積極引導(dǎo)貨物選擇海鐵聯(lián)運(yùn)方式，有效促進(jìn)了天津港集裝箱鐵路集疏運(yùn)規(guī)模和比重不斷增加。2015年天津港完成集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)31萬標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)50.6%。

專家介紹，集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)能夠發(fā)揮鐵路和水運(yùn)兩種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)，便于實(shí)現(xiàn)海運(yùn)與“無水港”對(duì)接，對(duì)于降低物流成本具有重要意義。比如，從青島運(yùn)至西安的國(guó)際集裝箱，采用鐵水聯(lián)運(yùn)比從水路轉(zhuǎn)公路的方式節(jié)約物流成本20%至40%。

與公路貨運(yùn)相比，鐵水聯(lián)運(yùn)的節(jié)能減排效果顯著。2015年連云港到阿拉山口過境集裝箱達(dá)5.3萬標(biāo)準(zhǔn)箱，節(jié)約燃油2.9萬噸，這相當(dāng)于2.7萬輛私家車一年的燃油消耗;減少碳排放8.6萬噸。此外，鐵水聯(lián)運(yùn)還能有效緩解道路交通壓力。

“全面加快鐵水聯(lián)運(yùn)暨多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展，要完善多式聯(lián)運(yùn)通道布局和基礎(chǔ)設(shè)施，完善鐵路進(jìn)港‘最后一公里’，加強(qiáng)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)互聯(lián)互通。”何建中說，應(yīng)加強(qiáng)多式聯(lián)運(yùn)技術(shù)創(chuàng)新，發(fā)展先進(jìn)適用的裝備，加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)制定和信息共享共用。積極培育多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人，鼓勵(lì)企業(yè)聯(lián)盟合作經(jīng)營(yíng)，促進(jìn)傳統(tǒng)運(yùn)輸、貨運(yùn)代理企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

何建中說，應(yīng)積極推進(jìn)鐵水聯(lián)運(yùn)暨多式聯(lián)運(yùn)示范工程，擴(kuò)大示范項(xiàng)目范圍和內(nèi)容，豐富多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)內(nèi)容。積極推進(jìn)法規(guī)制度建設(shè)，研究制定多式聯(lián)運(yùn)法律法規(guī)、管理規(guī)則，完善相關(guān)制度規(guī)范。強(qiáng)化政策扶持和引領(lǐng)，推動(dòng)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展上升為國(guó)家戰(zhàn)略，加大政策扶持力度，促進(jìn)口岸便利化。

中國(guó)鐵路總公司副總經(jīng)理?xiàng)钣顥澮脖硎荆乱徊?，鐵路部門將深入推進(jìn)供給側(cè)改革，與其他交通運(yùn)輸企業(yè)一道在創(chuàng)造良好發(fā)展環(huán)境、統(tǒng)籌做好多式聯(lián)運(yùn)規(guī)劃、推進(jìn)聯(lián)運(yùn)裝備多樣化、加強(qiáng)鐵水聯(lián)運(yùn)銜接、創(chuàng)新聯(lián)運(yùn)組織方式等方面下功夫，大力發(fā)展鐵水聯(lián)運(yùn)、鐵公聯(lián)運(yùn)，更好更快地推動(dòng)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展。

據(jù)第一財(cái)經(jīng)記者了解，現(xiàn)場(chǎng)推進(jìn)會(huì)上，交通運(yùn)輸部、中國(guó)鐵路總公司還公布了全國(guó)第一批多式聯(lián)運(yùn)示范工程項(xiàng)目和牽頭企業(yè)名單。