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增速回落，利潤探底；裁員、停業(yè)，亂象紛紛；成本高企，“壓力山大”……2015 年的中國快遞業(yè)，在困境中蹣跚前行。步入2016 年，快遞業(yè)能否“新年新氣象”，脫離困境，找到未來發(fā)展之路？

對于快遞行業(yè)來說， 2 0 1 5 年的他們， 趕上了最好的時(shí)代，同時(shí)也趕上了最壞的時(shí)代。“好”的一面是，在電商的拉動(dòng)下，快遞行業(yè)繼續(xù)維持了高增長態(tài)勢，據(jù)中國國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2015年快遞行業(yè)遞送包裹量達(dá)206億件，同比增長48%，業(yè)務(wù)收入達(dá)2760億元人民幣，同比增長35%；而“壞”的一面則是，快遞行業(yè)利潤薄、價(jià)格戰(zhàn)激烈、成本高企的情況進(jìn)一步惡化，行業(yè)收入增長與業(yè)務(wù)增長速度嚴(yán)重脫節(jié)。數(shù)據(jù)顯示，2011~2014年，中國快遞業(yè)務(wù)量連續(xù)4年增長50%以上，增速分別達(dá)到5 7 .0%、54 .8%、6 1 .6%和52%，2015年這一數(shù)字為48%，首次跌破了50%，盡管幅度并不大，但仍令行業(yè)心憂：如果這僅僅是一個(gè)開始呢？

實(shí)際上，很多業(yè)內(nèi)人士對2015年快遞業(yè)遇到的困境早有預(yù)見。此前，圓通董事長喻渭蛟就曾表示，2014年夏天到年末，行業(yè)基本利潤已到達(dá)臨界點(diǎn)。“2014年每票的利潤在1元人民幣以下，2015年可能不到0.5元人民幣，甚至?xí)濆X。”快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇也認(rèn)為，由于快遞企業(yè)之間的同質(zhì)化競爭和“價(jià)格戰(zhàn)”進(jìn)一步加劇，2015年快遞業(yè)將呈現(xiàn)“微利化、無利化、虧損化”的趨勢，訂單價(jià)格會繼續(xù)下降，幅度在0.5元人民幣至1.5元人民幣之間。相關(guān)數(shù)據(jù)也顯示，2014年的異地快遞平均價(jià)格較2008年下降一半以上，僅為同城快遞價(jià)格的1.5倍。

裁員、停業(yè)，亂象涌現(xiàn)

幾年前服裝業(yè)、制造業(yè)的的裁員、關(guān)店潮終于開始蔓延到快遞業(yè)。2015年年底，一向被視為民營快遞領(lǐng)頭羊的順豐速運(yùn)被曝出裁員的消息，而這已經(jīng)是順豐繼供應(yīng)鏈、商業(yè)、倉配、國際事業(yè)部后，啟動(dòng)的第5次裁員。2016年初，又有消息傳來，順豐將裁員范圍擴(kuò)大到入職半年內(nèi)的員工。當(dāng)然，順豐方面否認(rèn)裁員，宣稱這是“末位淘汰機(jī)制”。巧合的是，另2家快遞公司圓通、德邦也先后宣布將啟動(dòng)“末位淘汰”考核競賽。除裁員風(fēng)波外，業(yè)內(nèi)也爆出不少停業(yè)的消息。如某快遞公司延吉加盟網(wǎng)點(diǎn)老板被曝拖欠員工工資，疑似跑路，大量快件堆放在網(wǎng)點(diǎn)外，無人管理；某快遞公司上海楊浦區(qū)一網(wǎng)點(diǎn)因經(jīng)營管理不善，拖欠部分員工工資，老板一度跑路，員工隨后私自扣押快件400余件，導(dǎo)致快件延誤。據(jù)媒體統(tǒng)計(jì)，自2015年“雙11”至今，很多快遞公司都被曝出部分加盟網(wǎng)點(diǎn)出現(xiàn)疑似停工、倒閉等情況?；厮萁粌赡?，在京、滬、杭、穗、寧等多個(gè)城市，主要民營快遞企業(yè)均發(fā)生過加盟網(wǎng)點(diǎn)“停擺”導(dǎo)致服務(wù)中斷的事件，網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人攜款跑路的事件也并不鮮見。

成本高企，“壓力山大”

更令快遞企業(yè)感到“壓力山大”的，是快遞服務(wù)成本的一路走高。早在2013年，就有媒體估算過順豐快遞的成本結(jié)構(gòu)，以一個(gè)10kg、從北京發(fā)往上海的包裹為例，運(yùn)費(fèi)約63元人民幣，其中人工費(fèi)28.35元人民幣（約占45%），運(yùn)費(fèi)15.75元人民幣（約占25%），倉庫、設(shè)備折舊管理費(fèi)7.56元人民幣（約占12%），材料費(fèi)1.89元人民幣（約占3%），利潤6.3元人民幣（約占10%），稅及其它3.15元人民幣（約占5%）。人工費(fèi)用、運(yùn)輸費(fèi)用和倉儲設(shè)備費(fèi)用合計(jì)占據(jù)82%的成本。而今時(shí)已不同往日，人工費(fèi)用連年攀升，倉儲租金一路上漲。據(jù)報(bào)道，自2007年起，快遞行業(yè)一線配送人員的工資每年漲幅都保持在15%~20%，個(gè)別企業(yè)甚至達(dá)到30%；而全中國整體優(yōu)質(zhì)倉儲物業(yè)的平均租金也已連續(xù)18個(gè)季度上漲。這都使得快遞企業(yè)成本不斷升高，不堪重負(fù)。事實(shí)上，2015年，很多快遞公司都試圖漲價(jià)，整個(gè)下半年，坊間關(guān)于快遞費(fèi)漲價(jià)的消息不絕于耳，然而最終未果，反倒是幾大快遞公司都上調(diào)了派件員的派件價(jià)格，憑空又增加了一筆成本。

步入2016年，快遞企業(yè)還將進(jìn)一步面臨成本投入方面的壓力。比如快遞實(shí)名制的實(shí)施，就可能會要求企業(yè)采購能夠識別身份證的手持終端配發(fā)給每一個(gè)快遞員，采購大量安檢設(shè)備來滿足包裹100%過安檢的要求，這勢必需要大量資金的投入。

2016，快遞能脫困嗎？

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，在現(xiàn)有的運(yùn)作模式下，快遞企業(yè)將很難打破目前的困境，跳出同質(zhì)化和價(jià)格戰(zhàn)競爭的泥淖。2016年的快遞業(yè)已經(jīng)到了轉(zhuǎn)型升級的風(fēng)口浪尖，如果止步不前，快遞企業(yè)將面臨萬丈深淵。而各大快遞公司也都對這一現(xiàn)實(shí)看得透徹，在2015年下半年至2016年初頻頻祭出轉(zhuǎn)型升級的大手筆。

就目前而言，各大快遞企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的方向主要有兩個(gè)，一是內(nèi)部提升，打造“升級版”的快遞，在網(wǎng)絡(luò)、業(yè)務(wù)的擴(kuò)展上加大力度。例如，幾大快遞企業(yè)正在進(jìn)一步加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，將網(wǎng)絡(luò)下沉至鄉(xiāng)鎮(zhèn)和農(nóng)村，截至目前，快遞下鄉(xiāng)已經(jīng)覆蓋全中國2/3以上的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，從城市到農(nóng)村的快遞量已經(jīng)占全中國快遞量的1/5，而未來的農(nóng)村快遞市場還有待進(jìn)一步開拓。順豐等一些快遞企業(yè)，也在包裹配送服務(wù)之外，開拓了倉儲、數(shù)據(jù)、金融等一系列供應(yīng)鏈增值服務(wù)，這對于扭轉(zhuǎn)當(dāng)前快遞業(yè)嚴(yán)重同質(zhì)化的現(xiàn)狀大有裨益。

另一個(gè)轉(zhuǎn)型升級的方向則是向外尋找資源整合。2015年至2016年初，快遞業(yè)發(fā)生的大事件中，有申通并購天天，隨后借殼上市，成為中國民營快遞第一股；有德邦物流提交IPO申請；有中通擬融資10億美元，計(jì)劃上市；有阿里戰(zhàn)略入股圓通；有順豐、申通、中通、韻達(dá)、普洛斯5億投資建“豐巢科技”；有菜鳥與六大快遞公司開展戰(zhàn)略合作……以上事件均體現(xiàn)了快遞業(yè)尋求資源整合的趨勢。業(yè)內(nèi)預(yù)測，2016年快遞業(yè)還將發(fā)生更多并購、上市事件，行業(yè)集中度將進(jìn)一步提升。

無論是快遞企業(yè)的內(nèi)部升級還是外部的資源整合，無疑都將大大增強(qiáng)企業(yè)的競爭力和活力，但若就此判斷2016年的快遞業(yè)將陰霾盡除、完成脫困還為時(shí)過早，畢竟轉(zhuǎn)型升級不是短時(shí)期能完成的。而就在日前的2016年中國郵政管理工作會議上，有關(guān)部門公布了對2016年快遞業(yè)的預(yù)計(jì)情況：快遞業(yè)務(wù)量完成275億件，同比增長34%；快遞業(yè)務(wù)收入完成3530億元，同比增長28%。這充分表明了權(quán)威部門對2016年快遞業(yè)能否保持往年增長速度缺乏信心。