發(fā)布時間：2016-04-19 11:10:40 北京商報
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眾包物流平臺達達前腳剛與京東到家合并，人人快遞后腳便宣布獲得融資消息。人人快遞昨日宣布，公司已完成B輪5000萬美元融資。在業(yè)內(nèi)分析人士看來，雖然眾包物流目前仍處于初始發(fā)展階段，但未來將在企業(yè)發(fā)展中扮演重要角色，成為破解“最后一公里”難題、降低企業(yè)運營成本、解決人力問題的關(guān)鍵點。
眾包物流受捧
在資本寒冬下，眾包物流平臺接連受到資本青睞。人人快遞昨日宣布，獲得新一輪5000萬美元融資，不過對于具體投資方，人人快遞并未透露，僅表示為一家知名投中后期的基金，且對物流行業(yè)和眾包領(lǐng)域有很深了解。
人人快遞創(chuàng)始人兼CEO謝勤表示，新一輪5000萬美元融資，將主要用于擴大經(jīng)營規(guī)模、提高市場占有率和競爭力，以及用于人才引進。有人人快遞內(nèi)部知情人士向記者表示，公司此前已經(jīng)完成本輪融資，只是一直沒有對外公布，“這次完全是謝勤說漏了嘴”。不知是謝勤真說漏了嘴，還是故意在達達合并時透露出融資消息，但可以肯定的是，眾包物流在投資人眼中占據(jù)較重地位，成為O2O寒冬過后的新貴。上周五一早，京東到家剛剛宣布與達達合并，僅隔一個周末，人人快遞便宣布最新融資消息。
公開資料顯示，人人快遞成立于2011年，總部位于四川成都，2014年11月獲得1500萬美元A輪融資，投資方為騰訊和高榕資本。
不破不立
雖然人人快遞拿到了新一輪融資，但它身上的“不安定因素”并未消除，政策許可、安全等問題依然可以引起質(zhì)疑。對此，謝勤向記者坦言，目前的創(chuàng)新環(huán)境與之前相比已大有不同，“支付寶等新商業(yè)模式誕生之初同樣面對政策問題，而專車等業(yè)務至今也未完全合法”。在謝勤看來，人人快遞需要專注于提升服務質(zhì)量、解決安全等問題。
記者在人人快遞App上看到，平臺提供“幫我送”、“幫我買”、“幫忙”三項業(yè)務。
謝勤坦言，目前平臺主要業(yè)務為代送和代買業(yè)務，“幫忙業(yè)務還處于嘗試階段，一些消費場景并不成熟”。
其實，人人快遞最早便是以P2P的眾包物流模式為業(yè)內(nèi)所熟知，也是國內(nèi)最早嘗試該業(yè)務的眾包平臺。不過由于快遞業(yè)務在國內(nèi)屬于“特許經(jīng)營”，需要郵政管理部門發(fā)布經(jīng)營許可證，而個人與個人間代送代買的模式也被質(zhì)疑存在詐騙，甚至是販毒、涉恐等安全隱患，因而曾被多地郵政管理部門叫停。
謝勤表示，當時業(yè)內(nèi)對于創(chuàng)新的模式存在一定的誤解，目前自由快遞員均需要通過平臺培訓后才能上崗，在接單、送貨等流程中均會拍照并上傳到平臺。
在接受采訪中，謝勤再三表示，此輪融資不會用做燒錢大戰(zhàn)。據(jù)了解，從去年11月開始，人人快遞已經(jīng)開始收取20%的平臺服務費。
“最后一公里”配送升級
眾包物流預熱的背后是國內(nèi)“最后一公里”配送到了升級的階段?？爝f專家趙小敏認為，眾包物流目前還很難在市場上取得較大突破，但從中長期看，將形成眾包物流和傳統(tǒng)物流末端配送并存的格局，“派送成本越來越高是目前物流體系必須面對并解決的問題”。
“眾包物流還有很多難題需要解決”，趙小敏表示，從互聯(lián)網(wǎng)思維深層次看，目前的眾包物流模式雖然新穎，但并沒有取得太大突破，其中與其他商家等方面的數(shù)據(jù)完美對接一直未能解決。此外，目前國內(nèi)的信用體系還不夠完善，“消費者對于個人與個人之間的交易信任度還不夠高”。
在業(yè)內(nèi)看來，眾包物流體系是一種比較理想的解決“最后一公里”難題的途徑。日前，菜鳥網(wǎng)絡打造的“裹裹”App也宣布聯(lián)合十余家快遞物流企業(yè)，推出眾包業(yè)務。而據(jù)北京商報記者了解，也有多家快遞企業(yè)曾自行試水眾包業(yè)務。
有快遞企業(yè)負責人向記者表示，快遞企業(yè)從事眾包業(yè)務除了可以幫助企業(yè)降低成本，解決人力問題外，還可以促進行業(yè)標準化發(fā)展，“快遞員從事的眾包業(yè)務將更加標準化，畢竟他們本身就是快遞員”。
目前，國內(nèi)的眾包物流體系格局已初步形成。達達以與京東到家合并的方式上岸，解決流量問題。餓了么、美團等外賣平臺自己的眾包體系服務于自身業(yè)務。趙小敏認為，未來3-5年內(nèi)，眾包物流在“最后一公里”配送方面的優(yōu)勢將會更多顯現(xiàn)出來，并且將逐步走向核心位置。
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