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車貨匹配是當(dāng)前行業(yè)的頑疾，如何吸引貨主，成為不同信息平臺(tái)爭(zhēng)奪市場(chǎng)的根本前提。

藍(lán)犀牛提供的一整套標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)力體系，讓貨主愿意把運(yùn)貨需求信息放到藍(lán)犀牛這里尋找司機(jī)，能給他們的運(yùn)貨帶來(lái)更好的體驗(yàn)。

“藍(lán)犀牛解決了同城貨運(yùn)非計(jì)劃性用車服務(wù)，比如批發(fā)市場(chǎng)、物流園和搬家服務(wù)等，在運(yùn)貨發(fā)起人、收貨人、發(fā)貨時(shí)間、收貨地點(diǎn)都不確定的情況下，單個(gè)的貨主和司機(jī)，很難非常好的滿足這些時(shí)間軸的黃金交叉點(diǎn)，單個(gè)的匹配反而是價(jià)格高服務(wù)不好，藍(lán)犀牛正是瞄準(zhǔn)這一行業(yè)痛點(diǎn)推出精準(zhǔn)的優(yōu)質(zhì)服務(wù)體驗(yàn)。”

——北京藍(lán)犀牛信息技術(shù)有限公司CEO王粟

信任奠定可靠平臺(tái)

在干線和專線領(lǐng)域，貨物的安全問(wèn)題相對(duì)突出一些，因?yàn)榭赡軤砍兜讲煌某鞘?、不同的車輛和不同的司機(jī)，環(huán)節(jié)比較多，安全風(fēng)險(xiǎn)就多。

但是在同城配送領(lǐng)域，安全問(wèn)題，比如丟單，貨損貨差，相對(duì)比較小，因?yàn)榈谝话l(fā)貨人和收貨人是由一個(gè)人來(lái)完成，從A點(diǎn)到B點(diǎn)，如果貨物出現(xiàn)了問(wèn)題，收貨人是不會(huì)接收的，唯一承運(yùn)人的好處是降低了風(fēng)險(xiǎn)，司機(jī)也不會(huì)從中作梗，因?yàn)樨?zé)任很明確；并且司機(jī)靠這輛車經(jīng)營(yíng)，一般情況下同城的貨物每單貨案值比較低，司機(jī)承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)反而很大，司機(jī)沒(méi)有作案動(dòng)機(jī)。還有如果真發(fā)現(xiàn)司機(jī)有不軌行為，將嚴(yán)厲處罰，這樣才能保證貨主的利益。

“貨主信不信任，主要取決于運(yùn)輸價(jià)格是否便宜，是否便捷操作，是否安全，這與產(chǎn)品體驗(yàn)和服務(wù)體驗(yàn)是分不開(kāi)的。”王粟強(qiáng)調(diào)。

以前大部分司機(jī)還是采取“趴活”來(lái)等待訂單，他們迫切需要有個(gè)平臺(tái)可以依靠，可以給他們提供穩(wěn)定的貨源，他們不想因?yàn)樽约旱牟卉壴斐蓻](méi)有穩(wěn)定貨源的情況發(fā)生。

司機(jī)的訴求是需要有依靠，司機(jī)的誠(chéng)信也恰恰是基于這些訴求被滿足，只要是平臺(tái)可以給他們提供一個(gè)穩(wěn)定安全的架構(gòu)，服務(wù)質(zhì)量提高了，司機(jī)的誠(chéng)信就有了更好的保障，不會(huì)因?yàn)閳?jiān)持誠(chéng)信反而受到損失，司機(jī)也是堅(jiān)持誠(chéng)信的受益者。

交易可靠背后其實(shí)是人的可靠，并且是得益于貨主和司機(jī)雙方的可靠，在環(huán)境的營(yíng)造上，在機(jī)制的促進(jìn)和約束上提供藍(lán)犀牛平臺(tái)，保證交易的可靠性。

同城貨運(yùn)受資本追捧

同城貨運(yùn)，顧名思義是指在同一個(gè)城市范圍內(nèi)發(fā)生的貨物運(yùn)輸。隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的快速興起和成長(zhǎng)，為同城物流的發(fā)展帶來(lái)了機(jī)遇。數(shù)據(jù)顯示，2014年全社會(huì)物流總額達(dá)223萬(wàn)億元，全國(guó)同城物流配送市場(chǎng)接近萬(wàn)億元，且每年以30%的速度遞增。

另一方面同城貨運(yùn)市場(chǎng)個(gè)人用車場(chǎng)景廣闊，僅以個(gè)人用車中的搬家場(chǎng)景為例：每年城市流動(dòng)人口流轉(zhuǎn)迅速，特別是北京、上海等一線城市流動(dòng)人口占比持續(xù)攀升：北京2014年流入人口為81萬(wàn)人左右，每日搬家需求用戶為12.3萬(wàn)人，上海每日搬家需求用戶6.2萬(wàn)人左右，搬家需求也帶動(dòng)了同城貨運(yùn)的發(fā)展。由此看來(lái)，同城貨運(yùn)中蘊(yùn)藏著巨大的個(gè)人用車市場(chǎng)空間，同城貨運(yùn)O2O成為打車軟件之后的又一個(gè)資本追捧對(duì)象，也不足為怪。

今年2月，藍(lán)犀牛對(duì)外宣布將搬家業(yè)務(wù)從原有的貨運(yùn)業(yè)務(wù)中拆分，這也暗示著藍(lán)犀牛將個(gè)人用車場(chǎng)景細(xì)分化的一個(gè)開(kāi)始，從藍(lán)犀牛的app可以看到其搬家產(chǎn)品還明示了搬運(yùn)費(fèi)用的價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)。將用車起步價(jià)、公里數(shù)價(jià)格、以及樓層搬運(yùn)價(jià)格透明化，并且為用戶免去了平地搬運(yùn)、電梯樓層的搬運(yùn)費(fèi)用。標(biāo)準(zhǔn)透明的價(jià)格與平臺(tái)化的服務(wù)體系保障，讓傳統(tǒng)搬家市場(chǎng)面臨著新的沖擊。王粟說(shuō)這也是搬家市場(chǎng)進(jìn)入2.0時(shí)代的開(kāi)始，藍(lán)犀牛即將成為互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代搬家服務(wù)的主力軍。

另外，王粟對(duì)《物流時(shí)代》還表示，藍(lán)犀牛將搬家場(chǎng)景獨(dú)立，不僅看重的是整個(gè)搬家市場(chǎng)，也是對(duì)于同城貨運(yùn)中個(gè)人用車場(chǎng)景的一次深入，遠(yuǎn)比搬家市場(chǎng)大的個(gè)人用車場(chǎng)景還很多，未來(lái)藍(lán)犀牛還會(huì)根據(jù)平臺(tái)大數(shù)據(jù)切入更多的個(gè)人用車場(chǎng)景，運(yùn)力生態(tài)的布局從企業(yè)成立起就是藍(lán)犀牛堅(jiān)持的方向，現(xiàn)在對(duì)于藍(lán)犀牛才僅是一個(gè)開(kāi)始。

藍(lán)犀牛直接對(duì)接司機(jī)和用戶兩端，同時(shí)通過(guò)司機(jī)加盟的方式，整合社會(huì)車輛及司機(jī)資源來(lái)實(shí)現(xiàn)同城間的配送，解決用戶家具搬運(yùn)，商家用戶貨物運(yùn)載、交收派貨時(shí)的用車需求。該模式經(jīng)過(guò)兩年的實(shí)踐，已日漸成熟。目前，藍(lán)犀牛同城貨運(yùn)戰(zhàn)線已完成一線城市及二線主要城市的布局，從現(xiàn)有市場(chǎng)拓展至更多的二三線市場(chǎng)也是藍(lán)犀牛運(yùn)力生態(tài)化的布局起始。

去年，藍(lán)犀牛宣布完成新一輪2500萬(wàn)美元B輪融資，此輪融資由百度領(lǐng)投，富達(dá)及其A輪投資方君聯(lián)資本再次追投。據(jù)了解，早在2014年5月，藍(lán)犀牛就在創(chuàng)立之初拿到A 輪融資，時(shí)隔一年，藍(lán)犀牛再次獲得資本市場(chǎng)青睞。究其原因，同城快運(yùn)藍(lán)犀牛在市場(chǎng)份額規(guī)模不斷上升的基礎(chǔ)上，也開(kāi)始對(duì)O2O商業(yè)模式進(jìn)行布局。對(duì)于本次B輪融資，藍(lán)犀牛CEO王栗表示，對(duì)于獲得的融資，一方面將進(jìn)一步拓展城市發(fā)展布局，另一方面是提升服務(wù)品質(zhì)，進(jìn)而提高自身的行業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。

如今，藍(lán)犀牛從定義價(jià)格體系、規(guī)定服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和保證運(yùn)營(yíng)體系三個(gè)方面希望達(dá)到服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化的目標(biāo)，提升用車客戶的體驗(yàn)，進(jìn)而創(chuàng)造價(jià)值。藍(lán)犀牛管理層相信，通過(guò)制定標(biāo)準(zhǔn)提供同城貨運(yùn)服務(wù)，這個(gè)方向可以讓公司贏得市場(chǎng)和客戶，并持續(xù)創(chuàng)造價(jià)值。

目前，同城快運(yùn)藍(lán)犀牛平臺(tái)聚集了10萬(wàn)名金杯、小面、箱貨司機(jī)，日活躍司機(jī)近2萬(wàn)人，均經(jīng)過(guò)專業(yè)資質(zhì)審核及培訓(xùn)，能夠做到1分鐘內(nèi)響應(yīng)客戶訂單，15分鐘內(nèi)到達(dá)指定發(fā)貨地點(diǎn)，并可協(xié)助搬運(yùn)，不管是深夜還是凌晨，藍(lán)犀?？梢?4小時(shí)快運(yùn)。同時(shí)，藍(lán)犀牛通過(guò)與保險(xiǎn)公司合作，提供物品破損丟失先行萬(wàn)元賠付服務(wù)。同城貨運(yùn)不缺車、不缺貨、不缺信息，缺的是讓用車方享受“方便和信任”的服務(wù)，而服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化是保證“方便和信任”的前提。

繼續(xù)引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展

王粟認(rèn)為：“到底什么是互聯(lián)網(wǎng)+，互聯(lián)網(wǎng)+改變了我們什么，我認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)+不單單改變了我們整個(gè)創(chuàng)新的商業(yè)邏輯，使很多環(huán)節(jié)可以更高效，而且互聯(lián)網(wǎng)是以用戶為中心的，這兩點(diǎn)是我認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)+的巨大好處，也是價(jià)值所在。”

從市場(chǎng)的角度來(lái)講，產(chǎn)品是否滿足客戶的需求，這個(gè)是核心，客戶的訴求是否可以滿足，應(yīng)該看到物流行業(yè)確實(shí)需要藍(lán)犀牛這樣的平臺(tái)，確實(shí)能給物流行業(yè)帶來(lái)很多利好，并且同行競(jìng)爭(zhēng)一定可以讓互聯(lián)網(wǎng)+企業(yè)越來(lái)越好，也能讓物流行業(yè)越來(lái)越好，很多企業(yè)一起摸索探索，共同積累經(jīng)驗(yàn)。

“我覺(jué)得藍(lán)犀牛是一家非常有潛力的公司，將來(lái)能發(fā)展成一家非常偉大的公司，我覺(jué)得同行之間，還是通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)走向競(jìng)合比較好。”王粟指出。

在物流園和批發(fā)市場(chǎng)，貨到了怎么運(yùn)出去，現(xiàn)在的模式是門(mén)口有一些車，貨到了，叫過(guò)來(lái)運(yùn)走，這樣需要議價(jià)等時(shí)間，而且服務(wù)質(zhì)量也往往不能保障。通過(guò)藍(lán)犀牛平臺(tái)首先是便宜，因?yàn)檐囕v更充分的使用了以后，可以在每單貨上優(yōu)惠，收入反而增加。其次是方便，因?yàn)槲覀兤脚_(tái)提供的標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，不用單獨(dú)議價(jià)，客戶比較省心，一鍵操作就可以完成。再次是司機(jī)的服務(wù)質(zhì)量比以前有保證，因?yàn)樗{(lán)犀牛有一系列機(jī)制來(lái)保證司機(jī)的服務(wù)質(zhì)量，這樣客戶的服務(wù)體驗(yàn)非常好。

談到藍(lán)犀牛將來(lái)的發(fā)展規(guī)劃，王粟簡(jiǎn)單明了概括為：“把我們?cè)谕桥渌皖I(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)地位繼續(xù)提升，持續(xù)保持行業(yè)第一名。”

車貨匹配江湖，近兩年風(fēng)起云涌，先后有200多家貨運(yùn)APP如雨后春筍般出現(xiàn)，同時(shí)吸引大批投資人跟進(jìn)。這一方面反映了物流行業(yè)車貨匹配的痛點(diǎn)所在，另一方面在互聯(lián)網(wǎng)+，大眾創(chuàng)業(yè)萬(wàn)眾創(chuàng)新大潮中，物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)獲得難得發(fā)展機(jī)遇。

兩年過(guò)去，去年下半年已進(jìn)入資本寒冬，不少剛成立不久的貨運(yùn)APP卻已倒下，有的倒在去ABC輪的路上，有的倒在公司治理，有的倒在缺乏創(chuàng)新……但成立相對(duì)較早的藍(lán)犀牛公司卻在鞏固原來(lái)領(lǐng)先市場(chǎng)地位基礎(chǔ)上，又向新領(lǐng)域昂首進(jìn)軍，這讓記者頗為感興趣，藍(lán)犀牛是怎么做到的呢？

“通過(guò)優(yōu)質(zhì)服務(wù)獲得用戶信任和認(rèn)可，扎扎實(shí)實(shí)為用戶提供價(jià)值。”藍(lán)犀牛CEO王粟一語(yǔ)道破商機(jī)。做好服務(wù)雖然聽(tīng)起來(lái)普通，但是如果真正扎實(shí)服務(wù)好，這才是企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，其它模式、融資等都不再是問(wèn)題，資本寒冬更不是問(wèn)題。