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得益于電子商務(wù)的迅猛發(fā)展，中國(guó)快遞業(yè)快速增長(zhǎng)，去年業(yè)務(wù)量達(dá)200億件，收入超過(guò)2650億元。不過(guò)，這種快速增長(zhǎng)也有問(wèn)題，如快遞延誤、丟失、損毀等。這些問(wèn)題集中出現(xiàn)在所謂的“最后一公里”——快遞交到客戶(hù)手中的最后一步。“最后一公里”雖然是快遞交到客戶(hù)手中的最短物理距離，但這段距離的成本占快遞成本的30%。

一個(gè)基本的問(wèn)題是第三方物流占比較低，不到25%，而在歐美和日本這一比例甚至超過(guò)70%?？爝f物流公司投入嚴(yán)重重復(fù)，他們不停地投資快遞硬件設(shè)施，增加配送點(diǎn)和司機(jī)數(shù)量。

不過(guò)，挖掘“最后一公里”的新方案正迅速出現(xiàn)?？蛻?hù)到自提柜自取快遞商品是新方法之一。通過(guò)將物流環(huán)節(jié)的最后一步從快遞公司派件轉(zhuǎn)化為消費(fèi)者取件，極大降低了快遞公司的派件成本和復(fù)雜度。為說(shuō)服客戶(hù)分擔(dān)“最后一公里”成本，很多公司通過(guò)補(bǔ)貼或價(jià)格優(yōu)惠的方式進(jìn)行合理補(bǔ)償。而第三方自提柜是目前更可取的方式：第三方快遞公司不用建設(shè)自提柜，而是利用顧客最常光顧的商店作為自提門(mén)店，這些門(mén)店包括菜店、理發(fā)店和美甲店。

還有一種方式叫“眾包”，借助社會(huì)閑置資源完成“最后一公里”的配送。“京東到家”吸納社會(huì)閑置人力資源加入快遞團(tuán)隊(duì)，“鄰趣”采取類(lèi)似Uber的中心調(diào)度模式，由系統(tǒng)自動(dòng)匹配最具效率(根據(jù)人員位置、配送時(shí)間、消費(fèi)者評(píng)價(jià)等計(jì)算)的人員完成派送。(作者陳歆磊，任重譯)