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數(shù)據(jù)顯示，在我國貨物總價(jià)值中有30%都被物流費(fèi)用耗去，導(dǎo)致物價(jià)一直處于較高水平，對中小企業(yè)發(fā)展不利。全國人大代表黃陽旭建議國家相關(guān)部門降低高速公路收費(fèi)，減輕企業(yè)物流成本，為中小企業(yè)發(fā)展松綁解壓。

黃陽旭將重點(diǎn)放在貨車高速收費(fèi)方面，在我國貨物總價(jià)值中有30%都被物流費(fèi)用耗去，物流成本成為物價(jià)高的直接推手。不夸張的說，從廣州到北京運(yùn)輸成本高于從廣州到美國，這與我國收費(fèi)公路運(yùn)輸量比重大不無關(guān)系。

自2004年以來，全國4萬多公里高速路有近半以上實(shí)行計(jì)重收費(fèi)。實(shí)行計(jì)重收費(fèi)后，降低了超載現(xiàn)象，加上前幾年實(shí)行的費(fèi)改稅，治超嚴(yán)厲使承運(yùn)商運(yùn)輸成本大幅上漲，利潤大幅下降或出現(xiàn)虧損。

黃陽旭舉例說，廣東自實(shí)行高速公路載貨類汽車完全計(jì)重收費(fèi)后，一輛核定載重20噸的貨車裝載18噸貨物從湛江到深圳，全程高速，計(jì)重收費(fèi)前，高速路費(fèi)為517元，計(jì)重收費(fèi)后，高速路費(fèi)為947元，運(yùn)輸成本增加83%。計(jì)重收費(fèi)后，承運(yùn)人普遍要求貨主提價(jià)30%以上。

為此，黃陽旭建議國家有關(guān)部門加強(qiáng)對高速路建設(shè)成本和經(jīng)營成本的審計(jì)，降低高速公路的整體運(yùn)營成本;對收費(fèi)運(yùn)貨經(jīng)營到期的高速路，逐年降低收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，最終實(shí)現(xiàn)停止收費(fèi);降低計(jì)重收費(fèi)費(fèi)率，減輕企業(yè)和承運(yùn)人負(fù)擔(dān)。