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也許在不遠的將來，在嘉興、杭州、上海之間“打飛的”，會成為人們出行的一種選擇。

航站樓設計年吞吐50萬人次

早在2009年，嘉興軍民合用機場建設就已經(jīng)提上日程，當時南京軍區(qū)空軍與浙江省人民政府正式簽署空軍嘉興機場實行軍民合用及改擴建協(xié)議。

根據(jù)相關建設方案，嘉興機場軍民合用改擴建工程一期將主要容納波音757系列、767系列和空中客車320系列的客機，航站樓按照年吞吐50萬人次和貨郵0.2萬噸的需求設計。

據(jù)了解，嘉興機場將成為補充上海、杭州干線機場的小型支線機場。民航業(yè)內(nèi)人士表示，預計到2020年，上海旅客需求就達到1.2億人次，屆時上海兩大機場將達到飽和狀態(tài)。“這樣，嘉興的軍民合用機場，就可以定位為上海第三機場、杭州第二機場。”這名業(yè)內(nèi)人士表示。

2013年，嘉興市和上海機場集團簽訂了滬嘉合作協(xié)議。2014年，嘉興機場被納入長三角機場群的建設和規(guī)劃。

“通道經(jīng)濟”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;中心經(jīng)濟”

嘉興絕佳的地理區(qū)位也成為軍民合用機場獲批的關鍵原因，嘉興處于長三角的中心位置，在杭州、上海和周邊江蘇城市的一小時交通圈內(nèi)，嘉興機場在長三角機場群中找準定位，就可大幅擴大覆蓋面。

據(jù)了解，嘉興軍民合用機場通航后，嘉興綜合交通運輸體系將形成以機場為客貨流集聚核心、通過高速公路和高速鐵路快速發(fā)散到長三角地區(qū)的“一核雙快”的海陸空綜合運輸交通網(wǎng)絡，促進嘉興由目前的“通道經(jīng)濟”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;長三角地區(qū)交通中心經(jīng)濟”。

此外，嘉興快速發(fā)展的開放型經(jīng)濟是貨運來源的重要保證，2015年嘉興進出口總額310.85億美元。近年來，嘉興迅猛發(fā)展的電子信息、鮮活農(nóng)產(chǎn)品等都需要航空運輸。

杭州都市圈加快布局航空產(chǎn)業(yè)

隨著國家低空空域管理改革的深化，我省通用機場建設將迎來高潮期。去年10月，省發(fā)改委、省交通運輸廳制定《浙江省通用機場發(fā)展規(guī)劃》。

根據(jù)規(guī)劃，到2020年前，我省將新、改建運輸機場9個，一類通用機場5個，新建二類通用機場16個，三類通用機場20個以上，總投資約80億元。全省11個設區(qū)市都將建成1個以上運輸機場或一類通用機場。

現(xiàn)在，浙江共有7個運輸機場，分別是杭州蕭山國際機場、寧波櫟社國際機場、溫州龍灣國際機場、舟山普陀山機場、衢州機場、臺州機場和義烏機場。目前有2個機場的建設計劃，分別是嘉興機場和待批的麗水機場。

目前，杭州都市圈多地已布局“航空產(chǎn)業(yè)”。去年，中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會與安吉簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，建設國際通航產(chǎn)業(yè)園和通航小鎮(zhèn)。

2011年，德清出臺《德清通用航空省級高技術產(chǎn)業(yè)基地發(fā)展規(guī)劃》，提出打造浙江通用航空高科技產(chǎn)業(yè)基地，力爭成為國家級通用航空高科技產(chǎn)業(yè)基地。