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“傳化正在建設‘中國智能公路物流網(wǎng)絡運營系統(tǒng)’，計劃今后5年投資1000億元，為170個樞紐城市建設‘公路港城市物流中心’，推動互聯(lián)網(wǎng)和金融在物流領域中應用，為全國約2000萬輛卡車、3000萬卡車司機配貨和生活提供保障。”在3月4日政協(xié)民建、工商聯(lián)界別聯(lián)組討論時，全國政協(xié)委員、傳化集團董事長徐冠巨作為發(fā)言代表，針對物流業(yè)發(fā)展的問題，提出了包括推進物流一體化戰(zhàn)略，解決“重交通、輕物流”的問題，加強對物流行業(yè)統(tǒng)籌管理，降低稅負等建議。

這家從化工起家，到化工、農業(yè)、物流和投資等領域多元化經營的民營企業(yè)集團，可謂是傳統(tǒng)制造業(yè)轉型升級的典型樣本。尤其在物流方面，要做中國公路物流界“阿里巴巴”的構想成為傳化的一大看點。

2015年，傳化集團將傳化物流注入傳化股份，標的估值高達200億元。根據(jù)業(yè)績承諾，傳化物流2015年至2020年累計扣非凈利潤總數(shù)為28.13 億元，同時承諾傳化物流2015年至2020年累計凈利潤總數(shù)（含非經常性損益）為35.01億元。并且，2015年至2021年，傳化物流累計扣非凈利潤總數(shù)為50億元，累計凈利潤總數(shù)（含非經常性損益）為56.88億元。

在今年的兩會上，物流業(yè)成為徐冠巨最關注的問題。“現(xiàn)在中國生產的商品，物流成本的占比達到30%-40%，而歐美國家只有10%-15%，我們是它的一倍還多。如果中國的物流成本能夠降下來，就可以用到技術研發(fā)和創(chuàng)新上去。物流已成為中國生產性服務業(yè)的短板，它關系到降成本，更關系到調結構和制造業(yè)轉型升級的問題。”徐冠巨表示，我國社會物流總費用約占GDP的16%，比歐美發(fā)達國家高出近1倍，占比如能下降1個百分點，當年就能新增6千多億經濟效益。

徐冠巨告訴上證報記者，我國目前建成了近450萬公里公路網(wǎng)，但占貨運總量75%以上、承擔串聯(lián)物流樞紐、實現(xiàn)“門到門”服務重任的公路物流，整體還處于“無組織”、低效率的狀態(tài)，同時也制約了包含鐵路、航運、水運等在內的整個物流大系統(tǒng)的功效發(fā)揮。

為補充物流短板，徐冠巨建議：推進物流一體化戰(zhàn)略；高度重視城市公路物流樞紐中心的規(guī)劃和建設，把物流規(guī)劃納入城市規(guī)劃，解決“重交通、輕物流”的問題；此外，還要理順管理體制，落實物流行業(yè)的主管部門，明確管理責任，加強統(tǒng)籌協(xié)調，推動我國物流向系統(tǒng)化建設方向發(fā)展。

“通俗地講，傳化要為我們國家450萬公里的公路網(wǎng)裝上軟件，形成系統(tǒng)。”按照徐冠巨的計劃，傳化物流正在建設“中國智能公路物流網(wǎng)絡運營系統(tǒng)”，計劃今后5年投資1000億元，為170個樞紐城市建設“公路港城市物流中心”，推動互聯(lián)網(wǎng)和金融在物流領域中應用，為全國約2000萬輛卡車、3000萬卡車司機配貨和生活提供保障。通過搭建服務平臺，把分散的物流資源組織起來，提高物流效率、降低成本。預計該系統(tǒng)到達一個城市群，就可以為這個區(qū)域工商企業(yè)降低40%的物流成本，預計今年底能覆蓋30個城市。