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眾所周知，2013年一款風(fēng)生水起的“打車神器”在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)引起軒然大波，并持續(xù)顛覆著傳統(tǒng)打車行業(yè)的利益格局。到如今，“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代下各行各業(yè)也在加速洗牌中，但“貨運(yùn)版滴滴打車”卻遲遲不肯露面，原因何在?
　　據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)于去年年底發(fā)布的《中國(guó)采購(gòu)發(fā)展報(bào)告》顯示，運(yùn)輸行業(yè)因存在大量空駛、迂回等問(wèn)題，空載率達(dá)40%。2014年，我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用超過(guò)10萬(wàn)億元，占GDP的比重約為18%，這個(gè)數(shù)據(jù)不僅高于美國(guó)、日本、德國(guó)等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家，跟經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相當(dāng)?shù)慕鸫u國(guó)家相比也偏高。
　　一方面是居高不下的社會(huì)物流成本，另一方面是物流行業(yè)收入水平偏低，行業(yè)生態(tài)亟待改變。在傳統(tǒng)的貨運(yùn)物流業(yè)中，貨主找不到合適的運(yùn)貨車輛、物流企業(yè)運(yùn)輸過(guò)程不透明、貨運(yùn)司機(jī)“滿載而來(lái)、空車而歸”等現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，嚴(yán)重制約了物流業(yè)的健康發(fā)展。因此，如何實(shí)現(xiàn)車輛和貨物的完美對(duì)接，一直是物流企業(yè)業(yè)亟待解決的問(wèn)題。
　　為了突破這一行業(yè)痛點(diǎn)，很多創(chuàng)業(yè)者首先想到的就是時(shí)下流行的互聯(lián)網(wǎng)思維，一時(shí)間“互聯(lián)網(wǎng)+物流”備受追捧。有人將“互聯(lián)網(wǎng)+”簡(jiǎn)單的理解成互聯(lián)網(wǎng)加傳統(tǒng)行業(yè)，也有人調(diào)侃，“互聯(lián)網(wǎng)是個(gè)筐，什么都能往里裝”。對(duì)此，嗒嗒配貨負(fù)責(zé)人表示：“互聯(lián)網(wǎng)+”絕不僅僅是“行業(yè)+互聯(lián)網(wǎng)”，而是借助互聯(lián)網(wǎng)這個(gè)平臺(tái)，對(duì)該領(lǐng)域產(chǎn)生顛覆性變革。用互聯(lián)網(wǎng)思維重塑物流業(yè)、在“互聯(lián)網(wǎng)+”中尋找物流業(yè)新商機(jī)，正是嗒嗒配貨生存和發(fā)展的基礎(chǔ)。
　　對(duì)于傳統(tǒng)市場(chǎng)上“司機(jī)跑上千公里就是來(lái)看一塊小黑板”的“落伍”商業(yè)模式，嗒嗒配貨負(fù)責(zé)人陶功友一眼看穿了貨運(yùn)物流行業(yè)的痛點(diǎn)。在他看來(lái)：因?yàn)樨浳锏牧魍ㄅc人的出行需求不同，貨物的組織化程度要高得多，并且運(yùn)價(jià)有明顯的方向性、季節(jié)性、隨機(jī)性。如何實(shí)現(xiàn)車貨匹配，必須要考慮現(xiàn)實(shí)中普遍存在的運(yùn)價(jià)的矢量性、波動(dòng)性和隨機(jī)性。想要讓車、貨快速成交，物流信息交易中心就必須要讓它真正信息化，并且要標(biāo)準(zhǔn)化。
　　為此，借著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的東風(fēng)，嗒嗒配貨解決了貨運(yùn)物流雙邊信息不對(duì)等的行業(yè)癥結(jié)，幾乎重構(gòu)了整個(gè)干線貨運(yùn)的行業(yè)生態(tài)。使貨運(yùn)業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)了全程可視化痕跡監(jiān)控，其痕跡遍布運(yùn)單發(fā)布、接單、運(yùn)輸、驗(yàn)收的全過(guò)程。毫不夸張的說(shuō)，“滴滴”“嗒嗒”都是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)在不同行業(yè)必然出現(xiàn)的事物，而這些新生的時(shí)代產(chǎn)物，不僅顛覆著傳統(tǒng)商業(yè)模式，也推動(dòng)著中國(guó)經(jīng)濟(jì)不斷向前發(fā)展。