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2015年的中國鐵路貨運、水路貨運、公路貨運、航空貨運表現(xiàn)已經(jīng)出爐，但相比貨運量穩(wěn)步增長的公路貨運和水路貨運，鐵路貨運持續(xù)在低位態(tài)勢。

鐵路貨運跌幅創(chuàng)紀錄

1月26日，國家發(fā)改委發(fā)布“2015年鐵路貨物運輸完成情況”，2015年一整年，全國鐵路累計完成貨運量33.6億噸，同比下降11.9%，前三個季度分別下降9.4%、10.8%和13.9%，四季度下降13.4%，降幅有所收窄。全國鐵路完成貨物周轉(zhuǎn)量23754億噸公里，同比下降13.7%。

相比2014年，去年貨運量下滑4.1億噸，同比跌幅達10.51%，這已經(jīng)再創(chuàng)記錄，達成中國鐵路貨運有史以來最大跌幅。

鐵路貨運量下降

鐵總收入影響頗大

鐵路貨運一直是鐵路總公司的主要經(jīng)濟收入來源，2012年，鐵路貨運占鐵總運輸總收入的43%。但2015年前三季度，鐵總的運輸總收入為4447.7億元，其中貨運收入為1741.12億元，同期下降9.09%。

隨著這幾年鐵路貨運量的逐年下降，鐵總的總收入也在不斷縮水。2015年，貨運量跌回到2010年以前的水平，對整體收入拉低影響頗大。按照鐵總此前披露的前三季財務(wù)數(shù)據(jù)，2015年前三季已虧損94億元之巨。

也有業(yè)內(nèi)人士認為，鐵路貨運量的急速下降，進一步拉大了與公路貨運量的差距。中國這種公路貨運量占據(jù)大比例份額的情況剛好與美國的公路貨運、鐵路貨運占比相反，并不利于整個經(jīng)濟市場的良好運轉(zhuǎn)。

鐵路貨運量大跌三大元兇

鐵路貨運的低迷態(tài)勢可見一斑，但相關(guān)部門認為這是改革陣痛期的必然。造成這種斷崖式下滑有內(nèi)外兩大因素，內(nèi)在原因是鐵路貨運處于調(diào)結(jié)構(gòu)、促增長的結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型期；外在因素是受宏觀經(jīng)濟增速回落的影響，大宗商品物資、黑貨（煤炭、鋼鐵等大宗原材料）需求大量減少。

國家統(tǒng)計局新聞發(fā)言人曾對此做出過解釋，主要歸結(jié)于三宗罪。

第一，經(jīng)濟下行，原材料需求下降，造成鐵路貨運量大幅下跌。“這和鐵路貨運所運的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)有關(guān)系，鐵路貨運的50%以上是煤，另外還有鐵礦石等大宗原材料。但經(jīng)濟下行期對這些原材料需求是下滑的，一定程度上轉(zhuǎn)嫁到鐵路貨運量上，產(chǎn)生一定的影響。”

第二，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)布局變化帶來的影響。近幾年產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和空間布局有一個大調(diào)整，以前存在著西煤東運，但現(xiàn)在很多發(fā)電廠建在西部，不需要西煤東運。此外，企業(yè)進行優(yōu)化布局以后，廠就建在原材料所在地，這樣就使材料不必要像以前那樣來回運輸。

第三，交通運輸結(jié)構(gòu)發(fā)生了很大變化。高速公路、高速鐵路通車里程不斷增加，高速公路過去10年發(fā)生了很大變化，航運也增加了運量。有些貨物運輸可以多樣化、分散化，不一定走鐵路，水路比鐵路運費還便宜。多種運輸?shù)姆稚⒒彩氰F路貨運量下降的一個原因。

客觀看多種運輸方式

運量變化對鐵路貨運影響

水路貨運低速增長

根據(jù)國家發(fā)改委發(fā)布的去年水路貨物運輸情況，2015年，全國水路完成貨運量62.1億噸，同比增長3.7%，各季度分別增長5.2%、1.7%、4.7%和3.4%。全國水路完成貨物周轉(zhuǎn)量91917億噸公里，同比下降0.9%。

公路貨運量增長較快

根據(jù)國家發(fā)改委公布的數(shù)據(jù)，2015年，全國公路完成貨運量354.5億噸，同比增長6.4%，各季度分別增長6.4%、6.0%、5.7%和7.5%，貨運量保持平穩(wěn)較快增長態(tài)勢。公路完成貨物周轉(zhuǎn)量64705億噸公里，同比增長6%。

民航貨運量增長平穩(wěn)

根據(jù)國家統(tǒng)計局發(fā)布的民航貨運數(shù)據(jù)：2015年，民航累計完成貨運量625.3萬噸，同比增長5.2%，增速比上年放緩0.5個百分點；累計完成貨物周轉(zhuǎn)量207.3億噸公里，同比增長10.4%，增速比上年提高1.1個百分點。

從上述數(shù)據(jù)可以看到，2015年，水路運量、民航運量都有一個小幅度穩(wěn)步上升，公路貨運有一個較快的增長。相比鐵路貨運，水路在成本上有優(yōu)勢，民航有速度上的優(yōu)勢，公路更是因為高鐵的火箭式發(fā)展在速度、成本上有一個綜合性價比的提升。

并隨著多式聯(lián)運的嘗試與實施，其競爭力都在增強。在客觀上，確實對鐵路貨運量有一定的稀釋作用。

從地方鐵路貨運量

看整體鐵路貨運受挫原因

記者根據(jù)國家發(fā)改委網(wǎng)站發(fā)布的眾多內(nèi)容以及全國各省市統(tǒng)計局公開發(fā)布的數(shù)據(jù)整合，匯編出下列省市的鐵路貨運量數(shù)據(jù)：

山西：

山西發(fā)布1~11月份全省鐵路貨物運輸情況顯示，前11個月，山西省鐵路貨物運輸總量完成52780.2萬噸，同比少運4366.9萬噸，下降7.6%。

內(nèi)蒙古：

據(jù)相關(guān)媒體報道，內(nèi)蒙古成為2015年中國鐵路貨運量下降量最大的省份。2015年1~11月，內(nèi)蒙古的總貨運量為6億噸，比同期鐵路貨運量下降了1.1億噸，降幅達到了15.3%。

黑龍江：

黑龍江成為全國鐵路貨運跌幅最大的省份之一。根據(jù)國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)，2015年，黑龍江省鐵路完成貨物發(fā)送量8492萬噸，同比下降3285萬噸，同比下降23.1%。

江西：

江西發(fā)布的1~10月的各項經(jīng)濟數(shù)據(jù)中顯示，鐵路貨運量為3203.9萬噸，下降20.2%，降幅比1~9月收窄0.4個百分點。

青海：

青海1~10月，鐵路貨運量2260萬噸，比上年同期下降26.6%。

江蘇：

前三季度，江蘇省完成鐵路貨運量3856.3萬噸，下降15.6%。

北京：

北京統(tǒng)計局數(shù)據(jù)可以觀察，2015年1~12月份，鐵路貨運總量達1003.7萬噸，相比去年同期下降11.3%。

吉林：

吉林統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，2015年1~12月，鐵路貨運總量為4070.90萬噸，相比去年同期下降29.3%。

上海：

上海統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，2015年1~12月，鐵路貨運總量為471.28萬噸，相比去年同期下降14.1%。

浙江：

浙江統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，2015年1~12月份，鐵路貨運總量為3332萬噸，相比去年同期下降6.1%。

廣西：

廣西統(tǒng)計局發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2015年1~11月，鐵路貨運總量為612.48萬噸，相比去年同期下降14.3%。

海南：

海南統(tǒng)計局顯示，2015年1~12月，海南鐵路貨運總量為791.1萬噸，相比去年同期下降9%。

甘肅：

甘肅統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，2015年1~11月，鐵路貨運總量為5444萬噸，相比去年同期下降7.64%。

新疆：

新疆統(tǒng)計局數(shù)據(jù)，2015年度，鐵路貨運量達6233.7萬噸，相比去年同期下降17.2%。

大宗物資鐵路貨運

大省跌幅均較大

觀察上述數(shù)據(jù)，我們可以發(fā)現(xiàn)其中大部分鐵路貨運大省都是大宗物資——黑貨的輸出大省，同樣今年的跌幅都比較大。

以山西為例，2015年1~11月的煤運量45909.6萬噸，同比少運3632萬噸，下降7.3%；其他物資運量完成6870.6萬噸，同比少運734.9萬噸，下降9.7%?？偣蚕陆?366.9萬噸，其中3632萬噸就是煤炭，占據(jù)整體下降比例的80%以上。

觀察黑龍江的披露數(shù)據(jù)，也可以看到鐵路貨運量品類中，木材213車，下降15%；煤炭1497車，下降8%；糧食236車，下降66%；石油486車，下降12%；鋼鐵102車，下降30%。其中大宗原材料下降程度較大。

內(nèi)蒙古作為2015年度鐵路貨運量下降最大的省份，同比下降了1.1億噸，而據(jù)了解，電煤等黑貨是內(nèi)蒙古的主要貨運量；新疆也是國內(nèi)鐵路貨運量與下降幅度都較大的省份，而其貨運種類同樣以原材料、油、礦石、鋼鐵為主。

再從整體統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，2015年，全國煤炭貨運總量為20億噸，同比減少2.9億噸，這就意味著2015年減少的4.1億噸貨運量中超70%是煤炭。

由此可見，今年鐵路貨運量連連受挫，最直接原因就是原材料需求量的下滑。

山東“白貨”助陣

鐵路貨運一枝獨秀

但山東，與眾多鐵路貨運量下降的省份明顯不符。在全國鐵路貨運大省都在退步時，山東貨運量逆勢上漲。

山東省經(jīng)信委的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2015年1~9月期間，山東省的鐵路貨運量同比下降2.9%，降幅比上半年收窄2.4個百分點，其中，7、8、9三個月鐵路貨運量累計增長了2.6%。

對于其逆勢增長的原因，山東省解釋為一方面是“利用新開的曹壽線，宣傳了鐵路運營優(yōu)勢”，另一方面則是利用政策，和公路搶“白貨”，增加了油品運量。

“白補黑”鐵路貨運

將多條腿走路

黑貨產(chǎn)能過剩、運輸量下跌，必然需要其他貨物進入渠道補充，搶占非煤炭類的高附加值貨物就是非常好的途徑。山東之所以實現(xiàn)逆勢上揚的主因也有搶占“白貨”的功勞。

而鐵總也下定決心，提出以白補黑的思路，大力推廣零散快運、批量快運以及特需班列的常態(tài)化開行。據(jù)統(tǒng)計，2015年前三季度零散貨物運輸量同比增幅高達12.2%。其中，批量快運相關(guān)量同比增長7.6%，集裝箱運輸量同比增長5%。目前白貨接取送達服務(wù)占貨場到發(fā)量的1/4，預(yù)計未來將會有更大幅度的增長。

同時，也有專家提示：要積極調(diào)整貨運結(jié)構(gòu)，擴大市場份額，加強鐵路與公路、水路等交通運輸?shù)呐浜?，從而降低運輸成本。