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實(shí)體渠道中許多商場(chǎng)都是“春節(jié)不打烊”。俗話說(shuō)“誰(shuí)過(guò)年不吃頓餃子啊”，中國(guó)人春節(jié)期間的消費(fèi)對(duì)商家來(lái)說(shuō)絕對(duì)是一大樂(lè)事，許多商城就等著在春節(jié)季大賺一筆呢。
　　春節(jié)算得上是一年一度全家購(gòu)物的一個(gè)熱潮，但網(wǎng)上商城的“春節(jié)不打烊”就困難多了，因?yàn)殡m然許多網(wǎng)上商家也都想如實(shí)體商城一樣春節(jié)不休息狂賺一筆，但往往受制于第三方物流配送渠道的約束，不能及時(shí)送貨，只能望洋興嘆。隨著這兩年O2O產(chǎn)業(yè)的盛行，互聯(lián)網(wǎng)購(gòu)物逐漸普及，各類(lèi)B2C、C2C平臺(tái)也成了年輕人甚至更高年齡段人們的一種新購(gòu)物方式，結(jié)合春節(jié)這一特定時(shí)間段的需求，就誕生了“春節(jié)不打烊”。
　　京東商城就是其中的典型代表。對(duì)廣大的消費(fèi)者群體而言，京東的評(píng)價(jià)可謂是眾說(shuō)紛紜，但其物流體系是頗具口碑的，這也依賴(lài)于京東所特有的“重”營(yíng)業(yè)模式與自建物流體系所共同作用的結(jié)果。
　　多數(shù)企業(yè)通過(guò)輕資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)模式與第三方物流企業(yè)合作，但京東恰恰相反，采取與沃爾瑪、亞馬遜相似的自建物流模式。
　　首先，作為一家以互聯(lián)網(wǎng)“輕”型的平臺(tái)為特征的銷(xiāo)售公司，京東打破了以往的傳統(tǒng)，采用“重”模式的倉(cāng)儲(chǔ)結(jié)合“輕”模式的平臺(tái)進(jìn)行銷(xiāo)售。截至2015年年底，京東在全國(guó)建立了北京、上海、廣州、沈陽(yáng)、西安、武漢、成都等七大物流中心，且同時(shí)在44座城市運(yùn)營(yíng)共計(jì)166個(gè)大型倉(cāng)庫(kù)。
　　正是這種獨(dú)特的物流體系確保了貨物的流通性與保有性，從而大大降低了貨物運(yùn)輸在途的時(shí)間，客觀性的體驗(yàn)就是京東物流服務(wù)之“快”。
　　對(duì)于大多數(shù)其他的互聯(lián)網(wǎng)銷(xiāo)售平臺(tái)而言，物流體系往往是商家與物流公司的合作，物流公司的運(yùn)作速度以及交通網(wǎng)絡(luò)的情況直接作用于貨物在途運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間，是一種單箭頭方向的投遞式服務(wù)。這樣的業(yè)務(wù)模式涉及5個(gè)必的步驟，按照順序來(lái)講分別是物流公司取件、送達(dá)物流公司倉(cāng)庫(kù)、貨物分揀、貨物配送以及貨物的送達(dá)。
　　相較而言，京東倉(cāng)庫(kù)的優(yōu)勢(shì)則大大體現(xiàn)，將5個(gè)必需的步驟縮減為貨物出庫(kù)、貨物配送以及貨物送達(dá)3個(gè)十分精簡(jiǎn)的過(guò)程，同時(shí)隨著倉(cāng)庫(kù)的增加，貨物的流向也呈現(xiàn)網(wǎng)狀式雙向箭頭的復(fù)雜化，換句話說(shuō)就是可以隨時(shí)通過(guò)任何一個(gè)比較近的倉(cāng)庫(kù)轉(zhuǎn)移貨物來(lái)彌補(bǔ)資源的不足。
　　以天貓為例，根據(jù)中銀國(guó)際研究報(bào)告顯示，天貓購(gòu)物的物流速度大約在3天左右，京東當(dāng)天或次日送達(dá)，僅為天貓平均耗時(shí)的30%。這樣的物流體系直接減輕了由于各種外界不可控制因素影響的運(yùn)輸問(wèn)題，從而減輕商家的負(fù)擔(dān)，同時(shí)也為消費(fèi)者帶來(lái)最直觀的“物流服務(wù)快”這一服務(wù)體驗(yàn)。
　　其次，是京東特有的自建物流體系，這保證了京東購(gòu)物客觀體驗(yàn)中的物流服務(wù)之“好”。對(duì)銷(xiāo)售、物流、售后進(jìn)行一體化整合的“一體化戰(zhàn)略”在京東發(fā)展初期即作為京東發(fā)展的長(zhǎng)期戰(zhàn)略。在不考慮由于貨物問(wèn)題從而引發(fā)的售后服務(wù)基礎(chǔ)上，物流體系便是銷(xiāo)售的產(chǎn)業(yè)延伸，從而物流服務(wù)的程度直接作用于整體銷(xiāo)售服務(wù)的滿意度。
　　對(duì)第三方物流企業(yè)而言，其物流運(yùn)輸是整體產(chǎn)業(yè)鏈的核心，由于都以盈利為宗旨，因此在保證物流速度的同時(shí)在服務(wù)方面可能會(huì)稍有薄弱，同時(shí)物流公司并不對(duì)具體貨物內(nèi)容進(jìn)行負(fù)責(zé)，因而任何存在對(duì)物流公司服務(wù)的不滿意或者商家售出貨物的不滿意都會(huì)影響到整個(gè)銷(xiāo)售服務(wù)的滿意度，商家也很難通過(guò)保證物流服務(wù)的程度從而獲得有效的評(píng)價(jià)。
　　因此，第三方物流對(duì)商家而言具有一定風(fēng)險(xiǎn)性的，而第三方物流的單箭頭方向性也對(duì)貨物的售后具有一定的影響，一旦貨物出現(xiàn)問(wèn)題，商家卻遠(yuǎn)在千里之外，這很難保證售后服務(wù)的有效性，即便售后服務(wù)是完善的，貨物路途來(lái)回所付出的時(shí)間以及經(jīng)濟(jì)成本也是無(wú)法估計(jì)的。
　　相較而言，京東的自建物流體系作為銷(xiāo)售服務(wù)的延伸，是要為整體銷(xiāo)售業(yè)務(wù)的盈利所貢獻(xiàn)的，因此能夠更有效保證物流服務(wù)的可靠性以及可控性。并且一體化的售后服務(wù)，也為消費(fèi)者帶來(lái)了可靠的貨物保障，相當(dāng)于將京東快遞員作為京東這一銷(xiāo)售平臺(tái)的代理人，從而讓消費(fèi)者能夠更加放心地購(gòu)物，直觀帶來(lái)“物流服務(wù)好”這一服務(wù)體驗(yàn)。
　　京東正是將“重”營(yíng)業(yè)模式與自建物流體系共同凝聚在物流服務(wù)之上，從而達(dá)到能夠同時(shí)整合重型的倉(cāng)儲(chǔ)式基地以及輕型的網(wǎng)絡(luò)銷(xiāo)售平臺(tái)的能力，有效實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)服務(wù)的可靠性，以及將沉重的倉(cāng)庫(kù)輕量化、大量的貨物流通化，實(shí)現(xiàn)整體的可持續(xù)性發(fā)展。