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據(jù)外媒報道，最近數(shù)周，越來越多的傳言稱亞馬遜計劃打造全球性物流網(wǎng)絡，與UPS和FedEx等物流公司競爭。
　　在上個月財報分析師電話會議上被問及有關亞馬遜將租賃飛機并已經(jīng)注冊海運服務的問題時，公司首席財務官布萊恩·奧薩夫斯基(Brian Olsavsky)輕描淡寫地闡述了相關計劃。他說，亞馬遜的目標，是在圣誕購物季等購物旺季補充物流合作伙伴的運力，而非完全取代它們。
　　亞馬遜文件披露了一個宏偉的計劃。亞馬遜高層管理團隊2013年接到的報告，建議公司積極擴展Fulfillment By Amazon(以下簡稱“FBA”)服務。FBA向在亞馬遜網(wǎng)站上銷售商品的獨立商家提供倉儲、包裝和送貨等服務。報告設想了一個全球性物流網(wǎng)絡，控制商品從位于中國、印度的工廠“流向”客戶。據(jù)一名不具名消息人士透露，名為Dragon Boat的該項目正在進行中。
　　不斷增長的物流業(yè)
　　這一雄心勃勃的策略，將使亞馬遜成為FedEx、UPS和阿里巴巴的競爭對手。兩家公司在爭奪快速增長的跨境電商市場主導權。埃森哲咨詢公司和阿里研究院去年6月份發(fā)表報告稱，到2020年全球跨境電商市場將發(fā)展成一個規(guī)模達1萬億美元的產(chǎn)業(yè)，購物用戶將達到9億。
　　文件顯示，亞馬遜計劃的高潮將是計劃最早于今年推出的名為“Global Supply Chain by Amazon”(亞馬遜全球供應鏈)的新服務。新業(yè)務將使亞馬遜成為物流產(chǎn)業(yè)中心。亞馬遜希望繞開中間商，直接從全球商家收貨，然后低價購買卡車、飛機和船舶的貨艙。商家將能通過網(wǎng)絡或移動設備預訂貨艙，實現(xiàn)亞馬遜所謂的“無縫的一鍵國際貿(mào)易快遞”。
　　輕松和透明性
　　報告稱，“賣家將無須再向DHL、UPS或Fedex預訂貨艙，而是直接向亞馬遜預訂。因去除中間商帶來的輕松和透明性將是革命性的，鑒于有競爭力的價格，商家將紛紛擁向FBA。”
　　文件顯示，亞馬遜將與第三方合作建立全球性物流網(wǎng)絡，一旦業(yè)務量足夠大，它學會獨立運營該業(yè)務后，將逐漸擺脫第三方合作伙伴。
　　物流業(yè)務成功后，亞馬遜將涉足金融服務領域，向商家貸款、處理國際支付業(yè)務、為商家提供客戶和稅收方面的咨詢服務。
　　亞馬遜的這一策略與它進軍云計算領域相似。亞馬遜先是開發(fā)云計算技術供內(nèi)部使用，而后逐步把它發(fā)展成一項業(yè)務，現(xiàn)在云計算已經(jīng)成為亞馬遜發(fā)展最快和盈利能力最高的部門。在發(fā)展早期，亞馬遜從未公開宣布云計算業(yè)務的遠大前景，而是直接向開發(fā)者“兜售”它?；萜?、戴爾和微軟等公司基本上都忽略了亞馬遜在云計算領域的威脅，現(xiàn)在它們都落在亞馬遜后邊。
　　投資公司Robert W.Baird&Co.分析師柯林·塞巴斯蒂安(Colin Sebastian)表示，“這是典型的亞馬遜風格”。他說，全球物流服務將成為亞馬遜一項4000億美元的業(yè)務，“亞馬遜在一小步一小步地前進，它很少有讓市場震驚的大手筆”。
　　亞馬遜未就此置評。
　　跨境電商增長預測
　　在預測到跨境電商將會增長后，亞馬遜2013年披露了物流戰(zhàn)略。在最初的文件中，亞馬遜描述了一個“革命性系統(tǒng)，將使整個國際供應鏈實現(xiàn)自動化，消除與文件處理和貨艙預訂相關的浪費”。
　　亞馬遜物流業(yè)務將依賴于中國等制造大國的眾多廠商，把它們的貨物集中到物流中樞。大量貨物意味著亞馬遜能以更低的價格購買貨艙，并通過讓利吸引小規(guī)模商家。通過使文書工作自動化，亞馬遜能進一步降低成本，給商家?guī)砀蟊憷?br /> 　　文件指出，只需在智能手機上滑動幾下手指，中國的商家就可以讓亞馬遜卡車上門拉貨。一旦貨物到達目的港口，將直接進入亞馬遜的物流網(wǎng)絡，快速送到客戶手中。
　　中國和印度商家急于向歐美網(wǎng)絡購物者銷售產(chǎn)品，Dragon Boat將向它們提供幫助。亞馬遜稱，其新的物流業(yè)務將為更小的商家打開跨境電商大門，反過來這也將向亞馬遜的全球客戶提供更多貨源。