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與其他輕資產(chǎn)貨運O2O相比，傳化物流走了一條更復(fù)雜的路。它用15年的時間摸索中國公路物流的系統(tǒng)解決方案，提出重資產(chǎn)的“公路港”模式，并計劃明年將公路港從現(xiàn)在的6家復(fù)制成為30家。它能實現(xiàn)嗎？
　　中國有世界排名第一的高速公路里程數(shù)，但公路運輸效率卻遠低于發(fā)達國家。公開數(shù)據(jù)顯示，2014年中國社會物流總費用為10.6萬億元，占GDP的16.6%，接近歐美國家的兩倍。中國物流成本占物價的20%到40%，美國的這一數(shù)據(jù)則控制在10%到15%。
　　近兩年有不少公司試圖通過O2O的方式，參與改造棘手而富有想象空間的物流業(yè)，并有所成就。如有“貨運版滴滴打車”之稱的運滿滿最新估值已達10億美金，物流O2O平臺羅計物流也加入獨角獸俱樂部。
　　傳化物流則走了一條更復(fù)雜的路，它用15年的時間摸索中國公路物流的系統(tǒng)解決方案，提出重資產(chǎn)的“公路港”模式，并計劃明年將公路港從現(xiàn)在的6家復(fù)制成為30家。
　　“公路港”探索
　　公路港模式是指，通過建設(shè)大型公路港平臺，來聚集整合車源、貨源、中小物流企業(yè)這三方物流資源的方式。傳化物流公共事務(wù)部相關(guān)負責(zé)人表示，這種在平臺內(nèi)實現(xiàn)物流資源集約化、信息化的方式，平均可降低40%的物流成本。
　　作為一家起家于化工的浙江民營企業(yè)，傳化集團先后涉足物流、農(nóng)業(yè)、科技城、投資等領(lǐng)域，有傳化股份、新安股份、環(huán)特生物三家上市或掛牌企業(yè)。物流是其近些年來愈加重視的板塊，傳化集團從2000年開始研究公路港平臺的商業(yè)模式。2003年，傳化物流建成杭州公路港投入運營。在接下來的七年里，成都、蘇州公路港相繼投入運營。
　　2015年12月29日，南充傳化公路港正式開始運營，這是傳化物流15年間正式開業(yè)的第六家公路港。南充傳化公路港位于四川南充現(xiàn)代物流園中，占地770畝，總投資約15億元。
　　公路港中，設(shè)有1萬余平方米的信息交易中心，500余個停車泊位的智能車源中心，100余平米的貨運班車總站，近10萬平方米的倉儲配送中心，以及滿足單日1000人次的商業(yè)消費需求的綜合配套區(qū)等。
　　一眼望去，公路港內(nèi)的房屋一塊塊整齊地擺放著，樓層不是很高，但樓與樓之間間隔很大，供卡車來往穿行。南充傳化公路港相關(guān)負責(zé)人員介紹稱，公路港自今年6月試運營以來，信息交易中心已經(jīng)整合了全南充85%以上的物流信息企業(yè)，年吞吐量將達到10萬噸/年。
　　每天大約有數(shù)百輛廂式貨車，運載著數(shù)十萬包裹穿梭在南充傳化公路港的智能車源中心。這些貨物分屬于京東、順豐、圓通、百世匯通等多家電商快遞企業(yè)，海爾、長虹、格力等企業(yè)的倉儲配送中心也坐落在公路港中。
　　京東西南大件運營部副總監(jiān)袁興赤對記者表示，京東此前在南充也有倉儲的據(jù)點。入駐傳化公路港之后，由于這邊的物流企業(yè)較多，公司的配送運營更加方便。公司的倉庫面積也比以前大，有近2萬平方米，是之前的兩倍。
　　公路港模式在國家政策方面也有章可循。2013年6月，國家發(fā)改委、交通運輸部五部委肯定了“公路港”利用實體和信息平臺，銜接匹配車貨信息的物流運作模式，要求推廣傳化“公路港”物流經(jīng)驗。2015年8月，國家發(fā)改委發(fā)布《關(guān)于加快實施現(xiàn)代物流重大工程的通知》，將“公路港”列為物流信息平臺工程的重點建設(shè)項目。
　　發(fā)改委綜合運輸研究所所長汪鳴在12月29日舉辦的川東北城市物流中心發(fā)展高峰論壇上評價稱，傳化公路港的模式如果按照物流網(wǎng)絡(luò)化、集約化、信息化和規(guī)模化的標準來衡量，這種模式是沒問題的。
　　“但任何在原理上不錯的商業(yè)模式，能否在市場的洗禮中獲得成功，取決于市場機遇、國家政策、企業(yè)管理和資本運作等方面的因素。”他說，傳化要想成為有國際影響力、有很強擴展性的公司，仍需繼續(xù)努力。
　　模式之重
　　截至目前，傳化公路港有約200萬卡車司機會員。相比之下，輕資產(chǎn)模式的貨運O2O平臺擴張速度飛快。創(chuàng)建于2013年的運滿滿，在長途干線貨運O2O領(lǐng)域占有較大的市場份額，目前平臺上已聚集350萬司機、50萬貨主，并將在今年年底啟動D輪融資。
　　傳化集團董事長徐冠巨對記者表示，“互聯(lián)網(wǎng)+”以往更多服務(wù)于消費端，目前投入到生產(chǎn)端中是種趨勢。但把互聯(lián)網(wǎng)用在生產(chǎn)端和消費端的方式是不一樣的，“消費端的人是智能的，生產(chǎn)端的物不是智能的，我們需要先把物變成智能的，再使用互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，這其中多了一個環(huán)節(jié)。”
　　徐冠巨認為，輕資產(chǎn)的思維是好的，但共享經(jīng)濟中的房、車是有多余的之后才能共享。傳化在做O2O的過程中，首先在線下建設(shè)了公路港平臺，線上才有“陸鯨”、“易貨嘀”、“傳化運寶”等互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，皮之不存毛將焉附。傳化做的是一頭“牛”，牛身上可以有無數(shù)的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品和金融服務(wù)產(chǎn)品。
　　傳化物流公共事務(wù)部相關(guān)負責(zé)人補充說，相較于其它O2O貨運平臺，公路港模式雖然發(fā)展相對較慢，但卻有著更強的用戶粘性。公路港內(nèi)一般設(shè)置信息交易中心、貨運班車總站、管理服務(wù)中心等基礎(chǔ)性功能區(qū)域，提供信息交易、停車、管理等服務(wù)，并通過配套服務(wù)中心提供生活配套、汽修汽配等服務(wù)。多樣化的線下貨運及增值服務(wù)，能夠更好的滿足用戶體驗。
　　為了更快的復(fù)制公路港模式，傳化物流在今年上市并進行了募資。2015年6月12日，傳化股份公告稱，將以200億元的價格，收購控股股東傳化集團子公司傳化物流100%股權(quán)，公司新增公路物流平臺運營業(yè)務(wù)。公司同時將向建信基金等特定投資者，募集45億元用于實體公路港網(wǎng)絡(luò)建設(shè)項目和O2O物流網(wǎng)絡(luò)平臺升級項目。
　　傳化物流集團高級副總裁李紹波表示，傳化物流并入傳化股份的時候是作價200億元，目前傳化股份的市值在700到800億之間，受到了資本市場的追捧。傳化物流的上市有利于公司發(fā)展的更規(guī)范，從資本市場募集的資金也有利于傳化物流在全國的擴張和發(fā)展。
　　他表示，傳化物流明年會按照之前的戰(zhàn)略，繼續(xù)在全國進行擴張。目前,傳化物流在全國17個省份和直轄市，已有80多個公路港項目在推進。公司計劃明年共有30個公路港投入運營，到2020年完成全國170個智能公路港網(wǎng)絡(luò)的布局。
　　另一方面，傳化物流還將建設(shè)共享信息平臺，聯(lián)通各公路港和其他各類物流園區(qū)，讓車主和貨主做生意更方便，讓物流的過程更加透明。與此同時，傳化物流的金融產(chǎn)品將在明年大面積上線，提供覆蓋貨主企業(yè)、物流企業(yè)和卡車司機全鏈條的金融服務(wù)。
　　“因為我們知道制約物流企業(yè)發(fā)展的除了信息網(wǎng)絡(luò)，還有資金瓶頸。我們希望用互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)，為企業(yè)提供小額貸款、融資租賃等金融方面的支持。”李紹波說。