發(fā)布時間:2015-12-28 10:19:28 山西日報

與一路下行的煤炭生產(chǎn)形勢相比,煤炭物流的改革創(chuàng)新不能不說是我省煤炭行業(yè)的一大亮點。
今年以來,隨著煤價一路走低,在煤炭生產(chǎn)成本壓縮十分有限的情況下,物流成本已成為煤炭生產(chǎn)企業(yè)降低成本的新大陸。煤炭銷售價格隨著物流成本增加逐步升高,煤炭“海進(jìn)江”的物流通道是煤炭企業(yè)降低成本、開拓市場的必由之路。
對于山西煤炭來說,因為有了年運量4億噸的大秦鐵路,從產(chǎn)地到港口距離拉近了許多。但從海進(jìn)江,運送到華東、華中等下游用戶的通道卻一直不甚暢通。11月下旬,中國(太原)煤炭交易中心中林如皋港交收庫以及華東煤炭礦業(yè)交易服務(wù)中心正式揭牌,標(biāo)志著這一歷史將重新改寫,山西煤炭開啟了“海進(jìn)江”新模式。
11月下旬,記者來到長江下游最大的煤炭運輸港口——江蘇如皋港。雖然當(dāng)前煤炭行業(yè)進(jìn)入寒冬,但長江沿岸運送煤炭的大大小小船只仍然絡(luò)繹不絕。在華東等地剛需仍然存在的情況下,更多的上下游企業(yè)選擇了更便宜的水上運輸來節(jié)約成本。應(yīng)運而生的“海進(jìn)江”模式為煤炭產(chǎn)業(yè)鏈上正在尋求突破的企業(yè)打開了一扇新的大門。
所謂“海進(jìn)江”,就是南運的北煤在華北下海后,經(jīng)海輪運輸,在長江口各港口接駁,用江輪低成本運輸?shù)窖亟M地。和鐵路運輸相比,“海進(jìn)江”運輸成本有很大優(yōu)勢。比如從大同新高山煤礦發(fā)貨至湖北武漢青山電廠,采用“海進(jìn)江”運輸算下來的運費是250元/噸左右;如果采用鐵路運輸,實際運費為320元/噸。
不僅節(jié)省物流成本,進(jìn)入交收庫的煤炭企業(yè)還可通過這里的金融服務(wù)盤活資金,這對現(xiàn)金流極度緊張的煤企而言是絕對利好。煤炭企業(yè)的煤炭進(jìn)入交收庫后可以通過倉單質(zhì)押或貨權(quán)轉(zhuǎn)讓的形式,提前拿到大約70%的貨款。在此期間,交易商還可以在交易中心的交易平臺上進(jìn)行掛單銷售,盤活存貨。
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