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作為千年古港、古代海上絲綢之路的起點(diǎn)之一，廣州自古與航運(yùn)結(jié)緣，航運(yùn)經(jīng)濟(jì)成就了廣州千年商都的輝煌歷史。

今年以來(lái)，建設(shè)“國(guó)際航運(yùn)中心”、“國(guó)際航運(yùn)樞紐”的提法頻頻出現(xiàn)，2015年年初廣州市政府工作報(bào)告中，“國(guó)際航運(yùn)中心”首次進(jìn)入廣州市正式的城市定位。如今，“十三五”規(guī)劃建議中更是升級(jí)為“國(guó)際航運(yùn)樞紐”。

港口興則航運(yùn)發(fā)達(dá)，帶動(dòng)對(duì)外貿(mào)易的繁榮，吸引大規(guī)模的人口聚集，進(jìn)而帶動(dòng)批發(fā)零售、金融、會(huì)計(jì)等服務(wù)業(yè)的繁榮，這大概是所有港口城市發(fā)展的邏輯。其中航運(yùn)發(fā)達(dá)又是其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，甚至可以說(shuō)，沒(méi)有航運(yùn)樞紐的地位，貿(mào)易中心、金融中心城市可能都是空中樓閣。正是深諳其中之道，大連、上海、廈門、北海等多座城市不約而同正朝國(guó)際航運(yùn)中心上發(fā)力。

今年9月，廣州市政府印發(fā)《建設(shè)廣州國(guó)際航運(yùn)中心三年行動(dòng)計(jì)劃(2015-2017年)》，宣布加入國(guó)際航運(yùn)中心的競(jìng)爭(zhēng)行列。該計(jì)劃提出，到2017年，廣州港貨物吞吐量達(dá)到5.5億噸，集裝箱吞吐量達(dá)到2000萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱;完成固定資產(chǎn)投資150億元，新增港口通過(guò)能力8000萬(wàn)噸;新增國(guó)際班輪航線20條，新增喂給港、內(nèi)陸港20個(gè)，初步形成廣州國(guó)際航運(yùn)中心的基本框架。

廣州發(fā)展國(guó)際航運(yùn)經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢(shì)與上海相當(dāng)，兩座城市坐擁經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的長(zhǎng)三角、珠三角，海路、陸路、空港三方面均有區(qū)位優(yōu)勢(shì)。從經(jīng)濟(jì)體量上看，長(zhǎng)三角的體量比珠三角大，廣州不如上海;但從國(guó)際貿(mào)易看，珠三角的外向型經(jīng)濟(jì)占全國(guó)約20%，廣州擁有比上海更好的機(jī)會(huì)。

根據(jù)中港網(wǎng)發(fā)布的2013年全球10大港口貨物吞吐量，廣州以4.55億噸排名全球第5。而對(duì)千年古港廣州港來(lái)說(shuō)，南沙港的崛起，算是老樹(shù)發(fā)新枝，廣州港有了直追香港港與深圳港的籌碼。從2008年到2014年，廣州港集裝箱吞吐量仍可有近50%的成長(zhǎng)，增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)超深圳與香港，成績(jī)斐然。然而，單純的吞吐量并不能佐證一個(gè)城市的航運(yùn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。倫敦并非世界第一大港，卻擁有世界上最發(fā)達(dá)的航運(yùn)服務(wù)業(yè)，每年創(chuàng)造價(jià)值達(dá)20億英鎊，“波羅的海指數(shù)”這一全球航運(yùn)晴雨表也是由倫敦發(fā)布。

打造國(guó)際航運(yùn)樞紐，廣州依然任重道遠(yuǎn)。中國(guó)自貿(mào)區(qū)戰(zhàn)略、“一帶一路”的實(shí)施正為國(guó)際航運(yùn)樞紐的打造帶來(lái)新的發(fā)展思路。在公布三大戰(zhàn)略樞紐后，廣州市委書(shū)記任學(xué)鋒上周走訪南沙港區(qū)調(diào)研，馬不停蹄地察看沙仔島汽車碼頭、蝴蝶洲公園、金洲總部經(jīng)濟(jì)集聚區(qū)等。他提出，依托南沙港這一核心資源，完善促進(jìn)航運(yùn)發(fā)展的配套政策，面向全球集聚資源要素。以自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)建設(shè)為引領(lǐng)，加快大通關(guān)體系、事中事后監(jiān)管、港澳深度合作等方面的制度創(chuàng)新，進(jìn)一步優(yōu)化市場(chǎng)化國(guó)際化法治化營(yíng)商環(huán)境。

選點(diǎn)1：黃埔港

今日之景

黃埔港區(qū)分布在廣州市以東，珠江跟東江的交匯處，總共有13個(gè)碼頭，其中7個(gè)分布在老港港區(qū)(原黃埔區(qū))，另外6個(gè)分布在新港港區(qū)(廣州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)內(nèi))。

明日之變

裝載著來(lái)自珠三角工廠貨物的集裝箱車井然有序地進(jìn)出港區(qū)，貨物隨著揚(yáng)帆出海的船只被運(yùn)往歐亞腹地。

選點(diǎn)2：南沙港

今日之景

南沙港是廣州港沿珠江4大港區(qū)中最關(guān)鍵的港區(qū)，它可滿足世界最大集裝箱船進(jìn)出港的要求，并擁有廣州最大的汽車、糧食、游艇、石化碼頭。目前，南沙港區(qū)最新的三期工程已有6個(gè)15萬(wàn)噸級(jí)集裝箱泊位建成投入試運(yùn)營(yíng)，已經(jīng)全部建成投產(chǎn)。南沙港區(qū)已開(kāi)辟班輪航線84條，其中外貿(mào)航線58條，內(nèi)貿(mào) 26條。

明日之變

南沙港吞吐量超過(guò)2600萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，成為真正的世界級(jí)大港。南沙集裝箱港區(qū)四期工程建成使用，4個(gè)10萬(wàn)-15萬(wàn)噸級(jí)集裝箱泊位及配套駁船泊位吞吐能力達(dá)到310萬(wàn)TEU，大碼頭岸線總長(zhǎng)1460米。數(shù)十個(gè)兩千噸級(jí)駁船泊位上?？恐鴣?lái)往各大洲的貨運(yùn)駁船，世界上最大的岸橋和龍門吊不停作業(yè)。

而當(dāng)你沿著南沙的珠江航道前行，南沙商務(wù)機(jī)場(chǎng)、郵輪碼頭、遠(yuǎn)洋碼頭、物流基地等一系列重點(diǎn)工程陸續(xù)落成，港鐵聯(lián)運(yùn)、河海聯(lián)運(yùn)和空港集疏運(yùn)三大交通體系的日漸成型，貨運(yùn)碼頭船只如織，珠三角各地的人們?cè)诖说巧相]輪赴遠(yuǎn)洋旅游。沙仔島的汽車碼頭上，前來(lái)選購(gòu)平行進(jìn)口汽車的市民絡(luò)繹不絕，7層高的平行進(jìn)口汽車立體倉(cāng)庫(kù)成為南沙獨(dú)有優(yōu)勢(shì)和金字招牌。

選點(diǎn)3：琶洲

今日之景

琶洲會(huì)展中心外，珠江水日夜流淌，互聯(lián)網(wǎng)+的概念正在打造“永不落幕的廣交會(huì)”。

明日之變

琶洲客運(yùn)口岸為琶洲地區(qū)帶來(lái)大量客流，穗港水上客運(yùn)快線每天運(yùn)送來(lái)往兩地的旅客。而在客運(yùn)碼頭身后，一棟現(xiàn)代化的大樓燈火通明，這里是廣州航運(yùn)總部集聚區(qū)，來(lái)自世界各地的航運(yùn)金融、航運(yùn)保險(xiǎn)、船代貨代等企業(yè)在此落戶。最引人矚目的是，廣州航運(yùn)交易中心每日發(fā)布的“珠江航運(yùn)價(jià)格指數(shù)”，打造著航運(yùn)的“廣州價(jià)格”。

關(guān)鍵數(shù)據(jù)

蝶變

在廣州市政府今年9月出臺(tái)的《建設(shè)廣州國(guó)際航運(yùn)中心三年行動(dòng)計(jì)劃》中提出，做好區(qū)域統(tǒng)籌發(fā)展布局，逐步形成以南沙港區(qū)為核心，黃埔港區(qū)、番禺港區(qū)、花都港區(qū)、新塘港區(qū)協(xié)同發(fā)展的產(chǎn)業(yè)布局。其中，共涉及60項(xiàng)重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，全部項(xiàng)目計(jì)劃總投資超1000億元，其中港口碼頭、航道工程固定資產(chǎn)投資額150億元。到2017年，廣州港貨物吞吐量達(dá)到5.5億噸，集裝箱吞吐量達(dá)到2000萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱;完成固定資產(chǎn)投資150億元，新增港口通過(guò)能力 8000萬(wàn)噸。

寄語(yǔ)未來(lái)

南方民間智庫(kù)委員會(huì)副主席彭澎：在目前國(guó)家的四大國(guó)際航運(yùn)中心城市中并無(wú)廣州，但華南地區(qū)需要一個(gè)國(guó)際航運(yùn)樞紐城市。未來(lái)，建設(shè)國(guó)際航運(yùn)樞紐城市除了航運(yùn)能級(jí)、吞吐量、軌道交通、江中通道、高速公路網(wǎng)等配套工程提升外，還要全面規(guī)劃航運(yùn)產(chǎn)業(yè)體系，這包括保稅港區(qū)、港口航道和碼頭建設(shè)、國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)、集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)、航運(yùn)保險(xiǎn)和海事仲裁、郵輪產(chǎn)業(yè)、政策法律環(huán)境等等。

三大戰(zhàn)略樞紐 書(shū)寫廣州未來(lái)

未來(lái)的廣州，絕不僅僅滿足于國(guó)家中心城市，而是要在世界經(jīng)濟(jì)體系中占有一席之地，這樣的雄心在“十三五”規(guī)劃中初見(jiàn)端倪。“三大戰(zhàn)略樞紐”正是對(duì)廣州城市定位的又一次概念升級(jí)。

廣州深知，只有將海港、空港、高鐵港的優(yōu)勢(shì)疊加在一起，才能擁有別的城市少有的樞紐地位。伴隨大量貨物流而來(lái)的是巨大的資金流，進(jìn)而帶來(lái)大量的金融需求，金融業(yè)極大活躍，科技創(chuàng)新需要的資本則更容易獲得。從另一個(gè)層面看，航運(yùn)與航空提升的是城市的對(duì)外連接能力，科技創(chuàng)新充實(shí)的是城市內(nèi)涵，三者將為千年商都源源不斷地注入新的活力元素。

三大戰(zhàn)略樞紐是廣州“十三五”期間發(fā)展的重中之重，是培育和拓展國(guó)家中心城市功能的核心依托，也是廣州在全球城市體系中扮演重要角色的有力支撐。三大戰(zhàn)略樞紐互相呼應(yīng)，互動(dòng)發(fā)展，構(gòu)成提升廣州國(guó)家中心城市能級(jí)的重要?jiǎng)恿υ春驮鲩L(zhǎng)極。