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全媒體記者羅穎采寫：

今年“雙11”，國內(nèi)快遞業(yè)創(chuàng)下7.6億件的天量，各大快遞公司紛紛宣布創(chuàng)出新的歷史紀錄。但近日有不少網(wǎng)友吐槽：眼看“雙12”已經(jīng)過了，而“雙11”的包裹仍不知在何處飄著。

快遞價格戰(zhàn)何時才能停止？

近年來，電商快速發(fā)展，快遞業(yè)市場也迅速擴張。但在快速發(fā)展的電商面前，快遞業(yè)的腳步似乎總趕不上趟兒，包裹丟失、破損，甚至安全問題等，仍屢有發(fā)生。

不僅如此，過度依賴電商的快遞業(yè)為了跑馬圈地，還大打價格戰(zhàn)。“5元包郵”成為多數(shù)快遞公司與大電商平臺的默契價格，行業(yè)利潤已進入每件0.5元時代。在2014年，快遞業(yè)每件均價是14.65元，2013年為15.69元，2012年是18.6元，2005年曾為27.7元。雖然，眾多快遞公司不斷通過自動化分揀、大數(shù)據(jù)分單等手段提效降本，但成本下降幅度還是小于終端價格的降幅。慘烈的價格戰(zhàn)，傷害的是快遞業(yè)本身。

眼下，電商發(fā)展進入新階段，物流體驗成重中之重。正如一位電商企業(yè)負責人所言，消費者對電商的許多抱怨、投訴，其實來自物流，物流水平遠達不到消費者的期望。這已成為電商發(fā)展的瓶頸。

為突破瓶頸，目前不少電商籌建自己的物流配送體系，亞馬遜中國、京東等已成為第一批試水者。阿里則通過搭建干線菜鳥網(wǎng)絡(luò)，要求各地快遞服務(wù)商對接，通過該物流網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化彌補與京東之間的物流差距。雖然，電商自建體系要花費大量成本，但事實證明，用戶得到了相對較好的物流體驗，平臺的粘性隨之提高。

但讓快遞企業(yè)“愛恨交加”的是，如今電商網(wǎng)站在實力壯大之后，卻又開始搶占快遞企業(yè)的地盤。目前，除了阿里巴巴系平臺電商承諾不自辦物流外，京東、凡客、亞馬遜中國、1號店等幾乎所有國內(nèi)電商網(wǎng)站都有自辦的物流體系。“京東等自辦物流若形成愈發(fā)加重的行業(yè)效仿趨勢，完全有可能沖擊快遞業(yè)的業(yè)務(wù)增長。”

其實，電商自建物流也給快遞企業(yè)敲了記警鐘：不能適應(yīng)發(fā)展，就會被淘汰。筆者以為，對當前的快遞業(yè)來說，與其在“你死我活”的價格戰(zhàn)中沉淪，不如痛下決心提高管理水平，提升人員素質(zhì)，真正把快遞服務(wù)質(zhì)量提上去。當然，除了企業(yè)的自主意識外，也需相關(guān)政策配套以及加強市場監(jiān)管，對快遞行業(yè)形成約束。今年以來，國務(wù)院相繼出臺快遞業(yè)發(fā)展若干意見和快遞條例征求意見稿，就是針對快件運送質(zhì)量及保障用戶信息安全等，作出的嚴格規(guī)定。

更值得一提的是，要想遠離價格戰(zhàn)，改變現(xiàn)行的加盟模式至關(guān)重要。與國外直營模式不同，國內(nèi)相當多的快遞企業(yè)依賴于加盟模式發(fā)展，在行業(yè)初期擴張時，利大于弊，但隨著用戶對體驗要求的提升，直營模式應(yīng)成為今后快遞轉(zhuǎn)型的方向。不妨借鑒順豐模式，這就是典型的直營模式，其物流單價雖高，卻口碑好、經(jīng)營穩(wěn)健，能夠掌控服務(wù)質(zhì)量。

所以，提高物流的服務(wù)能力和發(fā)展水平是當務(wù)之急，不能僅靠價格戰(zhàn)，而是應(yīng)當多管齊下，協(xié)調(diào)發(fā)展，做好服務(wù)，細化客戶的需求，可以說隨著與國際社會的對接，國際化也是未來物流發(fā)展的趨勢，在改革開放越來越深入的今天，民營物流企業(yè)如果不能與時俱進、抓住機遇、迎接挑戰(zhàn)，在未來的物流企業(yè)格局中，勢必會遭到淘汰。

愈演愈烈的電商平臺入駐物流行業(yè)，以及外來物流企業(yè)的擴張與發(fā)展都會給中國的傳統(tǒng)物流行業(yè)帶來新的挑戰(zhàn)與機遇，能夠扼住時代咽喉，同時不斷轉(zhuǎn)型發(fā)展的物流企業(yè)才能夠生存下去，這場價格大戰(zhàn)也終會有落幕的一天。