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為推動我國港口發(fā)展，加強港口對于我國經(jīng)濟社會發(fā)展的支撐作用，從我國港口發(fā)展面臨的新形勢和新要求出發(fā)，分析港口現(xiàn)代物流和電子商務(wù)發(fā)展的主要趨勢，并結(jié)合國內(nèi)目前的發(fā)展現(xiàn)狀和面臨的問題，提出對策建議：加強港口物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè);完善港口現(xiàn)代物流和電子商務(wù)服務(wù)體系;重視培養(yǎng)相關(guān)專業(yè)人才。

港口是國際海陸間物流通道的重要樞紐，也是國際貿(mào)易服務(wù)中心和綜合物流分撥配送中心，它在現(xiàn)代綜合物流中的重要地位不言而喻。作為綜合物流分撥配送中心，港口不但負(fù)責(zé)倉儲、分揀、理貨、配貨、分撥、倒裝、分裝、裝卸、加工和配送等環(huán)節(jié)，還負(fù)責(zé)整個供應(yīng)鏈的信息工作;作為生產(chǎn)要素的最佳結(jié)合點，港口有利于吸引產(chǎn)業(yè)在港區(qū)的布局，有利于推動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，匯集人流、物流、商流、資金流和信息流等，逐漸成為區(qū)域產(chǎn)業(yè)中心、商務(wù)中心及信息中心。通過現(xiàn)代綜合物流的運作，港口正在成為全球經(jīng)貿(mào)運輸鏈上的重要成員。港口發(fā)展現(xiàn)代物流的必備條件，是通過現(xiàn)代信息技術(shù)(如條形碼、自動識別、自動分揀、衛(wèi)星定位、自動倉庫、物流仿真、輔助決策等技術(shù))保證物流環(huán)節(jié)之間的緊密配合和協(xié)調(diào)，開展電子商務(wù)，進行網(wǎng)上交易，并集中辦理各種手續(xù)。面對港口發(fā)展的新形勢和新要求，有必要對港口現(xiàn)代物流和電子商務(wù)的發(fā)展進行深入研究，提出切實可行的發(fā)展策略，推動我國港口物流的發(fā)展。

1港口現(xiàn)代物流和電子商務(wù)平臺建設(shè)內(nèi)容

電子商務(wù)的應(yīng)用目的是實現(xiàn)港口物流信息化，實現(xiàn)交易雙方以及物流企業(yè)、運輸公司、銀行、電信、保險和管理等機構(gòu)之間的有效銜接。為此，需要建立覆蓋輻射區(qū)內(nèi)與港口業(yè)務(wù)相關(guān)的所有商業(yè)流通和倉儲運輸企業(yè)的電子商務(wù)平臺，以實現(xiàn)信息充分互聯(lián)、信息資源共享和自動交易等。

港口現(xiàn)代物流和電子商務(wù)平臺建設(shè)主要包括以下內(nèi)容(見圖1)：首先，實現(xiàn)港口物流信息系統(tǒng)內(nèi)部功能，具體包括管理信息化、辦公自動化、內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)通信、物流供應(yīng)鏈一體化、電子單據(jù)傳輸?shù)囊?guī)范化、物流作業(yè)管理的輔助決策等;其次，實現(xiàn)面向社會大眾的基于電子商務(wù)的物流信息化功能，主要使物流企業(yè)通過現(xiàn)有的Internet或Intranet為貨運交易雙方提供中介服務(wù);最后，實現(xiàn)結(jié)合物流企業(yè)、專業(yè)運輸公司、電子商務(wù)交易雙方、銀行、證券、基金、信托、典當(dāng)和保險等中介組織的大型電子商務(wù)環(huán)境下的物流信息化，主要解決港口企業(yè)與其他組織間的業(yè)務(wù)接口、電子單據(jù)傳輸標(biāo)準(zhǔn)、電子支付和認(rèn)證體系、網(wǎng)絡(luò)安全等諸多問題。

隨著港口現(xiàn)代物流和電子商務(wù)的發(fā)展，國內(nèi)一些港口通過籌建各類交易平臺，充分利用港口資源和交易平臺的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，為客戶提供“一條龍”物流服務(wù)。例如，秦皇島港通過建立煤炭交易市場，舉辦煤炭展銷會，為用戶提供各種煤炭物流服務(wù)，并負(fù)責(zé)代售、代運、代結(jié)算。秦皇島港還根據(jù)煤炭用戶的要求，組織專家對進港煤炭進行采樣化驗鑒定，準(zhǔn)確配制低硫、經(jīng)濟、適用的優(yōu)質(zhì)煤，受到廣大用戶的青睞，成功拓展港口物流的產(chǎn)業(yè)鏈和服務(wù)范圍。廣州港作為華南地區(qū)最主要的煤炭輸入港，通過構(gòu)建華南煤炭交易中心，以網(wǎng)上交易的方式為客戶提供優(yōu)質(zhì)、穩(wěn)定的煤炭供應(yīng)服務(wù)，協(xié)助客戶完成煤炭的采購、發(fā)運，通過鐵路按時、保質(zhì)地把煤炭發(fā)送到客戶指定地點，為客戶節(jié)省物流成本。

從國外港口物流和電子商務(wù)的發(fā)展現(xiàn)狀可以看出，物流技術(shù)的運用使港口的電子商務(wù)含量大大提升，電子商務(wù)物流的加強使港口功能得到極大拓展，全球物流、共同配送、戰(zhàn)略伙伴協(xié)同、智能化管理等成為物流發(fā)展的主要趨勢。港口除了繼續(xù)發(fā)揮貨物轉(zhuǎn)運功能外，還主動參與和組織與現(xiàn)代物流有關(guān)的各種業(yè)務(wù)活動，成為全球國際貿(mào)易和運輸體系中的主要基地，并在國際分工和產(chǎn)業(yè)升級方面發(fā)揮重要作用。

歐洲港口管理者提出“港口是‘虛擬物流鏈’控制中心”的理念，強調(diào)港口物流必須建立在港口物流信息平臺的基礎(chǔ)上，形成發(fā)達的“虛擬供應(yīng)鏈”，提高物流信息的搜集、處理和服務(wù)能力，縮短物流信息采集和交換時間;大力發(fā)展電子商務(wù)，提供電子訂艙、網(wǎng)上報關(guān)、報檢、許可證申請、結(jié)算、繳(退)稅、虛擬銀行等“一站式”網(wǎng)上增值服務(wù);依托“虛擬物流鏈”建設(shè)服務(wù)于全球的“虛擬港”，擴大港口的腹地范圍，通過“虛擬物流鏈”保證港口物流供應(yīng)鏈上任何一環(huán)的資源共享、信息共享，從而實現(xiàn)整體功能最優(yōu)化的物流服務(wù)目標(biāo)。

2國內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀及存在問題

2.1發(fā)展現(xiàn)狀

“十五”后期，交通運輸部在上海、天津、青島、寧波、大連等港口電子數(shù)據(jù)交換平臺的基礎(chǔ)上，陸續(xù)開展港口現(xiàn)代物流和電子商務(wù)系統(tǒng)工程建設(shè)項目。該項目有力地促進港口現(xiàn)代化建設(shè)，產(chǎn)生顯著的經(jīng)濟和社會效益：一是加強港口與口岸監(jiān)管部門之間的合作協(xié)同，提高通關(guān)效率，為港口發(fā)展創(chuàng)造優(yōu)越的口岸環(huán)境;二是應(yīng)用物流供應(yīng)鏈技術(shù)，建立以港口為核心的物流樞紐網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，實現(xiàn)物流過程的數(shù)據(jù)集成，形成集成化的物流信息中心，大大方便區(qū)域物流企業(yè);三是與銀行、保險等金融機構(gòu)達成合作，實現(xiàn)基于電子商務(wù)平臺的網(wǎng)上交易和電子支付;四是完善現(xiàn)代物流和電子商務(wù)相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)，實現(xiàn)以標(biāo)準(zhǔn)化為基礎(chǔ)的信息采集、處理和傳遞;五是整合以港口為核心的物流相關(guān)業(yè)務(wù)流程，成功實現(xiàn)信息技術(shù)與相關(guān)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的結(jié)合，大大改善港口綜合服務(wù)環(huán)境，提高工作效率，降低經(jīng)營成本，為建設(shè)國際航運中心提供有力支撐，促進港口向第三代港口的轉(zhuǎn)變。

2.2存在問題

我國港口現(xiàn)代物流和電子商務(wù)具有廣闊的應(yīng)用前景，但其發(fā)展還面臨許多制約因素，例如網(wǎng)上交易法制不健全，存在安全隱患，配送貨物效率有待提高等，而最大的阻礙在于我國港口物流信息化發(fā)展的不均衡。這種不均衡一方面體現(xiàn)在各個業(yè)務(wù)管理部門與港口企業(yè)在信息化建設(shè)和應(yīng)用方面進展程度不同，另一方面體現(xiàn)在不同地區(qū)港口、內(nèi)河與沿海港口間信息化發(fā)展水平參差不齊。目前，國內(nèi)只有少數(shù)港口實現(xiàn)港口物流的電子商務(wù)功能，大部分港口的電子商務(wù)功能還處于摸索階段。一些地區(qū)信息化層次低、規(guī)模小。這種不均衡直接影響信息資源的全面整合和共享，影響港口物流和電子商務(wù)建設(shè)綜合效益的發(fā)揮。經(jīng)由港口的國際物流業(yè)務(wù)無法在統(tǒng)一的信息平臺上“一站式”完成，難以滿足客戶，尤其是國際客戶的需求，大大影響港口服務(wù)的質(zhì)量和效率。

3發(fā)展策略建議

物流信息化、全球化和一體化是電子商務(wù)發(fā)展的必然要求，以現(xiàn)代化管理、信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)為支撐，以客戶為中心的綜合性物流服務(wù)是今后的發(fā)展方向。目前，我國港口物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與電子商務(wù)發(fā)展的要求之間還有一定差距：電子商務(wù)物流配送體系還不完善;第三方物流服務(wù)發(fā)展滯后;港口現(xiàn)代物流和電子商務(wù)人才缺乏。針對這些問題，對我國港口現(xiàn)代物流和電子商務(wù)發(fā)展提出策略建議如下：

3.1加強基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃和建設(shè)

我國應(yīng)繼續(xù)加大在港口物流基礎(chǔ)設(shè)施方面的投資力度，做好物流發(fā)展戰(zhàn)略總體規(guī)劃和頂層設(shè)計。港口規(guī)劃和建設(shè)可根據(jù)港口的比較優(yōu)勢進行，促使港口之間形成錯位競爭，引導(dǎo)港口間競爭的良性發(fā)展，以達到我國港口物流發(fā)展的合理化和整體效益的最大化，改變目前我國港口物流各部門重復(fù)建設(shè)、互不協(xié)調(diào)的現(xiàn)狀。建立以港口為中心，集倉儲、中轉(zhuǎn)、配送、加工、信息服務(wù)、交易等功能于一體的運輸樞紐型物流園區(qū);建設(shè)集港口通關(guān)、航運服務(wù)、物流信息、船舶經(jīng)紀(jì)、金融保險服務(wù)等于一體，具備政府管理服務(wù)、港航及關(guān)聯(lián)企業(yè)集聚運營、信息集散等功能的航運服務(wù)集聚區(qū)，吸引相關(guān)產(chǎn)業(yè)在港口城市集聚，促進港口上下游產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)動發(fā)展，推動港城合作和區(qū)域合作，形成比較完整的全國性港口物流體系網(wǎng)絡(luò)，推動港口物流業(yè)向集團化、聯(lián)合化、規(guī)?；确矫姘l(fā)展，為發(fā)展港口現(xiàn)代物流和電子商務(wù)奠定良好的基礎(chǔ)。

3.2完善服務(wù)體系

我國港口應(yīng)盡快實現(xiàn)電子商務(wù)物流體系的合理化和規(guī)范化，對裝卸、搬運、配送和保管實行標(biāo)準(zhǔn)化操作，提高作業(yè)效率;采取多種方式與運輸企業(yè)或貨主建立聯(lián)盟，完善物流經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)和配送環(huán)節(jié)，從根本上提高港口服務(wù)水平;充分利用信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，盡量減少物流配送過程的中間環(huán)節(jié)，使電子商務(wù)物流配送真正體現(xiàn)高效率、低成本的經(jīng)營優(yōu)勢，通過推動電子口岸跨區(qū)域、跨部門的聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，促進“無水港”等腹地與港口之間的信息聯(lián)通，實現(xiàn)異地訂艙、異地報關(guān)、全程貨物監(jiān)管等功能，為港口現(xiàn)代物流和電子商務(wù)提供完善的配送服務(wù);充分利用港口信息資源，綜合利用海關(guān)、檢驗檢疫、海事、邊檢、港政、引航等部門的信息，以及監(jiān)管、技術(shù)和設(shè)備等資源，聯(lián)合相關(guān)主體，形成互聯(lián)互通、共建共享、政企互動、聯(lián)合推進的發(fā)展模式，推進市場交易、港口物流的發(fā)展，推出面向各類用戶的信息、管理、技術(shù)和交易服務(wù)平臺。

3.3重視培養(yǎng)專業(yè)人才

加大相關(guān)高校港口物流學(xué)科建設(shè)和物流人才的培養(yǎng)力度，支持有條件的高校開設(shè)港口物流專業(yè)，引進國內(nèi)外優(yōu)質(zhì)教育資源，開展合作辦學(xué)和科學(xué)研究，培養(yǎng)適應(yīng)發(fā)展需要的各類人才。完善為港口物流和電子商務(wù)發(fā)展提供人才支持的工作機制，探索建立多元化的人才開發(fā)投入體系。依托高新技術(shù)開發(fā)區(qū)、科技企業(yè)“孵化器”等平臺，鼓勵留學(xué)歸國人員到沿海港口城市創(chuàng)業(yè)。開展專業(yè)技術(shù)和職業(yè)技能培訓(xùn)，形成支撐港口現(xiàn)代物流和電子商務(wù)發(fā)展的實用型人才隊伍。

4結(jié)語

作為全球綜合運輸網(wǎng)絡(luò)和國際物流鏈的重要節(jié)點，港口在發(fā)展現(xiàn)代物流方面具備得天獨厚的條件和潛質(zhì)。目前，我國正在推進物流專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化、智能化、柔性化和標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展，社會公共物流平臺正逐漸形成。這為港口融入現(xiàn)代物流業(yè)提供極佳的機遇。因此，開展港口現(xiàn)代物流和電子商務(wù)發(fā)展分析及對策研究具有很強的現(xiàn)實意義，可推動港口功能的轉(zhuǎn)型升級，帶動產(chǎn)業(yè)鏈的整合和價值鏈的延伸。