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王兢所成立的超級貨主，上線不過半年時(shí)間，確實(shí)算是行業(yè)里的新秀。而唯獨(dú)不同的是，王兢出身于物流行業(yè)。

王兢，超級貨主CEO，在記者與他一個(gè)多小時(shí)的交流中，一直謙遜地把自己稱之為行業(yè)里的“晚輩”。王兢所成立的超級貨主，上線不過半年時(shí)間，確實(shí)算是行業(yè)里的新秀。而唯獨(dú)不同的是，王兢出身于物流行業(yè)。

從內(nèi)部孵化，到獨(dú)立運(yùn)營

武漢大學(xué)畢業(yè)后，王兢就進(jìn)入海航集團(tuán)，曾參與創(chuàng)建海航速運(yùn)集團(tuán)，并在海航物流集團(tuán)任職。

2010年5月10日，海航集團(tuán)宣布以8000萬人民幣控股天天快遞60%的股權(quán)，此舉表明海航集團(tuán)已經(jīng)開始打造海陸空一體化綜合物流體系，雖然重組由于種種原因未能圓滿，但其生態(tài)布局十分明顯。

2014年，海航集團(tuán)開始內(nèi)部孵化創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，王兢便看中這一機(jī)會，和現(xiàn)超級貨主CTO田真一起提交了超級貨主項(xiàng)目計(jì)劃書，“當(dāng)時(shí)一共有四個(gè)項(xiàng)目獲得了投資，而超級貨主還沒有落地，海航便給了1500萬人民幣的天使投資。”王兢說到。

如此快速、果斷的投資，也證實(shí)了當(dāng)時(shí)海航并購天天失敗后，海航內(nèi)部人士的預(yù)言：將暫不考慮做快遞部分，而轉(zhuǎn)向做交易市場和結(jié)算。

被投資的超級貨主，并沒有因海航占30%的股份而失去“自由”，“海航有自己的辦公大樓，我們并沒有搬進(jìn)去，而是自己租的一個(gè)辦公場所。”王兢說，不只是辦公場所，在企業(yè)運(yùn)營與財(cái)務(wù)核算上，海航也只扮演投資人的角色。

深挖貨主，強(qiáng)調(diào)黏性

車貨匹配，一邊是車、一邊是貨。王兢認(rèn)為，目前市場是供(運(yùn)力)過于求，是貨主的市場，互聯(lián)網(wǎng)車貨匹配平臺的核心應(yīng)該在貨源，并且是依托園區(qū)而生存的貨主(信息部和專線)，這也是超級貨主作為后起之秀，選擇著力點(diǎn)的戰(zhàn)略。

超級貨主前期從貨主端切入，先積累平臺貨源量，貨源多了，那么司機(jī)自然會主動(dòng)登陸找貨源，用戶粘度也就自然提高了。這也是超級貨主地推團(tuán)隊(duì)人員并不多，但推廣效率卻很高的關(guān)鍵。王兢表示：“比起平臺地推人員，司機(jī)更愿意聽從貨主的意見。只要拿下貨主，司機(jī)端則水到渠成。”王兢也笑稱：“目前資本對我們評價(jià)就是：運(yùn)營效率高，還不燒錢。”

在業(yè)務(wù)模式方面，超級貨主以長途貨運(yùn)的車貨匹配為主。主要為貨主、貨車司機(jī)搭建交易平臺，并為貨主提供在途跟蹤等服務(wù)。而據(jù)了解，就在記者與王兢見面的前一天，超級貨主已與螞蟻金服達(dá)成深度合作意向，將發(fā)展金融、支付、數(shù)據(jù)等等方面業(yè)務(wù)。

王兢表示：“我們也會把未來的發(fā)展考慮進(jìn)來，比如：數(shù)據(jù)、金融、支付等。但做平臺重要還是保持自己的節(jié)奏，現(xiàn)階段必須先建立起用戶和平臺之間的信任。如果沒有這層信任關(guān)系，其他一切增值服務(wù)都是偽需求。比如微信支付剛開通的時(shí)候，大部分用戶都不會綁定銀行卡，直到后來 “紅包大戰(zhàn)”，大家對這個(gè)平臺有一定的信任之后，才紛紛綁定銀行卡。”

產(chǎn)品快速迭代

在超級貨主的辦公室，每月都會有幾番爭吵，而對象，一邊是產(chǎn)品總監(jiān)、一邊是貨主。這也推進(jìn)了產(chǎn)品的改良。“互聯(lián)網(wǎng)，強(qiáng)調(diào)的是設(shè)計(jì)的美感，然而美不一定是好事。我們曾經(jīng)請過幾位貨主到公司，他們說我們用的字體太細(xì)，看不清。于是我們就因?yàn)樽煮w而更新產(chǎn)品。”王兢表示，像這樣的事情還有很多。

這也造就了“超級貨主”在業(yè)務(wù)模式和APP設(shè)計(jì)過程中都遵循“化繁為簡”的宗旨。所有功能均根據(jù)一線用戶實(shí)際需求定制開發(fā)，每月均會進(jìn)行產(chǎn)品迭代，推出新功能。

據(jù)了解，超級貨主自今年7月6日上線開始。目前已經(jīng)覆蓋了上海、武漢、杭州、重慶、成都5個(gè)城市，接下來還會快速攻打全國數(shù)10個(gè)城市。目前平臺擁有6000多家貨主，30000多貨車司機(jī)，平均每天完成車貨匹配訂單超過1000單。雖然對于億萬級的大市場，這些數(shù)字還不算什么。但無論是貨主、司機(jī)，還是日訂單量，超級貨主的增速都是非常不錯(cuò)的。

而對于入局時(shí)間是否較晚這個(gè)問題，王兢認(rèn)為：“公路貨運(yùn)市場足夠大，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化程度也很低，其實(shí)現(xiàn)在大家都處于摸索階段，大家可以一起來玩，沒有必要說一上來就要干掉誰，大家可以一起來改變這個(gè)行業(yè)。“正如他在微信朋友圈對“超級貨主：公路貨運(yùn)的變革者”這篇文章的評論：這一切才剛剛開始!