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雙11購(gòu)物狂歡節(jié)落下帷幕，天貓最終交易額高達(dá)912億元，這個(gè)數(shù)字的背后，意味著快遞數(shù)量的大幅增加。有人統(tǒng)計(jì)，今年雙11當(dāng)天所產(chǎn)生的物流訂單來(lái)自220多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，最遠(yuǎn)的有來(lái)自地球另一端的智利、北極格陵蘭島等地區(qū)。所有包裹里程加起來(lái)將可繞地球1100萬(wàn)圈，地球到太陽(yáng)接近1500個(gè)來(lái)回，突破人類目前探索到達(dá)的最遠(yuǎn)距離。近5年來(lái)，雙11物流訂單從1千萬(wàn)件到7.8億件。記者了解到，在昆明僅順豐一個(gè)網(wǎng)點(diǎn)高峰期日吞吐量就有近5000票。不少業(yè)內(nèi)相關(guān)人士提出，“最后一公里”投遞方式急需創(chuàng)新。
　　看數(shù)據(jù)
　　5年時(shí)間單量
　　從1千萬(wàn)件到7.8億件
　　拆快遞的心情是喜悅的，等快遞的心情是焦慮的，送快遞的人是可愛的。據(jù)了解，此刻170多萬(wàn)快遞小哥，正在為了你的雙11狂歡，在倉(cāng)庫(kù)、在車上、在路上；他們披星戴月，與時(shí)間賽跑。當(dāng)夜幕降臨時(shí)，別人的一天或許已經(jīng)結(jié)束，但對(duì)于快遞人來(lái)說(shuō)，這一天仍在繼續(xù)。這樣的夜晚或許饑腸轆轆，或許寒風(fēng)刺骨。
　　根據(jù)國(guó)家郵政局監(jiān)控平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，截至11月14日0時(shí)，雙11電商平臺(tái)集中促銷活動(dòng)產(chǎn)生的快件包裹中超過65%已經(jīng)發(fā)運(yùn)。目前，全國(guó)各地已陸續(xù)進(jìn)入投遞高峰。
　　本周起，郵政企業(yè)、快遞企業(yè)末端網(wǎng)點(diǎn)投遞壓力普遍較大，尤其是中西部地區(qū)更加明顯，不少快遞企業(yè)呼吁，用戶及時(shí)簽收并對(duì)近期部分寄遞服務(wù)時(shí)限延長(zhǎng)給予理解。
　　據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2010年雙11物流訂單為1000萬(wàn)件，而到今年預(yù)計(jì)將達(dá)到7.8億件。
　　在昆明
　　一個(gè)網(wǎng)點(diǎn)高峰期
　　日吞吐近5000票
　　日前，記者深入到順豐昆明市中網(wǎng)點(diǎn)，帶您了解最基層快遞網(wǎng)點(diǎn)是如何運(yùn)作的，高峰期快遞又是如何投遞的。早上7點(diǎn)左右，記者看到，網(wǎng)點(diǎn)的全部工作人員就準(zhǔn)備好了，分兩排站在傳送帶兩邊。物流車一到，打開車后門一邊站一位快遞員下包裹放到傳送帶上，然后大家分工合作，看到自己片區(qū)內(nèi)的包裹快件就迅速放在身后的籃子里，看見其他人負(fù)責(zé)的包裹快件也會(huì)迅速傳遞。記者觀察到，這樣一車快遞包裹從下貨到分揀完，用時(shí)不超過10分鐘。
　　如果是在平常，該網(wǎng)點(diǎn)總共會(huì)來(lái)3趟物流車，早上7點(diǎn)一車，下午兩點(diǎn)一車，晚上9點(diǎn)后一車。晚上9點(diǎn)后這班車的快件，通常是次日派送。每輛物流車上裝載800票左右的快遞，一天下來(lái)整個(gè)網(wǎng)點(diǎn)需派送1600多票。但這幾天快遞高峰期，物流車運(yùn)輸量達(dá)到了6趟，也就是說(shuō)，每天吞吐的快遞單量近5000票。
　　據(jù)網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)理陳繼明介紹，市中網(wǎng)點(diǎn)可以說(shuō)是昆明較大的快遞網(wǎng)點(diǎn)了，快遞員有86人。平時(shí)，快遞員人均單量19票左右，這幾天進(jìn)入高峰期，人均單量達(dá)到60票左右，幾乎翻了3倍，大部分快遞員一直忙到深夜11點(diǎn)才能收工。
　　新思路
　　“最后一公里”
　　投遞方式急需創(chuàng)新
　　這幾天，不少剁手黨都在望眼欲穿地等著快遞小哥上門。洪小姐告訴記者，趁著雙11，她給自己買了一部新手機(jī)?？墒菐滋爝^去了，還沒收到。一查物流，發(fā)現(xiàn)11月15日就到昆明了。打電話給快遞公司，對(duì)方答復(fù)快件太多請(qǐng)耐心等待。
　　相關(guān)業(yè)內(nèi)人士分析，造成“最后一公里”困境的主要原因之一，就是受限于如快遞員與消費(fèi)者時(shí)間的錯(cuò)位等行業(yè)客觀條件。某網(wǎng)點(diǎn)快遞員介紹說(shuō)：“我們只在上班時(shí)間派送，一天中有很多包裹要送，而如果客戶不在家，物業(yè)也不愿代收，或一時(shí)找不到合適的代收人，我們只能改天送了，有時(shí)候，要反復(fù)去好幾次才能送到。”
　　據(jù)調(diào)查，“最后一公里”在整個(gè)物流環(huán)節(jié)中的距離雖然最短，卻消耗了總成本的30%左右。傳統(tǒng)解決“最后一公里”的方案，基本傾向于重資源投入的模式。記者發(fā)現(xiàn)不少快遞網(wǎng)點(diǎn)提前增備了人手，加大了網(wǎng)點(diǎn)的布置。根據(jù)專家及業(yè)內(nèi)人士的分析，面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入白熱化的快遞業(yè)，“最后一公里”投遞方式的創(chuàng)新更為迫切。