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隨著公司運(yùn)營的深入，傳化集團(tuán)董事長徐冠巨發(fā)現(xiàn)：服務(wù)制造業(yè)的中國三千萬卡車司機(jī)群體，卻沒有人為他們服務(wù)，導(dǎo)致公路物效率低下。2000年徐冠巨開始著手做物流基地，后來改名公路港。就像火車站和機(jī)場服務(wù)于人的運(yùn)輸和移動(dòng)一樣，公路港則是生產(chǎn)資料和公路運(yùn)輸流轉(zhuǎn)的地方，也是卡車司機(jī)們休息和做生意的地方。

杭州公路港

杭州公路港

9月中旬，傳化集團(tuán)旗下的傳化股份完成資產(chǎn)重組，雙主業(yè)格局基本確立：專用化學(xué)品生產(chǎn)和公路物流平臺(tái)運(yùn)營，服務(wù)于制造業(yè)的傳化物流準(zhǔn)備以“物流+互聯(lián)網(wǎng)+金融”的方式發(fā)力打造國內(nèi)公路物流平臺(tái)的巨頭。

對徐冠巨來說，傳化物流融入了互聯(lián)網(wǎng)、金融等要素，但是其服務(wù)的主體仍然是制造業(yè)。從1986 年創(chuàng)辦傳化到今天，他深刻感受到制造業(yè)在中國得不到應(yīng)有的尊重和系統(tǒng)的服務(wù)。“當(dāng)前，互聯(lián)網(wǎng)在消費(fèi)服務(wù)上已經(jīng)很完善，非常重視人的服務(wù)，卻恰恰忽視了對于生產(chǎn)制造的服務(wù)。”徐冠巨的初衷是，通過重視物流，讓制造業(yè)得到應(yīng)有的服務(wù)。

在本刊的獨(dú)家專訪中，徐冠巨分享了他對當(dāng)下中國制造業(yè)的一些看法和資本熱潮寒冬交替的觀察。

《中國企業(yè)家》：從中國公路貨運(yùn)行業(yè)的發(fā)展方向看，出現(xiàn)了不同的解決方案，所謂加盟模式、平臺(tái)模式、公路港模式。這其中，公路港模式應(yīng)該是難度最大投入最大的一種模式，傳化為何選擇這樣一種模式？

徐冠巨：其實(shí)不是說選擇了這種模式，而是這條路本來就是這樣的。我們今天不要被浮躁的社會(huì)主導(dǎo)了，這不是輕跟重的模式，而是是否有根基的問題。企業(yè)家不是投機(jī)取巧的，不能指望暴發(fā)，從來就沒有一蹴而就的事情。

今天那么多搞資本的人，我不知道他們對經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)有怎樣的認(rèn)識(shí)，但我認(rèn)為：空對空，傷得快，死得也快。制造業(yè)是經(jīng)濟(jì)脊梁。丟掉制造業(yè)之后，我們會(huì)吃苦頭的。

公路港以前叫物流基地，后來改名公路港。我們從來沒有叫過物流園區(qū)。因?yàn)槲覀儼l(fā)現(xiàn)不少物流園區(qū)只是堆放物資的場所，并沒有真正流動(dòng)起來，就像血管內(nèi)血脂沉淀形成巨大的斑塊造成血管堵塞，物流的落后消耗了經(jīng)濟(jì)體能。西方國家成熟的物流園，不是一個(gè)概念，而真正承擔(dān)了區(qū)域發(fā)展的功能，有公路水路鐵路和技術(shù)設(shè)施，跟各個(gè)物流公司和工業(yè)企業(yè)打通，基本實(shí)現(xiàn)信息化。這樣物流園才能流得起來。沒有信息化的支撐，物流園就是“死”的。

《中國企業(yè)家》：最近一兩年，車貨匹配受到了資本的親睞，當(dāng)車貨匹配軟件用一種相對輕的方式進(jìn)入這個(gè)行業(yè)后，有人認(rèn)為園區(qū)模式過時(shí)了，您怎么看這樣的事情？

徐冠巨：車貨匹配是一個(gè)最簡單的詞，現(xiàn)在大多數(shù)的車貨匹配只是一個(gè)產(chǎn)品，我們做的是系統(tǒng)，有了系統(tǒng)以后，才可以誕生基于系統(tǒng)支持和思考的產(chǎn)品。產(chǎn)品和系統(tǒng)是兩碼事，但系統(tǒng)和產(chǎn)品，說到底，還是“皮”跟“毛”的關(guān)系。為什么現(xiàn)在的物流行業(yè)找不到一個(gè)清晰的商業(yè)模式，就是因?yàn)闆]有一個(gè)核心支持的系統(tǒng)。

要解決公路物流問題，不是簡單的車貨匹配，當(dāng)前很多東西都被誤解了。車貨匹配不是說在平臺(tái)上就能匹配，沒那么簡單，交易需要場景、交易就有談判，而談判要有談判基礎(chǔ)和信任度。我們線下有公路港，這是一個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施。司機(jī)群體幾千萬，作為司機(jī)，他們首先想做生意，其次車和人都需要休息。過去司機(jī)睡哪里？車停哪里？沒有一個(gè)集中的地方，所以過去叫地下產(chǎn)業(yè)。公路港首先就是解決這個(gè)問題。這是搭建系統(tǒng)的基礎(chǔ)。

有種說法是車貨匹配要顛覆物流園區(qū)，物流園區(qū)當(dāng)然要改造，但是物流園區(qū)始終是必要的。我們現(xiàn)在都提倡共享經(jīng)濟(jì)，要有平臺(tái)才能夠共享，沒有怎么共享呢？房子多了車子多了才能夠共享，才有滴滴和在線房屋短租平臺(tái)。首先要有公路港，或者說物流基地，才能在信息化之上實(shí)現(xiàn)共享。

uber、滴滴的前提是：人本來就是智能的，現(xiàn)在的智能化就是模仿人的智能。但物是不智能的，本身是沒有感覺和生命的東西，必須發(fā)展到物聯(lián)網(wǎng)才能實(shí)現(xiàn)物的智能。而信息化是物聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)。我們經(jīng)常說痛點(diǎn)，痛點(diǎn)的本質(zhì)是什么？需要找到核心點(diǎn)。

現(xiàn)在我們有兩個(gè)服務(wù)主體，一個(gè)是人，一個(gè)是物。但長期以來，業(yè)內(nèi)往往錯(cuò)把互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)于人的思維邏輯去服務(wù)物，把物當(dāng)人來看。今天的金融和互聯(lián)網(wǎng)始終沒有服務(wù)于物，事實(shí)上，大邏輯框架下的互聯(lián)網(wǎng)思維，首先應(yīng)該是服務(wù)于生產(chǎn)制造水平的提高，沒有生產(chǎn)水平的提高，人的生活水平如何提高？中國互聯(lián)網(wǎng)如此發(fā)達(dá)，但中國人為什么要到海外去全球購？因?yàn)橹袊裉斓南M(fèi)水平和生產(chǎn)水平跟不上。

徐冠巨肖像

《中國企業(yè)家》：傳化物流主要服務(wù)于制造業(yè)，您如何看待當(dāng)下的制造業(yè)發(fā)展環(huán)境？

徐冠巨：社會(huì)都很關(guān)注快遞業(yè)，它是消費(fèi)端的生活服務(wù)，而對生產(chǎn)資料和生產(chǎn)服務(wù)的問題卻很少關(guān)注，不要把生產(chǎn)這一端忘了。制造業(yè)為什么是這樣？就是因?yàn)樯a(chǎn)性服務(wù)業(yè)沒發(fā)展起來，制造業(yè)只是單打獨(dú)斗，而沒有系統(tǒng)的服務(wù)支持。

制造業(yè)在90年代發(fā)展起來后，新世紀(jì)后興起的城鎮(zhèn)化和互聯(lián)網(wǎng)輿論大潮又把制造業(yè)淹沒了，如果給實(shí)業(yè)貼上傳統(tǒng)的標(biāo)簽，是不利于制造業(yè)的發(fā)展的?，F(xiàn)在寒冬來了，大家意識(shí)到?jīng)]有制造業(yè)不行。借鑒西方國家的經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)濟(jì)最終還是要回歸制造業(yè)，制造業(yè)是經(jīng)濟(jì)的脊梁。

同時(shí)，我們也認(rèn)識(shí)到，制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，也要靠新技術(shù)的應(yīng)用和新的科技工具。互聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)是信息化，信息化、智能化，都是企業(yè)轉(zhuǎn)型的方式，互聯(lián)網(wǎng)恰好是未來制造業(yè)獲得重生的關(guān)鍵，所以我們的制造業(yè)需要去擁抱互聯(lián)網(wǎng)，加快讓互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)于實(shí)業(yè)。只有重視生產(chǎn)性服務(wù)，讓物流、互聯(lián)網(wǎng)、金融很好的服務(wù)制造業(yè)，才不至于讓制造業(yè)單槍匹馬地在世界市場里廝殺。

過去是需求經(jīng)濟(jì)，擴(kuò)大產(chǎn)能的時(shí)代，今天消費(fèi)者的需求發(fā)展很快，要求品質(zhì)，品牌互動(dòng)和服務(wù)體驗(yàn)。從需求經(jīng)濟(jì)發(fā)展過來的制造業(yè)，面對這樣的需求需要轉(zhuǎn)型升級(jí)，思維習(xí)慣要換過來。企業(yè)作為經(jīng)濟(jì)體這種轉(zhuǎn)換很難。但需求在那里，制造業(yè)必然會(huì)迎來很好的發(fā)展機(jī)會(huì)。中國中產(chǎn)階級(jí)的數(shù)量已經(jīng)超越日本，這是一塊巨大的市場，總有企業(yè)會(huì)冒出來。我國的制造業(yè)水平雖然不適應(yīng)今天消費(fèi)需求，但是需求是擺在這里的。積極做法是讓制造業(yè)快速成長發(fā)展起來，轉(zhuǎn)個(gè)彎，迎合今天的消費(fèi)需求。

過去看似到處都是機(jī)會(huì)，當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)狀況下有人認(rèn)為沒有機(jī)會(huì)了，我認(rèn)為當(dāng)前反而是種機(jī)會(huì)，對實(shí)業(yè)來說是一個(gè)機(jī)遇。有滅亡有新生，這符合生態(tài)和市場規(guī)律。

我們對未來的經(jīng)濟(jì)發(fā)展很有信心。傳化物流的公路港體系已經(jīng)形成，我們已經(jīng)在往城市物流中心發(fā)展了：這是一個(gè)可以讓卡車司機(jī)，卡車和區(qū)域生產(chǎn)物資共享的“第四方物流”平臺(tái)。傳化要做的，就是致力于打造中國公路網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營系統(tǒng)，為卡車司機(jī)和物流企業(yè)服務(wù)，為生產(chǎn)制造業(yè)服務(wù)。