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10月28日：從大手筆采購飛機(jī)到領(lǐng)投無人機(jī)創(chuàng)業(yè)公司，從聘任頗具上市經(jīng)驗(yàn)的副總裁到推出次日達(dá)服務(wù)，順風(fēng)、圓通等大型民營快遞企業(yè)用戰(zhàn)略宣告著勃勃雄心。近期，就在快遞業(yè)對(duì)“雙11蛋糕”虎視眈眈之時(shí)，重磅政策利好不期而至。

10月26日，國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)快遞業(yè)發(fā)展的若干意見》。《意見》明確的重點(diǎn)任務(wù)包括支持快遞企業(yè)兼并重組、上市融資，推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”快遞，實(shí)施快遞“向下、向西、向外”工程和“上車、上船、上飛機(jī)”工程，以及寄遞渠道安全監(jiān)管“綠盾”工程。

國家郵政局局長馬軍勝表示，這是我國第一次出臺(tái)全面指導(dǎo)快遞業(yè)發(fā)展的綱領(lǐng)性文件，是快遞業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要里程碑，充分體現(xiàn)了國家對(duì)快遞業(yè)的高度重視。

國郵智庫專家邵鐘林表示，這是繼郵政法以來，在快遞領(lǐng)域法律效力最高的一項(xiàng)政策支持。

高速發(fā)展下隱藏“靠天吃飯”隱患

十年來，快遞業(yè)獲得了驚人的發(fā)展。2005年快遞業(yè)業(yè)務(wù)量為8.66億件，年收入239.7億元。而截至2014年，快遞業(yè)業(yè)務(wù)量已達(dá)140億件，年收入2040億元。其中，從2011年開始，快遞業(yè)的增長速度明顯加快。

此前曾有報(bào)道稱，從2011年3月起，中國快遞業(yè)發(fā)展連續(xù)28個(gè)月增速超過50%。當(dāng)時(shí)有國家郵政局相關(guān)負(fù)責(zé)人指出，電子商務(wù)尤其是網(wǎng)絡(luò)購物，是快遞業(yè)迅速發(fā)展“背后的力量”之一。

然而，快遞業(yè)對(duì)電子商務(wù)的依賴，也是快遞業(yè)“靠天吃飯”的潛在隱患?？爝f業(yè)屬勞動(dòng)力密集型產(chǎn)業(yè)，利潤率低，企業(yè)運(yùn)營成本沒有太多的下降空間。在網(wǎng)購業(yè)務(wù)高速增長的時(shí)期，現(xiàn)金流壓力較小。

一些快遞企業(yè)已開始謀求轉(zhuǎn)型，如順豐開辟了自營的網(wǎng)購平臺(tái)“順豐優(yōu)選”，圓通曾試點(diǎn)代收貨款?！兑庖姟分刑岢?，引導(dǎo)快遞企業(yè)與電子商務(wù)企業(yè)深度合作，促進(jìn)線上線下互動(dòng)創(chuàng)新，共同發(fā)展體驗(yàn)經(jīng)濟(jì)、社區(qū)經(jīng)濟(jì)、逆向物流等便民利商新業(yè)態(tài)。這對(duì)謀求轉(zhuǎn)型的快遞企業(yè)來說，可謂如魚得水。

乘風(fēng)振翅高飛 走“高端”路線

除了先天的經(jīng)營模式問題，快遞業(yè)也面臨著居高不下的物流成本。

華南期貨研究員索寶霆曾表示，與多國相比，我國物流成本整體偏高，不利于第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

航空運(yùn)輸與公路貨運(yùn)相比，效率提升數(shù)倍，而邊際成本并未高出太多?！兑庖姟访鞔_，鼓勵(lì)快遞企業(yè)組建航空貨運(yùn)公司，在國際航線、航班時(shí)刻、貨機(jī)購置等方面給予政策支持。這意味著，快遞運(yùn)輸將向高鐵一樣，通過提升效率和服務(wù)，發(fā)掘增長點(diǎn)，優(yōu)化盈利模式，而不是一味地與公路運(yùn)輸成本糾纏。

與此同時(shí)，快遞業(yè)大力發(fā)展空運(yùn)有利于增加中國企業(yè)的競爭力。

2014年曾有報(bào)道指出，“聯(lián)邦快遞年?duì)I業(yè)收入約420億美元，公司旗下?lián)碛?88架飛機(jī)。而中國最大的快遞企業(yè)，年?duì)I業(yè)額也不過200億元人民幣左右，不到聯(lián)邦快遞的十分之一。中國快遞企業(yè)中，只有EMS和順豐兩家有自己的飛機(jī)，加在一起不到30架，不足聯(lián)邦快遞的二十分之一。”

可見，我國快遞業(yè)的航空運(yùn)力還有很大的提升空間。鼓勵(lì)民營快遞企業(yè)發(fā)展空運(yùn)實(shí)力，是促進(jìn)我國的快遞業(yè)、跨境電商和制造業(yè)等上下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要戰(zhàn)略，這也與“鼓勵(lì)(快遞業(yè))‘走出去’參與國際競爭”的文件精神相統(tǒng)一。

然而，僅就發(fā)展空運(yùn)而言，需要快遞企業(yè)前期投入巨額資金采購貨運(yùn)飛機(jī)，勞動(dòng)密集型、低附加值的快遞企業(yè)即使擁有十余年的積累，仍會(huì)存在巨大的資金缺口?！兑庖姟分С挚爝f企業(yè)兼并重組、上市融資，借助資本的力量，“優(yōu)化資源配置，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，加快形成若干家具有國際競爭力的企業(yè)集團(tuán)。”

電動(dòng)三輪車將成標(biāo)準(zhǔn)化派送終端

此外，快遞業(yè)還時(shí)常面對(duì)“最后一公里”通行難問題。

快遞的派送環(huán)節(jié)，需要大量快遞員采用機(jī)動(dòng)性強(qiáng)、載貨量大的交通工具，電動(dòng)三輪車逐漸在很多地區(qū)“脫穎而出”。然而目前個(gè)別城市嚴(yán)格禁止電動(dòng)三輪車的行駛，導(dǎo)致快遞員用私自改裝的兩輪電動(dòng)車超重超規(guī)格運(yùn)輸，不僅容易造成快件損壞，更增加了快遞員的工作安全隱患。即使在“可以”使用三輪車派送快件的地區(qū)，快遞用三輪車的規(guī)范性也有待加強(qiáng)。

為外，《意見》還特別提到研究出臺(tái)快遞專用電動(dòng)三輪車國家標(biāo)準(zhǔn)以及生產(chǎn)、使用、管理規(guī)定。并許可各地“結(jié)合實(shí)際”制定快遞專用電動(dòng)三輪車用于城市收投服務(wù)的管理辦法。

快遞業(yè)研究人士指出，當(dāng)前最后一公里配送很大程度上是由三輪車來完成，快遞三輪車問題也成為行業(yè)一大遺留問題，解決方案出臺(tái)難，相關(guān)方案也值得期待。

據(jù)悉，國家郵政局2014年曾發(fā)布《快遞專用電動(dòng)三輪車技術(shù)要求》部門標(biāo)準(zhǔn)，從尺寸限值、裝載質(zhì)量、最高車速、制動(dòng)距離、機(jī)械性能等方面，對(duì)快遞電動(dòng)三輪車的技術(shù)要求予以規(guī)范。該標(biāo)準(zhǔn)已于去年9月1日正式實(shí)施。
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