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雙十一大潮滾滾欲來，快遞系航空公司更是枕戈待旦，順豐航新進了一架飛機，自有運力達到21架，而據(jù)說雙十一前還能來一架。圓通航則在前不久和波音公司簽署了15架貨機購買協(xié)議，據(jù)說他們現(xiàn)有的運力也有7架。但風(fēng)口在10月26日正式出現(xiàn)。
　　《國務(wù)院關(guān)于促進快遞業(yè)發(fā)展的若干意見》10月26日正式發(fā)布，在以2020年為發(fā)展目標(biāo)的規(guī)劃中，快遞企業(yè)實力明顯增強的指標(biāo)就是能“上天”，即“快遞企業(yè)自主航空運輸能力大幅提升，建設(shè)一批輻射國內(nèi)外的航空快遞貨運樞紐，積極引導(dǎo)培育形成具有國際競爭力的大型骨干快遞企業(yè)”。
　　而在談快遞與綜合交通體系銜接時，意見雖然叫實施快遞“上車、上船、上飛機”工程，把民航放在最后面，但顯然是依照交通行業(yè)排序慣性，因為與鐵路的合作，是要在“鐵路樞紐配套建設(shè)快件運輸通道和接駁場所，建立健全利用中歐班列運輸郵（快）件機制”。與公路合作推進客運班車代運快件試點和快件甩掛運輸方式的力度是“穩(wěn)妥”，與水路運輸合作更是用的“因地制宜發(fā)展快件水路運輸”的說法。
　　而對于快遞業(yè)與民航的合作，其選擇的力度是“大力推動快件航空運輸”?；蛟S是怕有人看不懂。最后又格外加了句，“鼓勵快遞企業(yè)組建航空貨運公司，在國際航線、航班時刻、貨機購置等方面給予政策支持。”
　　干貨其實也就在這格外加的話里面，即在兩方面提供支持，一是準(zhǔn)入門檻上，要鼓勵快遞企業(yè)組建航空貨運公司，二是在實際運營中，政策要向快遞航空公司的國際航線、航班時刻、貨機購置提供傾斜。
　　之所以要讓快遞業(yè)上飛機，原因就在于“快遞業(yè)發(fā)展方式粗放、基礎(chǔ)設(shè)施滯后、安全隱患較多、國際競爭力不強等問題仍較為突出”。在移動互聯(lián)網(wǎng)時代，國家需要快遞業(yè)升級，以進一步搞活流通、拉動內(nèi)需，服務(wù)大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新，培育現(xiàn)代服務(wù)業(yè)新增長點。
　　為什么說是順豐航和圓通航的風(fēng)口，是因為雖然快遞航空業(yè)的大門對其他快遞公司也是敞開的，但只有進入到民航這個門檻里的人才知道運營的不易，最關(guān)鍵的還不是買飛機要投入一大筆成本，還在于缺人、缺時刻，新公司要飛起來得有飛行員，而培養(yǎng)一名成熟的飛行員一般得8年到10年，依靠自己努力，市場早就被別人占了，而想要在既有市場中招募到飛行員，好難地。
　　更不要說，快遞系航空的運營特點主要是晚上飛，黑白顛倒，對人的身體多少會有影響，老是上夜班，錢得給人多不說，也得有人愿意來。
　　而且吧，航空業(yè)很講究規(guī)模效應(yīng)，雖然中國的快件市場已經(jīng)好多個月保持著高速增長，但中國的機場就是那么多，且是以客為主的，快遞系新航空公司進來，還要和順豐圓通這些老公司競爭本來就不多的資源，壓力不是一般地大。
　　當(dāng)然，順豐航和圓通航們能不能飛起來，還有新的挑戰(zhàn)。這份意見同時提出來要培育壯大快遞企業(yè)，鼓勵各類資本依法進入快遞領(lǐng)域，支持快遞企業(yè)兼并重組、上市融資，整合中小企業(yè)，優(yōu)化資源配置，實現(xiàn)強強聯(lián)合、優(yōu)勢互補，加快形成若干家具有國際競爭力的企業(yè)集團。
　　市場上的挑戰(zhàn)有兩方面，一個是外來資本，比如快遞和電商關(guān)聯(lián)緊密，圓通就已經(jīng)有了阿里的血液，其他資本和商業(yè)巨頭會不會看好這一市場，以更強大的資本進入快遞航空市場，那么市場的競爭格局勢必會發(fā)生調(diào)整；另一個是傳統(tǒng)的貨運航空和中國郵政航空，雖然吧，傳統(tǒng)貨航和快遞航空的核不一樣，但他們在寬體貨機上有優(yōu)勢，有客機的腹艙做支撐，在國際競爭上比快遞系航空公司基礎(chǔ)好，而新近他們也在強調(diào)轉(zhuǎn)型，典型如東航物流。
　　還有安全方面的挑戰(zhàn)。前一段鋰電池運輸?shù)氖聝侯l頻被點名，更早前安檢漏洞曾讓有的快遞公司遭到監(jiān)管方處罰（嚴(yán)重地被取消了資質(zhì)），這回也特別強調(diào)了加強快遞業(yè)安全監(jiān)管的事兒。“強化安全檢查措施，嚴(yán)格執(zhí)行收寄驗視制度，加強對進出境快件的檢疫監(jiān)管，從源頭防范禁寄物品流入寄遞渠道。積極利用信息技術(shù)提升安全監(jiān)管能力，完善快遞業(yè)安全監(jiān)管信息平臺，健全信息采集標(biāo)準(zhǔn)和共享機制，實現(xiàn)快件信息溯源追查，依法嚴(yán)格保護個人信息安全。”這些規(guī)定也都是實打?qū)嵉?，快遞系航空企業(yè)顯然也要做一大票工作，特別是投入資金到信息技術(shù)提升和人員培訓(xùn)上，才能保證安全運輸和保持“快”這一核心競爭力。