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天天快遞已經(jīng)借助菜鳥網(wǎng)絡(luò)支持，改變了旗下網(wǎng)點快遞員派費（快遞員的派件收入，通常在快遞員送完郵件后由快遞網(wǎng)點結(jié)算給快遞員）的結(jié)算方式，快遞員每派一單將通過自有APP統(tǒng)計，并由公司總部直接將派費結(jié)算到快遞員的支付寶賬戶中，繞過了以往由各網(wǎng)點獨立發(fā)放時產(chǎn)生的克扣派費的問題。
　　有業(yè)內(nèi)資深人士認(rèn)為，雖然表面上看起來阿里系菜鳥和支付寶提供幫助是為了使各大快遞公司改善管理方式，但通過提供接口和結(jié)算服務(wù)積累電商物流、信息流、資金流數(shù)據(jù)才是阿里的真正目的。
　　天天快遞改變派費發(fā)放方法
　　天天快遞員APP“天寶”
　　據(jù)悉，天天快遞自主研發(fā)的快遞員APP名為“天寶”，包含掃碼、簽收和結(jié)算等功能，一定程度上代替了快遞員巴槍。
　　自今年9月起，北京和杭州兩個地區(qū)的天天快遞員就已經(jīng)可以通過該APP享受新的派費結(jié)算方式：在收件人簽收快遞后，使用天寶掃描面單條碼，即可將已完成派送的快件錄入系統(tǒng)，隨后幾天內(nèi)便能在“天寶”中查看該快件根據(jù)時效、服務(wù)質(zhì)量評定后所得的派費，并通過支付寶變現(xiàn)。
　　天天快遞方面介紹，新派費系統(tǒng)已協(xié)同菜鳥網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)了商家、快遞公司、快遞員和消費者之間的數(shù)據(jù)打通，通過支付寶對快遞員收入進行結(jié)算，并建立了評價和投訴通道。
　　天天快遞相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，天天快遞將結(jié)合評價體系對派費金額進行適當(dāng)調(diào)整。“快遞員收到好評就會獲得相應(yīng)的獎勵，收到差評則可能接受處罰。”自此，快遞員的收入不僅與派件量成正比，還將與服務(wù)質(zhì)量掛鉤，天天快遞希望借此提高最后一公里的服務(wù)質(zhì)量。”
　　據(jù)億邦動力網(wǎng)了解，在這套系統(tǒng)中，菜鳥網(wǎng)絡(luò)將為天天新結(jié)算系統(tǒng)提供了信息、技術(shù)接口等支持。
　　菜鳥網(wǎng)絡(luò)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“希望通過這套模式，幫助快遞公司搭建末端服務(wù)質(zhì)量管理體系，通過對快遞員的派件量、服務(wù)質(zhì)量，以及訂單量增長趨勢等數(shù)據(jù)的分析，使快遞公司能針對末端服務(wù)質(zhì)量進行有針對性的提升，并打通快遞員與用戶之間的互動通道。”
　　加盟點再不能克扣快遞員工資了
　　一位物流業(yè)業(yè)內(nèi)人士表示，天天快遞之所以要繞開網(wǎng)點直接結(jié)算派費，也是迫于快遞員因派費被克扣而流失嚴(yán)重的無奈之舉。
　　據(jù)億邦動力網(wǎng)了解，以往快遞派費都是由收件網(wǎng)點支付，相應(yīng)款項經(jīng)公司總部下發(fā)到目的地派件網(wǎng)點，再按月批量結(jié)算給快遞員的。但近年來，由于快遞行業(yè)價格戰(zhàn)越發(fā)激烈，快遞費被不斷壓低，加盟網(wǎng)點往往會降低分發(fā)給快遞員的派費收入，以保證網(wǎng)點收入。目前，在各自媒體平臺上還經(jīng)常能看到快遞員申訴被網(wǎng)點克扣派費的信息。
　　正因為快遞員收入得不到保障，訂單旺季便經(jīng)常會出現(xiàn)快遞員離職和跳槽激增的情況。因此，很多加盟型快遞公司都曾嘗試通過APP直接關(guān)聯(lián)快遞員，以加強管理。
　　正如一位業(yè)內(nèi)資深人士所說，很多快遞公司都曾為改善管理而嘗試推行過自主研發(fā)的快遞員APP，但都沒有成功，首要原因就是因為快遞員沒有動力使用。而天天快遞的結(jié)算方式給了快遞員使用APP的動力，不僅降低了快遞員的管理成本，增加了快遞員收入的透明度，對末端穩(wěn)定性也起到了極大的正向作用。
　　此外，通過這種模式，天天快遞將及時監(jiān)測公司可以檢測末端網(wǎng)點運行質(zhì)量，包括簽收數(shù)量和服務(wù)評價，當(dāng)出現(xiàn)訂單量有明顯變動的時候便于公司調(diào)整網(wǎng)點管理方法，如：是否需要增加快遞員、是否需要加強快遞員培訓(xùn)等。而且通過這樣的“溝通橋梁”，快遞公司可以將政策或培訓(xùn)內(nèi)容直接傳遞給快遞員，
　　“最重要的是，即便是某個網(wǎng)點不做了，公司現(xiàn)在也有機會能留住那里的快遞員。”該人士表示。
　　阿里所謀為何？
　　據(jù)億邦動力網(wǎng)了解，天天快遞將在半年內(nèi)將該結(jié)算方式覆蓋全國主要城市，并在后續(xù)在全國范圍內(nèi)推行。
　　同時，菜鳥方面也表示，后續(xù)還將繼續(xù)對快遞評價體系的挖掘，希望幫助各快遞公司通過消費者評價反向引導(dǎo)以調(diào)整服務(wù)，提高服務(wù)質(zhì)量。據(jù)其相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前除天天快遞外，已陸續(xù)有其它快遞公司和菜鳥網(wǎng)絡(luò)溝通，有意愿通過互聯(lián)網(wǎng)方式管理，改變派費的發(fā)放模式。
　　在一位不愿透露姓名的物流業(yè)資深人士看來，菜鳥網(wǎng)絡(luò)提供信息、技術(shù)接口，兄弟產(chǎn)品支付寶提供結(jié)算服務(wù)，表面上是為各快遞公司提供支持，但實際上，所有訂單和結(jié)算信息也將沉淀在菜鳥和支付寶的系統(tǒng)中。
　　上述人士分析，雖然目前不清楚結(jié)算的具體形式是怎樣，但如果每個快遞員都生成一個支付寶賬號，那么支付寶的用戶量將急劇增加，同時也將拿到“快遞員”數(shù)據(jù)；加之每一單快件都經(jīng)過支付寶結(jié)算，不僅快遞公司的將有大量的派費必須要流過支付寶資金池，支付寶同時也得到了物流的訂單相關(guān)大數(shù)據(jù)，包括數(shù)量、地域分布等，甚至有包括電商訂單信息。
　　他強調(diào)，菜鳥曾經(jīng)想用裹裹APP來承載各個快遞公司的數(shù)據(jù)，但使用并不理想也不能獲得完整的數(shù)據(jù)沉淀。但如果以提供支持的形式滲透進每個快遞公司的APP中，那將可能獲得真正的“財富”，阿里或要形成電商物流、信息流和資金流的“三流合一”了。