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距離和旅行社約定的提交簽證的時間只剩不到4小時，韓黎知道叫普通快遞已經(jīng)來不及了，自己又脫不開身把材料送過去。當旅行社的工作人員建議她使用一家北京同城必應(yīng)科技有限公司提供的“閃送”服務(wù)時，她決定試一試。

按照對方的介紹，韓黎在微信上搜到了閃送的微信公眾號，點擊“我要下單”輸入寄件和收件地址以及大致的文件重量后，閃送會像滴滴那樣，自動根據(jù)配送距離和重量計算出所需的費用。然后點擊下一步，核對好訂單信息，選擇立即取件(也可選擇預(yù)約取件)，提交訂單后便顯示附近有2名閃送員搶單。

閃送員很快與韓黎取得聯(lián)系。讓她頗感意外的是，快遞員10分鐘后即上門取件，并承諾在2小時內(nèi)送達，這期間不會再遞送其他人的快件。由于韓黎屬于首次下單，符合享受首單9元優(yōu)惠價的條件。

如果按照正常的收費標準，5公里內(nèi)5公斤以下閃送的起步價為19元，后續(xù)每增加5公里則加收10元，每增加1公斤，費用加收5元。

和圓通、中通等普通快遞公司的價格相比，閃送的收費標準可以用“昂貴”來形容，甚至高于順豐這樣在行業(yè)內(nèi)收費已經(jīng)偏高的快遞公司。但從送達速度和快遞人員一對一專送服務(wù)來看，這樣的價格尚在情理之中。

這家在2013年成立的公司原本做快遞信息服務(wù)。創(chuàng)始人薛鵬從英國留學(xué)回國后，便認定物流是一個代表著未來發(fā)展趨勢的創(chuàng)業(yè)方向。后由于阿里巴巴涉足物流信息服務(wù)行業(yè)，在大公司的競爭擠壓下不得不開始考慮轉(zhuǎn)型。

閃送的創(chuàng)始團隊發(fā)現(xiàn)，在一、二線城市人們獲取信息的時間變得越來越快，成本也不斷攀升，而物流的配套體系這么多年基本沒有發(fā)生什么大的變化。“我們認為高端的、速度更快的遞送服務(wù)更具發(fā)展?jié)摿?，至少當時這種服務(wù)是缺失的。”閃送市場部經(jīng)理杜尚骉對界面新聞記者表示。

閃送項目從籌備到上線的時間只用了一周。最開始他們只是做了一個用戶下單的入口，所有后臺的流程都由人工完成。然后根據(jù)用戶的實際需求才設(shè)計出適用于網(wǎng)站、微信、App三個平臺的軟件，不到一個月便全部完成。

早期很多使用閃送快遞服務(wù)的個人用戶也像韓黎一樣，通過口碑傳播而得知。由于整體的體驗比較好，這些用戶開始詢問一些商家是否能有閃送發(fā)貨。就這樣，閃送的商家用戶也逐漸增多，現(xiàn)在訂單量基本與個人用戶訂單量持平。

閃送的服務(wù)模式以“快”為核心，這本身便決定了需要投入大量的快遞人員才能實現(xiàn)。

為了能夠在短時間內(nèi)以較低的成本擴大快遞人員的規(guī)模，閃送以兼職形式聘用閃送員。在以一種試試看的心態(tài)加入閃送后，不少閃送員發(fā)現(xiàn)他們的收入會高于原來在傳統(tǒng)快遞公司的收入，因此有很多都變成了全職。

據(jù)杜尚骉介紹，成為閃送的快遞員需要經(jīng)過面試、培訓(xùn)(客戶服務(wù)的理念、規(guī)則、要求、軟件操作規(guī)范)和考試等環(huán)節(jié)。那些沒有通過考核的則會被淘汰，大概有10%的淘汰率。

這還不算完。閃送還建立了一套類似于滴滴、Uber的評價機制，后臺客服系統(tǒng)會檢測跟蹤閃送員的服務(wù)狀態(tài)，一旦發(fā)現(xiàn)某些閃送員長期達不到要求，不能令用戶滿意，很有可能會把他們辭退。

閃送員小周在今年4月份加入閃送。據(jù)他透露，閃送員的訂單情況與所處的區(qū)域有直接關(guān)系，多的每天可接8-10單，少則2-3單。若以每個閃送員每天接5-6單來計，每月的工資大概在6000元左右。這樣的工資水平和他原來在順豐時差不多，但是工作強度要遠遠小于順豐。“以前需要從早上7點一直共走到晚上，不斷的送件、發(fā)件，現(xiàn)在的工作狀態(tài)自由很多。”

目前閃送的服務(wù)區(qū)域集中在同城范圍，暫時沒有大規(guī)模開拓跨省遞送服務(wù)的計劃，同城遞送的品類則主要包括鮮花、文件、蛋糕和時令水果等食物。像冰箱、彩電這樣太大件的無法配送。

其服務(wù)的用戶群體收入相對較高，基本覆蓋北京的外賣市場群體。“像北京夏天很火爆的快遞小龍蝦，90%的配送都是閃送在負責，可以做到24小時服務(wù)?，F(xiàn)在百度外賣和閃送也有合作，一些地區(qū)或時間段不方便配送的就會找閃送。”杜尚骉介紹道。

在配送上述品類過程中，由于采用一對一服務(wù)，丟件的可能性非常低，但不排除一些品類存在破損的情況，例如在夏季遞送蛋糕。這家公司也在考慮配備一些箱子、冰袋之類以減少破損率，但在前期不打算像那些外賣平臺一樣，每輛車后面都放置一個印有品牌LOGO的配送箱。在閃送看來，這樣的做法會限制閃送的發(fā)展，與全開放遞送平臺的身份不符。他們希望，在未來能夠與各種各樣的商家進行合作。

據(jù)界面新聞記者了解，目前這家公司已經(jīng)擁有大約6萬名閃送員，服務(wù)城市拓展至17個，主要集中在一、二線城市。在一大撥創(chuàng)業(yè)公司頻繁曝光自己的融資額之時，這家公司不僅不愿公布詳細的融資情況，其創(chuàng)始人薛鵬在公開場合也鮮有露面，很少接受媒體采訪。

不過從公開的資料可知，這家公司在2014年3月獲得了經(jīng)緯的天使輪融資，2014年6月又完成由鼎暉領(lǐng)投的數(shù)百萬美元A輪融資。至于在今年7月完成的B輪融資，杜尚骉只表示融資數(shù)額為5000萬美元，對投資方則三緘其口。接下來閃送也有C輪融資計劃，主要用于覆蓋更多的800萬人口以上的城市。

盡快發(fā)展的速度很快，這家公司仍然面臨著來自于同行以及未來可能到來的互聯(lián)網(wǎng)公司的競爭。

就快遞行業(yè)而言，閃送倒不擔心同行的模仿。“現(xiàn)在我們閃送員上門取件的時間平均在15分鐘，新進入的公司短時間內(nèi)很難做到這樣迅速的上門服務(wù)。但杜尚骉承認，那些資源豐富、資本實力雄厚的互聯(lián)網(wǎng)大公司讓他們倍感壓力。一旦他們進入該領(lǐng)域，留給閃送的發(fā)展空間必將受到擠壓。“畢竟他們的流量太龐大了，我們能做的就是做好自己，特別是在用戶體驗、流程把控方面不斷完善。”

這家公司必須要趕在大公司進入之前，不斷擴大自身規(guī)模以提高競爭壁壘。

就在前不久，閃送決定對收費標準臨時進行調(diào)整，起步價由5公里19元降至16元，后續(xù)每增加5公里由10元降至8元。降價有利于增加閃送用戶的使用量，從而能夠擴大這家公司的市場覆蓋范圍。

而對于閃送員來說，上述舉措有利于他們的收入提高。以目前閃送每單抽取20%的提成來計，閃送員單筆訂單的提成有所減少，但每個人整體的訂單量有望大幅提升。這也是讓閃送員的工作狀態(tài)變得更加飽和的好辦法。