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O2O時(shí)代的快遞需求
　　電商時(shí)代的順豐和"四通一達(dá)"顯然滿足不了O2O時(shí)代下的快速響應(yīng)需求，圍繞"同城"和"3公里"的需求，O2O時(shí)代的新物流快遞平臺(tái)風(fēng)生水起。
　　"我快到"是試圖用眾包物流方式解決"最后3公里"配送的新興快遞平臺(tái)之一，成立于2015年3月，由同樣在眾包領(lǐng)域耕耘多年的e代駕投資。
　　具體做法上，我快到類似Uber模式，招募審核快遞員進(jìn)入平臺(tái)，一旦有快遞送單需求產(chǎn)生，通過就近匹配的方式安排快遞員接單并完成配送。
　　與打車需求不同，我快到的上游為B端商戶，并且每一家都是通過合作簽約的方式達(dá)成合作，截至目前，已與1000多家商戶完成簽約合作。
　　下游為C端用戶，但我快到方面并不希望與C端用戶發(fā)生配送之外的聯(lián)系，甚至明確表示將始終不參與交易。在整個(gè)商業(yè)閉環(huán)上，完整的鏈條應(yīng)該為B2B2C，但我快到更愿意定位自己為：只提供B2B的快遞配送服務(wù)的眾包物流平臺(tái)。
　　我快到劉丹：轉(zhuǎn)型做流量平臺(tái)是偽命題
　　在我快到創(chuàng)始人劉丹看來，3公里同城配送已是一個(gè)足夠大的市場(chǎng)，此外，作為物流平臺(tái)參與到C端交易并不是明智之舉。
　　劉丹認(rèn)為，做交易是能最快能賺到錢的，但是如果你作為服務(wù)商來講，既做裁判員又當(dāng)運(yùn)動(dòng)員，又當(dāng)教練，這個(gè)事玩起來就比較辛苦。目前，我快到也有一些競(jìng)品公司，其實(shí)并不具備有流量，如果轉(zhuǎn)型做流量，轉(zhuǎn)型做平臺(tái)，可能就要死了。
　　"比如說像我們友商達(dá)達(dá)，號(hào)稱幾十萬的交易，如果他們要做平臺(tái)了，可能就要死了。原因是如果你是百度、美團(tuán)等平臺(tái)方，都跟達(dá)達(dá)合作。突然說我也要賣餐，你們兩個(gè)會(huì)把業(yè)務(wù)交給我嗎？因?yàn)槟銈兯械臄?shù)據(jù)都在我的平臺(tái)上，哪怕你只跑千分之一，你的千分之一的客戶也在我的手里，很危險(xiǎn)的。"
　　實(shí)際上，雖然劉丹認(rèn)為物流平臺(tái)獲取數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)型做流量平臺(tái)的模式并不可行，但類似京東到家、百度外賣、餓了么為代表的流量平臺(tái)也有顧慮，即使明知自建物流平臺(tái)成本不菲，也不愿將物流完全交于第三方。不論是近日開放配送平臺(tái)的餓了么，還是號(hào)召?gòu)V場(chǎng)舞大媽也來配送的京東到家，都將配送支配權(quán)牢牢抓在自己手中。
　　然而，巨頭參與并不意味著眾包物流毫無機(jī)會(huì)。"這個(gè)市場(chǎng)大得驚人，是一片全新的領(lǐng)域，目前情況甚至都稱不上'冰山一角'，主要的原因是用戶胃口都被養(yǎng)刁了，大家會(huì)越來越習(xí)慣送到家的服務(wù)，而且只會(huì)要求速度更快、服務(wù)更好。這會(huì)是一個(gè)容納很多家的領(lǐng)域，更何況現(xiàn)在也沒有誰完全跑出來。"劉丹告訴新浪科技。
　　眾包物流的3大隱患
　　不過，大市場(chǎng)和新領(lǐng)域并不意味著會(huì)一帆風(fēng)順，隱患來自三方面。
　　首先，眾包物流模式下，快遞員的招募更加便捷。沒有學(xué)歷和技能方面的硬性門檻，只要成年并認(rèn)路，都可以注冊(cè)申請(qǐng)成為快遞員。但人恰是最不確定的因素，審核機(jī)制變得格外重要。
　　據(jù)劉丹介紹，我快到方面除了基本的身份審核和服務(wù)培訓(xùn)，也會(huì)采取其他措施規(guī)避快遞員方面的潛在風(fēng)險(xiǎn)。比如這個(gè)群體圈子不大，基本相互認(rèn)識(shí)，可以通過社交關(guān)系來降低管理成本，而且只要有案底，一律不用。此外，利益方面的誘惑也是風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避的有效措施，劉丹表示，如果讓快遞員明白”多勞多得"，其實(shí)他自己會(huì)計(jì)算代價(jià)得失。
　　其次，標(biāo)準(zhǔn)化流程下的快遞配送，具體服務(wù)中可能是非標(biāo)準(zhǔn)化的。一方面是配送品類方面的具體情況，另一方面是用戶需求方面的臨時(shí)變化。比如用戶的冰摩卡咖啡已在配送中，但他希望換成熱摩卡。
　　對(duì)于具體的非標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，劉丹認(rèn)為確實(shí)是對(duì)整個(gè)行業(yè)的一個(gè)考驗(yàn)。"我們的做法是有一些應(yīng)急的解決方案和客訴流程，把這些應(yīng)急流程加到我們標(biāo)準(zhǔn)流程里面去。"
　　最后，也是最大的風(fēng)險(xiǎn)，來自政策。按照我國(guó)《郵政法》規(guī)定，企業(yè)要從事快遞業(yè)務(wù)，必須取得快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可證。這是進(jìn)入行業(yè)的必備條件。同時(shí)，個(gè)人要從事快遞員職業(yè)，需要參加郵政部門組織的培訓(xùn)，并考取《快遞員從業(yè)資格證書》才可以上崗。后者正是眾包物流一帆風(fēng)順的最大風(fēng)險(xiǎn)，如果擴(kuò)大范圍來看，眾包模式的典型代表Uber，至今游走在政策風(fēng)險(xiǎn)的鋼絲繩上。
　　當(dāng)然，作為藍(lán)海領(lǐng)域，激烈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)必然無法避免。目前賽道上，除了京東到家旗下的京東眾包、餓了么、亞馬遜和悄悄布局的百度外賣等巨頭，我快到還將與人人快遞、達(dá)達(dá)、閃送、您說我辦和51送等進(jìn)行市場(chǎng)爭(zhēng)奪，而看似風(fēng)平浪靜的市場(chǎng)，實(shí)則殘酷而真實(shí)，之前主打C端同城配送的E快送已于7月31日宣布破產(chǎn)。
　　"我們的投資方e代駕在眾包管理和控制上有很獨(dú)到的經(jīng)驗(yàn)，我們也相信通過服務(wù)和為上下游提供價(jià)值是能贏得市場(chǎng)的，畢竟這是一個(gè)大趨勢(shì)，順勢(shì)而為肯定沒錯(cuò)。到年底，我們就能擴(kuò)展到60個(gè)城市了。"劉丹告訴新浪科技。