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航空貨運(yùn)追求的是及時(shí)、安全、便捷的運(yùn)輸服務(wù)，而貨物運(yùn)輸全流程跟蹤管理就是一種能夠?qū)⒓皶r(shí)性、安全性和便捷性有機(jī)整合的管理手段。近年來，已日益受到空運(yùn)企業(yè)的重視。
　　客戶之所以選擇航空運(yùn)輸，主要看中的是它的速度和安全性。在激烈的市場競爭環(huán)境下，為爭奪貨源，航空公司需要不斷更新技術(shù)手段，力求有效掌控管理貨物全流程運(yùn)輸信息，并將其準(zhǔn)確、及時(shí)地反饋給顧客。貨物全流程跟蹤管理能力已經(jīng)日益成為航空公司重要的核心競爭力之一。
　　歷經(jīng)多年發(fā)展，傳統(tǒng)的航空貨運(yùn)全流程跟蹤管理一般可分為兩種類型：一是信息反饋模式，二是視頻監(jiān)控模式。近年來，隨著無線通信技術(shù)的快速進(jìn)步，一種更先進(jìn)的跟蹤模式———GSM、GPS定位追蹤模式———開始悄悄進(jìn)入全流程跟蹤管理領(lǐng)域。
　　GSM/GPS定位追蹤模式，是指航空公司在收運(yùn)貨物時(shí)，向客戶提供一個(gè)能夠發(fā)射和接收GSM、GPS信號的芯片，并將此芯片放入貨物包裝內(nèi)。在此后的整個(gè)運(yùn)輸過程中，航空公司的信息系統(tǒng)就能追蹤此票貨物的物理位置，并將其反映在信息系統(tǒng)中或推送到客戶指定的電子設(shè)備上。
　　這三種模式各有利弊，第一種信息反饋模式是目前航空公司普遍使用的模式，其參與包括航空公司貨運(yùn)操作管理系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換EDI、FSU電報(bào)、Cargo2000管理平臺、條形碼系統(tǒng)、RFID射頻管理系統(tǒng)等，其優(yōu)點(diǎn)是技術(shù)成熟、操作維護(hù)成本低、信息傳輸性強(qiáng)，是當(dāng)前空運(yùn)業(yè)普遍使用的追蹤模式；缺點(diǎn)是實(shí)時(shí)性不強(qiáng)，準(zhǔn)確性欠佳。視頻監(jiān)控模式可以實(shí)時(shí)觀察到貨物操作的現(xiàn)場畫面，安全性更高，但缺點(diǎn)是成本高昂，信息傳輸性不強(qiáng)，監(jiān)控局限性較大。新型的定位追蹤模式實(shí)時(shí)性最強(qiáng)，安全性最高，可監(jiān)控貨物在任何時(shí)間/地點(diǎn)的位置信息，但由于技術(shù)尚處在萌芽階段，存在成本相對較高，以及各個(gè)國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等缺點(diǎn)。
　　南航貨運(yùn)于2014年正式成為cargo2000正式會員航空公司，于2015年開始在廣州總部大力推廣航空貨站條形碼管理，這些事件表明，南航近年來在貨物運(yùn)輸全流程追蹤管理上加大了投入力度，并取得了突破性的進(jìn)步。
　　筆者觀察到，當(dāng)前空運(yùn)業(yè)最先進(jìn)的航空企業(yè)都正在致力于將以上3種不同類型的貨物全流程追蹤技術(shù)有機(jī)融合在一起，從而收到更理想的追蹤效果，為客戶提供最完備的運(yùn)輸全流程追蹤服務(wù)，有效增強(qiáng)了企業(yè)自身的競爭力，此為當(dāng)前這種技術(shù)發(fā)展進(jìn)步的最顯著趨勢。像漢莎航、法荷航正是在此領(lǐng)域的佼佼者。
　　當(dāng)前國內(nèi)航企雖也有在此領(lǐng)域取得進(jìn)步的案例，但其總體水平距離歐美發(fā)達(dá)地區(qū)航空公司仍有顯著差距。
　　目前，國內(nèi)航空公司中僅有南航一家為cargo2000正式會員。大部分航站對FSU電報(bào)服務(wù)重視程度不高，服務(wù)品質(zhì)較低。各機(jī)場貨站建設(shè)和管理水平參差不齊，視頻監(jiān)控水平不高，飛機(jī)腹艙的視頻監(jiān)控僅處在論證階段。GSM、GPS定位追蹤技術(shù)應(yīng)用更是處于空白。
　　針對以上現(xiàn)狀，筆者建議，國內(nèi)航空運(yùn)輸業(yè)應(yīng)高度關(guān)注技術(shù)和管理發(fā)展的最新趨勢，積極拓展空白領(lǐng)域，致力于貨物運(yùn)輸全流程追蹤資源的有機(jī)整合，盡早趕上世界先進(jìn)航企的發(fā)展水平。