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在今年年初價格戰(zhàn)中，MaerskLine丟掉了不少集運市場份額。不過，在今年二季度，Maersk Line發(fā)動攻勢，重新贏回客戶和市場份額。

Maersk的反擊戰(zhàn)相當成功，在4-6月份期間，Maersk的集運量上升了3.7%，而同期全球集運量的增長率僅為1%-2%。在二季度，部分班輪公司的運量明顯萎縮，APL的運量下跌12%,G6聯(lián)盟的成員OOCL下跌2.1%。Maersk Line的總裁S?renSkou承認，該公司此前制定2015年的航線規(guī)劃時，錯誤估計了貿(mào)易形式，因此當價格戰(zhàn)爆發(fā)時，并沒有立即做出反應(yīng)，特別是在波動最大的亞歐航線上。

Skou表示，在年初，Maersk對全球貿(mào)易量的估計較為樂觀，預(yù)計全球集運量將會走強，因此準備穩(wěn)定運價。但實際情況相去甚遠，因此在價格戰(zhàn)爆發(fā)時，Maersk反應(yīng)較慢。

在二季度，Maersk Line也加入價格戰(zhàn)，在價格戰(zhàn)最激烈的亞歐航線，Maersk Line提升了市場份額，維護了該公司的領(lǐng)先位置。作為全球最大的班輪公司，Maersk在亞歐航線的市場份額為21%，創(chuàng)下歷史高點。具體看，二季度在亞洲-北歐航線，該公司的份額為21.5%,在亞洲-地中海航線為19.5%。