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什么是痛點(diǎn)
　　痛點(diǎn)是整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代比較常見，近年被尤其突出的概念，一般會(huì)被認(rèn)為“用戶未被滿足的剛性需求”，也通常會(huì)被投資人看作創(chuàng)業(yè)公司針對(duì)用戶的價(jià)值所在，進(jìn)而理解，甚至是項(xiàng)目自身的價(jià)值所在。
　　可是，痛點(diǎn)這個(gè)概念在如今項(xiàng)目判斷中究竟是否真實(shí)有效?大多數(shù)投資從業(yè)者在沿用的判斷方式是正確的嗎?這有點(diǎn)像是一個(gè)普適價(jià)值與絕對(duì)真理的博弈，其實(shí)鮮見有人矯情這個(gè)問題。
　　很多人都會(huì)問我這樣一個(gè)問題“快小遞為用戶解決快遞上門效率問題，可寄快遞這個(gè)痛點(diǎn)是否真有那么痛?”
　　我認(rèn)為：?首先，傳統(tǒng)行業(yè)既有服務(wù)一定會(huì)把絕大部分的用戶痛點(diǎn)解決掉，不然如何稱之為一個(gè)行業(yè)???
　　其次，不同于新興行業(yè)如游戲、社交產(chǎn)品中的痛點(diǎn)是固定的存在。傳統(tǒng)行業(yè)剩余的痛點(diǎn)是系列化的東西，換句話說，在不同的用戶身上的痛感不同，有輕有重;
　　什么是痛點(diǎn)?痛點(diǎn)應(yīng)該是一旦解決掉，用戶的使用習(xí)慣會(huì)“邁過去回不來”。
　　關(guān)于上述第三點(diǎn)，可以案例解釋為，當(dāng)你習(xí)慣了異步通訊(微信)，就會(huì)減少同步通訊(打電話)工具的使用，當(dāng)你習(xí)慣了出門前用滴滴約車，就會(huì)減少跑到路邊等出租車的次數(shù)。所以對(duì)于快小遞而言，即便現(xiàn)在用戶在發(fā)件時(shí)，沒有強(qiáng)烈的“快遞員短時(shí)間內(nèi)必須上門”要求，但當(dāng)你使用軟件叫快遞成為習(xí)慣后，就不會(huì)愿意再花多余的時(shí)間去等待。投資人是否應(yīng)當(dāng)著眼“痛點(diǎn)”投項(xiàng)目?
　　用互聯(lián)網(wǎng)顛覆傳統(tǒng)行業(yè)的時(shí)代已經(jīng)過去了，現(xiàn)在進(jìn)入用互聯(lián)網(wǎng)整合傳統(tǒng)行業(yè)的階段。
　　所謂顛覆，就是電子書擠壓實(shí)體書，電子商城擠壓傳統(tǒng)商城，需要一代人在黃金年齡花大約一個(gè)年代的時(shí)間去完成，它更像是流血革命，京東成功以后中關(guān)村空，電子城變成了不良資產(chǎn)。
　　而在整合模式下，互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者不再需要自己搭建另一個(gè)服務(wù)體系，只要通過資源整合就可以實(shí)現(xiàn)統(tǒng)治行業(yè)的目的。我認(rèn)為，這其實(shí)就是滴滴打車們的玩法，沒有買車和雇司機(jī)，只是通過互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品使得行業(yè)服務(wù)更有效率，兩三年的時(shí)間就成長(zhǎng)為一個(gè)交通樞紐。
　　在顛覆模式的時(shí)代，所有人都關(guān)注產(chǎn)品與服務(wù)，因此用戶體驗(yàn)和痛點(diǎn)的解決至關(guān)重要，但在整合模式下，痛點(diǎn)的解決變成戰(zhàn)略中很小的一部分，資源整合才是核心。
　　接入快遞員，提升站點(diǎn)效率在現(xiàn)有產(chǎn)品模式下，快小遞和站點(diǎn)是合作伙伴。在快遞公司整個(gè)結(jié)構(gòu)體系中，通常總部搭建主干物流和控制中央信息系統(tǒng)，再由站點(diǎn)做地面派送。一個(gè)是信息密集型，一個(gè)是人力密集型，并不搭調(diào)，因此多數(shù)快遞公司會(huì)將站點(diǎn)承包給個(gè)人。
　　快小遞就是要同這些站點(diǎn)里的快遞員合作，通過移動(dòng)端產(chǎn)品對(duì)接用戶和快遞員，力求提升整個(gè)站點(diǎn)的運(yùn)轉(zhuǎn)效率，事實(shí)上，快遞站點(diǎn)的運(yùn)轉(zhuǎn)效率提升和用戶體驗(yàn)的提升也根本就是一體兩面。
　　快小遞沒考慮過替代站點(diǎn)和快遞員的自有服務(wù)，我真不信互聯(lián)網(wǎng)公司的人能做出一個(gè)比傳統(tǒng)快遞員更好的派送團(tuán)隊(duì)。
　　全盤復(fù)制滴滴?不可行給快遞員導(dǎo)流的模式，似乎是最像可以直接復(fù)制滴滴在出租市場(chǎng)的成功的，在這里，快小遞也和全盤復(fù)制滴滴的競(jìng)品做出了一些差異化，其關(guān)鍵在于一個(gè)叫做“常用快遞員”的概念。
　　打車和快遞最大的區(qū)別在于，用戶在打車時(shí)對(duì)出租車沒有辨識(shí)度，但快遞公司不同，每天掃樓的快遞員用戶會(huì)經(jīng)常碰到，這是成為常用快遞員的基礎(chǔ);此外，從快遞員的體驗(yàn)來說和出租車司機(jī)也有很大不同，他在派件路途中長(zhǎng)時(shí)間處于眼手耳同時(shí)忙碌的狀態(tài)，對(duì)推送的信息不敏感。因此，用戶與常用快遞員的關(guān)系沉淀就很重要。
　　這種關(guān)系的建立也給快小遞帶來一個(gè)額外回報(bào)，即在消費(fèi)者那一端，不再需要互聯(lián)網(wǎng)團(tuán)隊(duì)自己去做推廣，現(xiàn)在快小遞是在用給快遞員紅包補(bǔ)貼的方式，促使其為自己也為快小遞完成用戶積累。一方面自己省了用戶端的推廣費(fèi)用，另外，一上來跟快遞員講效率提升根本沒用，但你用紅包引導(dǎo)他完成積累之后，效果會(huì)慢慢出來，補(bǔ)貼也會(huì)一再下降至停止補(bǔ)貼。
　　商業(yè)模式，用高頻吃低頻當(dāng)快小遞的市場(chǎng)占有率足夠大時(shí)，其商業(yè)模式不會(huì)是一個(gè)問題，但這類O2O服務(wù)面對(duì)一個(gè)通行的難題在于規(guī)?；?，一定有一個(gè)規(guī)模點(diǎn)，超過去之后才能實(shí)現(xiàn)較為理想的用戶體驗(yàn)，早期發(fā)展壓力比較大，如果尋找到自我造血的方向，無疑將提高勝算。首先是廣告，由于與用戶交互次數(shù)很高，所以目前已經(jīng)有些社區(qū)服務(wù)配送產(chǎn)品的廣告商找上門來尋求投放，我的想法是可以將廣告和商品都交由快遞員配送，快小遞則可以將廣告費(fèi)用返還給快遞員，以替換現(xiàn)階段的紅包補(bǔ)貼。
　　此外是其他類型的社區(qū)服務(wù)，類似同城快遞等，可以以眾包的方式調(diào)動(dòng)社會(huì)資源進(jìn)行配送。類似人人快遞，這也是好比滴滴從出租車到專車服務(wù)進(jìn)化的一個(gè)過程。
　　目前，快小遞也已經(jīng)和微信支付簽訂合作協(xié)議，在快遞行業(yè)推廣微信支付，屆時(shí)可以獲得渠道流水成本。完成短期盈利的同時(shí)這成為我們切入支付環(huán)節(jié)的第一步，布局未來……我的想法仍然集中在“高頻吃低頻”這件事上，快遞相對(duì)美甲，按摩，維修等社區(qū)服務(wù)仍然會(huì)是高頻服務(wù)，這些相對(duì)低頻的服務(wù)就有可能嫁接進(jìn)來實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。