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屋漏偏逢連夜雨。受宏觀經(jīng)濟影響，靠煤炭等黑貨運輸?shù)蔫F路貨運一路下滑。
　　發(fā)改委近日公布的數(shù)據(jù)稱，今年7月，全國鐵路完成貨運量同比下降10.9%，貨物周轉(zhuǎn)量下降14.4%；1-7月，鐵路貨運量同比下降10.2%至19.8億噸，完成貨物周轉(zhuǎn)率下降11.8%。和上月相比，鐵路貨運量加速下滑。
　　更糟糕的是，用電量下滑的同時，用煤大戶的電企還逐漸縮減火力發(fā)電，使用更清潔的能源發(fā)電。
　　7月21日，中國電力企業(yè)聯(lián)合會公布了全國電力工業(yè)上半年統(tǒng)計數(shù)據(jù)，不僅全國發(fā)電量和全社會用電量呈現(xiàn)低增長，火電發(fā)電量更是在十幾年來第一次出現(xiàn)了負增長。
　　“從總體上來說，我們國家已經(jīng)進入了電力需求增長比較慢的階段。未來新增的發(fā)電裝機和發(fā)電量也會以風電、光伏這樣的可再生能源和水電、核電為主。”國家發(fā)展改革委能源研究所能源系統(tǒng)分析研究中心研究員姜克雋對媒體表示。
　　創(chuàng)新低
　　鐵路貨運量同比下跌，中國經(jīng)濟增長速度正承受巨大壓力。
　　作為貨運的代表鐵路，大秦鐵路貨運則下降得更加明顯。7月，大秦鐵路完成貨物運輸量3437萬噸，同比減少11.71%。1-7月，大秦線累計完成貨物運輸量24020萬噸，同比減少8.93%。
　　而在鐵路貨運的上游，煤企的日子更加煎熬。
　　受下游行業(yè)需求、天氣等因素影響，中國神華上半年煤炭銷售量約1.78億噸，同比下降24.2%；商品煤平均銷售價格316元/噸，同比下降14.2%。商品煤產(chǎn)量同比跌10.1%至1.39億噸；上半年煤炭分部自產(chǎn)煤單位生產(chǎn)成本117元/噸，同比下降8%。
　　隨著中國經(jīng)濟的成熟，中國正逐漸擺脫對能源的依賴，使煤炭的產(chǎn)能嚴重過剩，運輸需求不斷下降。火上澆油的是，電企正逐漸縮減火力發(fā)電，轉(zhuǎn)為更清潔的能源。
　　跌跌不休的煤炭需求極大地拖累了鐵路貨運。發(fā)改委近日公布的數(shù)據(jù)稱，今年7月，全國鐵路完成貨運量同比下降10.9%，貨物周轉(zhuǎn)量下降14.4%；1-7月，鐵路貨運量同比下降10.2%至19.8億噸，完成貨物周轉(zhuǎn)率下降11.8%。1-7月，全國鐵路完成貨運量19.8億噸，同比下降10.2%，完成貨物周轉(zhuǎn)量13965億噸公里，同比下降11.8%。發(fā)改委7月曾公布稱，上半年全國鐵路完成貨運量同比下降10.1%，遠高于去年2.5%的降幅。7月數(shù)據(jù)顯示，鐵路運量加速下滑。
　　“鐵路貨運不足將成為一個長期趨勢。以往過度依靠煤炭等大宗商品運輸而導致白貨不足，因此受制于宏觀形勢。盡管進行了貨運改革，也已經(jīng)初見成效，但白貨的運量非常有限，很難追平黑貨造成的損失。”一位業(yè)內(nèi)人士表示。
　　盡管各個鐵路局隨即組建了區(qū)域性物流，使鐵路貨運成功進軍物流市場，但與大宗商品和能源運輸相比，依舊是鳳毛麟角。
　　鐵路貨運量是經(jīng)濟的“風向標”之一。事實上，本月稍早公布的多項7月中國宏觀經(jīng)濟數(shù)據(jù)已經(jīng)體現(xiàn)下半年中國經(jīng)濟形勢的嚴峻。7月出口同比下降8.3%，降幅為4個月來最大，進口同比下降8.1%，為連續(xù)第9個月下滑；7月工業(yè)增加值、固定資產(chǎn)投資、社會消費品零售總額增速均不及預期，其中7月發(fā)電量止?jié)q回跌，同比下降2.0%。
　　不僅如此，公路貨運量也保持加速下滑態(tài)勢。1-7月，全國公路完成貨運量193.2億噸，同比增長6.1%，增速比1-6月回落0.1個百分點，完成貨物周轉(zhuǎn)量35003億噸公里，同比增長6.2%，增速比1-6月回落0.2個百分點。
　　業(yè)內(nèi)人士認為，中國經(jīng)濟進入經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級階段時，用電量、鐵路貨運量等微觀指標都受到影響。
　　改革加快推進
　　為了防止貨運失速，鐵路貨運改革正在加快推進。
　　8月16日，X2742次貨物列車裝載著電子產(chǎn)品、服飾、石板等物品，從廈門海滄火車站駛出，開往成都城廂火車站，并由成都銷往海外。這是南昌鐵路局首次開行的特需貨物列車，同時也是我國自貿(mào)區(qū)開出的第一趟特需貨物列車。
　　過去由于鐵路車皮計劃運輸，小商品物品運輸只能采用汽車運輸，在運輸時間和成本上受到很大制約，且成本也非常高。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和一批高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的興建，消費市場顧客需求的多樣性和個性化使運輸從“少批次、大批量、長周期”向“多品種、小批量、多批次、短周期、及時性”轉(zhuǎn)變，貨物呈現(xiàn)出“輕、薄、短、小”的特點。傳統(tǒng)的儲、運、包裝等服務(wù)在物流渠道的重組中逐步被現(xiàn)代物流、配送服務(wù)所取代，鐵路貨運服務(wù)對象也由以前的需求龍頭企業(yè)、集體、個人逐漸衍變?yōu)楦骷壌砩?。在鐵路物流轉(zhuǎn)型后，現(xiàn)如今，他們可以根據(jù)鐵路的“私人定制”，開行貨運直達列車，不但為貨主節(jié)約了運輸成本，而且貨物更有安全保障。
　　事實上，越來越多的線路開啟了“私人定制”。7月22日，上海鐵路局海安物流基地正式啟動，海安鐵路新貨場新增汽車物流業(yè)務(wù)。而隨著鐵路貨運改革進程的不斷推進，鐵路部門不斷推出便民服務(wù)，開行零散貨物快運列車，發(fā)送不限重量大小、“門到門”、“門到站”等全程物流服務(wù)、短途汽運配送、落地配送、特需貨物班列等多項業(yè)務(wù)產(chǎn)品，使企業(yè)、百姓發(fā)貨的選擇更加靈活，真正體現(xiàn)了鐵路服務(wù)好貨主的每一步。
　　“國家已經(jīng)引起了重視，要求鐵路貨運全面轉(zhuǎn)型，進入物流行業(yè)。”上述業(yè)內(nèi)人士表示。在大型、大量的貨物運輸上，鐵路運輸還是擁有不可比擬的優(yōu)勢。尤其是300—500公里內(nèi)距離的運輸，鐵路貨運很有競爭力，不僅安全，而且成本較低。這是個很大的市場，鐵路貨運正從中分到一杯羹。