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近幾年來，國內(nèi)新興的各類大小生鮮電商宛若忽如一夜春風(fēng)，在網(wǎng)絡(luò)上遍地生花，大到京東、蘇寧、淘寶，小到個體商戶，均紛紛投入到生鮮電商行列，在推廣宣傳方面也極盡各家之力，然而，想要從這塊誘人的蛋糕中分得一杯羹，有關(guān)生鮮食品的冷鏈配送，是無論大小電商都逃不過的殘酷問題。

生鮮類食品因其特殊型，對于物流配送要求極高，不但像普通物品一樣要保證達(dá)到的速度，還要保持食品的新鮮，必須在一定的溫度下進(jìn)行儲存或運(yùn)輸，也就是常說的冷庫儲存及冷鏈物流。

預(yù)計到2025年，冷鏈?zhǔn)称返男枨髮默F(xiàn)在的2億噸增長到4.5億噸。與此同時，未來10年內(nèi)，我國冷藏車、低溫冷庫、鐵路冷藏箱運(yùn)輸?shù)哪赀\(yùn)量也將保持大幅增長。

然而與巨大的市場需求相對應(yīng)的是目前生鮮冷鏈配送的低效：2012年，我國進(jìn)入流通領(lǐng)域的農(nóng)副產(chǎn)品價值總額為2.45萬億元，但通過電子商務(wù)流通的農(nóng)產(chǎn)品僅占1%左右，這個數(shù)據(jù)赤裸裸地表明，在冷鏈物流領(lǐng)域，我國生鮮電商總體上仍處在摸著石頭過河的局面。造成這一現(xiàn)象的原因，其實(shí)首要并不在于冷鏈配送技術(shù)，而在于高昂的成本。

我們知道，冷鏈物流比普通物流系統(tǒng)的要求更高、更嚴(yán)格，是一個龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)工程，想要投入冷鏈物流，前期的投入和準(zhǔn)備也相當(dāng)巨繁。

還有一個值得重視的問題，因?yàn)槟壳拔覈r電商行業(yè)多集中在一二線等大中型城市，而此類城市的交通狀況比較堪憂，尤其是在顧客下單至配送的時間段，正是各一線城市交通擁堵最嚴(yán)重的時段，故而除了高昂的成本以外，交通狀況也是制約生鮮電商配送的一大重要因素。

面對以上殘酷的問題，不同種類的生鮮電商有不同的冷靜應(yīng)對措施。同時處于不同階段的不同企業(yè)，也應(yīng)根據(jù)資金實(shí)力、企業(yè)自身各項(xiàng)因素而有自己獨(dú)到的冷庫建造規(guī)劃。

各新興小型生鮮電商在起步初期，如果資金相對充足，可適當(dāng)根據(jù)自己的資金情況自建倉儲冷庫及冷鏈流物系統(tǒng)，隨著業(yè)務(wù)的不斷增長，當(dāng)自建冷庫及冷鏈物流系統(tǒng)難以保證每日的進(jìn)出貨量時，可與第三方物流倉儲進(jìn)行合作，提高冷庫倉儲及冷鏈運(yùn)輸能力。

與此同時，各新興生鮮電商可著手打造品牌和品牌故事，加強(qiáng)冷鏈物流的質(zhì)量，擴(kuò)大地區(qū)性范圍內(nèi)生鮮產(chǎn)品的配送維度，也是生鮮電商可以更多考慮的一大方向。