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由于滾裝碼頭業(yè)進(jìn)入門檻低，服務(wù)同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重，港口之間對(duì)貨源的爭(zhēng)奪激烈，因而高附加值的增值服務(wù)或是增強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的根本。
　　追溯滾裝碼頭的歷史，不難發(fā)現(xiàn)在2003年之前，中國(guó)并沒(méi)有專業(yè)的滾裝碼頭，一般進(jìn)出口車輛的裝卸都是借用公共碼頭進(jìn)行。
　　隨著中國(guó)汽車生產(chǎn)的井噴，國(guó)產(chǎn)汽車開始“走出去”。中國(guó)加入世界貿(mào)易組織后，進(jìn)口汽車亦不斷增加，全國(guó)興起了建設(shè)滾裝碼頭的熱潮。
　　碼頭間競(jìng)爭(zhēng)激烈
　　由于滾裝碼頭業(yè)進(jìn)入門檻低，只需港口岸線建設(shè)，無(wú)需設(shè)備投入，所有服務(wù)內(nèi)容相同，尤其在整車進(jìn)出口形勢(shì)處于下行狀態(tài)時(shí)，為了吸引貨源，港口之間價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈。
　　以環(huán)渤海區(qū)域?yàn)槔鳛楸狈降谝淮蟾鄣奶旖蚋蹪L裝汽車吞吐量逐年穩(wěn)步增長(zhǎng)，去年達(dá)到103.5萬(wàn)輛，而大連港、青島港、營(yíng)口港以及新崛起的河北港口等對(duì)發(fā)展?jié)L裝業(yè)務(wù)目標(biāo)也相當(dāng)明確。
　　大連港去年完成商品車吞吐量45萬(wàn)余輛，同比增長(zhǎng)27.18%。其中，奇瑞汽車轉(zhuǎn)運(yùn)量同比增長(zhǎng)1499%;華晨等客戶的水運(yùn)業(yè)務(wù)也進(jìn)一步增長(zhǎng)，被視為天津港最為強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
　　青島港2013年進(jìn)口整車113輛，去年進(jìn)口整車5828輛，截至7月21日累計(jì)進(jìn)口整車10086輛，增速保持全國(guó)新開口岸第一名。知情人士向《航運(yùn)交易公報(bào)》記者透露，青島港滾裝碼頭目前主要由青島前灣聯(lián)合集裝箱碼頭有限責(zé)任公司經(jīng)營(yíng)。上半年完成整車出口8090輛，同比增長(zhǎng)46.5%，下半年預(yù)計(jì)將保持增長(zhǎng)勢(shì)頭，或可完成整車出口1.6萬(wàn)輛。據(jù)介紹，青島港滾裝碼頭目前有專業(yè)泊位兩個(gè)，岸線長(zhǎng)648米，水深15米，可同時(shí)?？?jī)伤沂澜缟献畲蟮臐L裝船，年設(shè)計(jì)周轉(zhuǎn)能力10萬(wàn)輛。
　　一家從事中韓汽車貿(mào)易的經(jīng)銷商向《航運(yùn)交易公報(bào)》記者表示，相比天津港，青島港有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。青島港作為華北第一站，從韓國(guó)來(lái)的船舶靠泊青島港比靠泊天津港近約240余海里，且青島港為天然良港，港池不淤不凍，滾裝船可隨時(shí)靠泊，不需要等待，而天津港每年需定時(shí)清淤，泊位較為緊張，通常要等待;在碼頭規(guī)費(fèi)方面，青島港滾裝碼頭的綜合物流成本較天津港低10%左右，目前不收轉(zhuǎn)棧費(fèi)，所有進(jìn)口車輛直接進(jìn)入碼頭前沿汽車堆場(chǎng)，而天津港需轉(zhuǎn)棧費(fèi)用每車300元(商用車);在堆場(chǎng)堆存方面，青島港為進(jìn)口車輛提供免費(fèi)堆存期15天，擁有兩個(gè)車輛專用維修存儲(chǔ)庫(kù)，可提供簡(jiǎn)易的維修和保養(yǎng)，而天津港碼頭堆場(chǎng)無(wú)特殊情況不予免堆;一般情況下，青島港正常通關(guān)時(shí)間3～4個(gè)工作日，而天津港則需5個(gè)工作日左右。
　　雖然當(dāng)前青島港滾裝業(yè)務(wù)吞吐量不及天津港的零頭，但強(qiáng)勁的發(fā)展勢(shì)頭，將進(jìn)一步分流天津港的貨源。此外周邊其他相同貨源腹地的港口也都不同程度地加大對(duì)滾裝碼頭的建設(shè)力度，對(duì)天津港滾裝碼頭業(yè)務(wù)構(gòu)成嚴(yán)重挑戰(zhàn)。
　　長(zhǎng)三角、珠三角等區(qū)域各港口間的競(jìng)爭(zhēng)也同樣存在。
　　“一體化”服務(wù)制勝
　　航運(yùn)專家認(rèn)為，提供高附加值的增值服務(wù)或是增強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的根本。未來(lái)滾裝碼頭的發(fā)展方向應(yīng)該趨向于汽車物流中心，服務(wù)內(nèi)容趨向于垂直“一體化”，包括整車制造商、代理店和船公司，提供綜合服務(wù)，即除滾裝裝卸、堆存外，還應(yīng)提供包括汽車報(bào)關(guān)、單證編制、出口前檢測(cè)、對(duì)故障車檢修、洗車、配送、汽車加裝改裝等服務(wù)。
　　業(yè)內(nèi)人士向《航運(yùn)交易公報(bào)》記者分析，整車出口的物流服務(wù)環(huán)節(jié)相對(duì)簡(jiǎn)單，提供增值服務(wù)的機(jī)會(huì)不大，主要集中在代理、檢修及洗車等環(huán)節(jié)(見圖)。
　　而整車進(jìn)口物流包括進(jìn)口代理，碼頭集散、增值服務(wù)及配送三部分。目前整車進(jìn)口一般由國(guó)外滾裝船企業(yè)運(yùn)輸至碼頭，由碼頭進(jìn)行裝卸、商檢、報(bào)關(guān)等流程后進(jìn)入保稅區(qū)堆存，銷售一般由代理店進(jìn)行相關(guān)檢測(cè)后交付給最終用戶(實(shí)施落地清關(guān)后，還要進(jìn)行商檢與保管，由顧客自行到碼頭提車)。物流過(guò)程中的各項(xiàng)服務(wù)分別由不同地點(diǎn)的不同服務(wù)提供商完成，不可避免產(chǎn)生大量的短駁運(yùn)輸，增加了整車進(jìn)口的物流成本和周期，也增加了進(jìn)口車貨損貨差的可能性。在整車進(jìn)口物流服務(wù)過(guò)程中，存在的物流環(huán)節(jié)相對(duì)復(fù)雜，提供增值服務(wù)的機(jī)會(huì)多，如代理通關(guān)、商檢、PDI、堆存等物流環(huán)節(jié)。這些環(huán)節(jié)將縮短物流周期、減少物流服務(wù)供應(yīng)商、降低物流成本、減少物流貨損貨差和提高物流質(zhì)量。
　　海通模式或可借鑒
　　不可否認(rèn)，在提供一體化汽車物流解決方案方面，上海海通國(guó)際汽車碼頭有限公司(上海海通)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型最具特色，或可成為滾裝碼頭運(yùn)營(yíng)企業(yè)學(xué)習(xí)的樣本。
　　上海海通是同行中首家獲得國(guó)家認(rèn)證認(rèn)可監(jiān)督管理委員會(huì)認(rèn)可的企業(yè)，平均每天為超過(guò)1200輛汽車出具權(quán)威的檢測(cè)報(bào)告，同時(shí)根據(jù)客戶的要求提供各類增值服務(wù)。目前擁有3座大型室內(nèi)立體停車庫(kù)，正規(guī)劃新建1座室內(nèi)立體停車庫(kù)和1座自動(dòng)立體停車庫(kù)。配備齊全的專業(yè)設(shè)備和經(jīng)驗(yàn)豐富的專業(yè)團(tuán)隊(duì)，可為客戶提供各類特種車及重大件裝卸服務(wù)，以及便捷的江海聯(lián)運(yùn)服務(wù)。
　　上海海通內(nèi)部人士向《航運(yùn)交易公報(bào)》記者表示，通過(guò)整合集成口岸物流供應(yīng)鏈資源，上海海通形成整車和零部件兩個(gè)物流平臺(tái)，目前為40多個(gè)世界知名汽車品牌客戶提供一體化汽車物流解決方案。整車物流平臺(tái)已形成供應(yīng)鏈管理、信息服務(wù)、碼頭裝卸、整車檢測(cè)、加裝改裝、售前檢查、倉(cāng)儲(chǔ)管理、整車運(yùn)輸、進(jìn)出口代理和國(guó)際中轉(zhuǎn)等十大類服務(wù)產(chǎn)品。零部件物流平臺(tái)已形成供應(yīng)鏈管理、信息服務(wù)、零部件多式聯(lián)運(yùn)、口岸零部件集拼、進(jìn)出口代理等五大類服務(wù)產(chǎn)品。目前在國(guó)內(nèi)外設(shè)立了沈陽(yáng)、煙臺(tái)、武漢、韓國(guó)仁川等11個(gè)零部件物流網(wǎng)點(diǎn)，成熟運(yùn)作的南北航線和致力開拓的長(zhǎng)江航線，構(gòu)建了覆蓋中國(guó)主要汽車生產(chǎn)基地的沿海、沿江“T”字形物流網(wǎng)絡(luò)。“零部件物流平臺(tái)目前是中國(guó)首個(gè)口岸零部件物流中心，可日處理零部件1300TEU，業(yè)務(wù)覆蓋韓國(guó)、印度和埃及等5個(gè)國(guó)家和地區(qū)，為35家各類汽車廠商提供一體化零部件物流服務(wù)。”該內(nèi)部人士向記者強(qiáng)調(diào)說(shuō)。
　　上海海通還極為重視口岸汽車物流技術(shù)和服務(wù)質(zhì)量，其牽頭主編的《滾裝作業(yè)安全操作規(guī)程》已成為國(guó)家標(biāo)準(zhǔn);其自主研發(fā)的專業(yè)工具和設(shè)備獲得了國(guó)家專利;整車和零部件兩大物流平臺(tái)為客戶提供船舶靠離港、作業(yè)計(jì)劃、貨物狀態(tài)和位置等實(shí)時(shí)信息，實(shí)現(xiàn)物流供應(yīng)鏈全程可視化管理，確保每一個(gè)物流環(huán)節(jié)的安全可靠。在質(zhì)量管理能力上，上海海通獲得了挪威船級(jí)社管理體系認(rèn)證，持續(xù)推動(dòng)企業(yè)質(zhì)量和風(fēng)險(xiǎn)管理水平的提升。
　　顯然，天津港最先意識(shí)到了“海通模式”的可復(fù)制性。日前，天津港首座商品車專用多層汽車庫(kù)建設(shè)項(xiàng)目完工。天津港相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，多層汽車庫(kù)建設(shè)項(xiàng)目是天津港集團(tuán)在“提升港口服務(wù)功能，推動(dòng)天津港轉(zhuǎn)型升級(jí)”戰(zhàn)略的新形勢(shì)下，推進(jìn)整車服務(wù)功能轉(zhuǎn)型升級(jí)的一項(xiàng)重點(diǎn)工程。該項(xiàng)目于2013年12月18日開工建設(shè)，占地面積約3.3萬(wàn)㎡，建筑面積10.6萬(wàn)㎡，為5層封閉式車庫(kù)，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)車位3500余個(gè)，具備商品車檢測(cè)、改裝、整備、清洗、維修、貼標(biāo)、分撥等綜合服務(wù)功能。該項(xiàng)目將促進(jìn)天津港汽車綜合物流功能建設(shè)與服務(wù)能力提升，進(jìn)一步提升天津港汽車物流等級(jí)和服務(wù)品牌影響力，保持天津港商品汽車物流在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力和領(lǐng)先地位。
　　由于中國(guó)滾裝碼頭建設(shè)發(fā)展相對(duì)較晚，大多數(shù)滾裝碼頭還處于初級(jí)發(fā)展階段。港口企業(yè)管理者應(yīng)具有長(zhǎng)遠(yuǎn)眼光，審視度勢(shì)，拓展供應(yīng)鏈思維，才能探索出港口轉(zhuǎn)型升級(jí)的新模式。